LED色燈信號機(jī)構(gòu)大小同透鏡式色燈信號機(jī)

達(dá)州電務(wù)段信號機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化檢修程序 色燈信號機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化檢修作業(yè)程序 色燈信號機(jī)集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序框圖 色燈信號機(jī)集中檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 修 程 修程步驟集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)周期注意事項 集 中 檢 修 一、設(shè)備外觀 檢查 1.設(shè)備無外界干擾。 每季 1次 更換器材可 按單項作業(yè) 安排。 2.機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、梯子安裝穩(wěn)固(高柱信號機(jī))。 3.基礎(chǔ)牢固、整潔無雜物，傾斜度不超過10mm（在水平300mm處測 量）；高柱信號機(jī)柱傾斜度不超過36mm（4500mm處測量），水 泥信號機(jī)柱無裂通圓周的裂紋，裂紋超過半周的應(yīng)采取加固措 施；縱向裂紋，鋼筋不得外露；頂端封閉良好，不進(jìn)雨雪；任何 部份不得侵入限界。 4.高柱信號機(jī)梯子不彎曲，支架水平，梯子中心線與機(jī)柱中心線一 致。 5.箱盒、機(jī)構(gòu)無裂紋，密封良好，機(jī)柱引入孔封堵良好，蛇管無破 損、脫落；各

led色燈信號機(jī)較透鏡式色燈信號機(jī)具有可靠性高、壽命長、節(jié)省能源等優(yōu)點，但是色燈信號機(jī)能否正常顯示關(guān)系到鐵路運輸作業(yè)的安全與運輸效率，本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗對led信號機(jī)的常見故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了具體的整改措施。

鐵路色燈信號機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝

為保證燈光信號顯示的可靠性,提出了led信號機(jī)的主要技術(shù)條件及建議

3.4：信號機(jī)點燈

led信號機(jī)是運用到鐵路上的新型產(chǎn)品,其控制電路的適用性和安全性不容忽視。本文重點對led信號機(jī)運用中的問題進(jìn)行分析,以期引起相關(guān)者對此問題的重視。

第1頁 信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī) 目錄 一、xsl型led信號機(jī)..............................................2 1.1總體結(jié)構(gòu)。..................................................2 1.2技術(shù)特點....................................................3 1.3xsl型鋁合金機(jī)構(gòu)...........................................4 信號機(jī)機(jī)構(gòu)尺寸................................................4 矮型機(jī)構(gòu)（地鐵用）...........................................5 鋁合金機(jī)構(gòu)的調(diào)整：...

xszg（a）型透鏡式鋁合金色燈信號機(jī)構(gòu) 使用說明書 饒陽鐵建電務(wù)器材有限公司 一概述 xszg(a)型透鏡式鋁合金色燈信號機(jī)構(gòu)（組合式）是供鐵路站場和區(qū)間作為 進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、遮斷、通過及引導(dǎo)等地面燈光信號之用。 產(chǎn)品主要有高柱二顯示、高柱三顯示、矮型二顯示、矮型三顯示四大類，均由單 燈燈室組合而成。主要特點如下： 1重量輕，施工安裝方便。該機(jī)構(gòu)的燈箱、主架、遮檐、背板等主要部件全 部采用鋁合金材料，重量較輕，現(xiàn)場施工方便。 2工藝較先進(jìn)免維護(hù)。由于該機(jī)構(gòu)全部采用鋁合金材料，表面進(jìn)行了工藝先 進(jìn)的噴涂處理，不需每年油飾等維護(hù)工作。 3結(jié)構(gòu)合理，維修方便。該機(jī)構(gòu)燈箱為側(cè)開門，在維修時可同時打開燈箱而 互不影響；更換燈箱只需松開幾條螺絲，維修更方便。 4燈座結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠。燈絲轉(zhuǎn)換按鈕裝在燈座上，較另配轉(zhuǎn)換按 鈕開關(guān)更安全可靠，主付絲

在四顯示自動閉塞區(qū)段由于線路坡度、機(jī)車牽引動力等條件的限制,經(jīng)過牽引計算,需要在啟動困難的地段設(shè)置容許信號,這就要求信號專業(yè)考慮增加容許信號點燈電路。容許信號增加后會出現(xiàn)通過信號機(jī)點燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據(jù)有關(guān)設(shè)計規(guī)范,提出具體的解決辦法。

目錄 內(nèi)容摘要 第1章信號點燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機(jī)檢測 第9章微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 總結(jié) 第1章信號點燈電路圖 信號機(jī)點燈電路是用來控制信號機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正 確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機(jī)點燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計信號機(jī)點燈電路時必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號機(jī)點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈， 禁止燈光滅燈時，要禁止信號機(jī)（僅對進(jìn)站和正線出站信號機(jī)而言）再開放允許信號。為了實現(xiàn)這 些要求，在點亮每一個信號機(jī)燈泡時均要串聯(lián)一個燈絲繼電器dj，用于監(jiān)

對主副燈監(jiān)測電路系統(tǒng)進(jìn)行了論述,將幾種實現(xiàn)方法進(jìn)行比選,得出利用比較器的方法實現(xiàn)監(jiān)測較為容易可行.通過對信號機(jī)點燈系統(tǒng)的監(jiān)測電路改進(jìn),為判斷信號機(jī)斷絲故障提供了方便;信號機(jī)點燈系統(tǒng)只調(diào)整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動監(jiān)測.由于在電路系統(tǒng)設(shè)計中取消監(jiān)測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報警準(zhǔn)確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

信號機(jī)點燈電路的修改

通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進(jìn)行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

高速鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計參考資料（一） 一、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備 轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器、下拉裝置和融雪設(shè)備，用來對道岔進(jìn) 行轉(zhuǎn)換和鎖閉，并給出道岔表示。 一、轉(zhuǎn)轍設(shè)備的設(shè)置 1．轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 高速鐵路所用18#及以上道岔、60kg12#道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、多機(jī)牽引、順序啟動 方式，并應(yīng)具備現(xiàn)場操作功能，應(yīng)采用外鎖閉裝置，第一牽引點必須采用不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。 18#及以上道岔增加密貼檢查器，高速道岔配有下拉裝置。 18#道岔尖軌長度22.01m，尖軌5個牽引點，可動心軌2個牽引點。 其他道岔采用zd6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。若為at彈性可彎曲道岔，原要雙機(jī)牽引，采用一臺zd6-e 型和一臺zd6-j型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。一般道岔采用zd6-d型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。 2.轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設(shè)置 圖1-1所示為18#道岔尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝

通過對目前通過信號機(jī)燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。

第一部分信號機(jī)術(shù)語解釋 一．交通控制基本術(shù)語 1．相位 路口一個或多個方向通行權(quán)保持一定時間的信號燈狀態(tài)。簡單路口控制一 般為2相位，即南北通行和東西通行，對流量大、車道多的復(fù)雜路口一般 為多相位控制。 2．相位配時 相位執(zhí)行（持續(xù)）的時間，單位秒，一般指相位放行方向的綠燈時間。 3．放行方向 獲得通行權(quán)的方向(不一定是地理位置)。 4．周期 從第一個相位到最后一個相位的執(zhí)行過程稱為周期。相位執(zhí)行時間之和加 上過渡燈色執(zhí)行時間為周期長 5．相位差 兩個相鄰路口距離與統(tǒng)計平均車速計算出車隊行駛時間，單位秒。 6．綠信比 相位綠時與紅燈時間比率。 二．信號機(jī)控制方式及術(shù)語 1．控制方式 優(yōu)化 區(qū)域計算機(jī)根據(jù)信號機(jī)上報的車流情況，以路口延誤最小為目標(biāo)尋優(yōu)，計算 出最佳周期、綠信比和相位差，將控制方式轉(zhuǎn)遞給信號機(jī)，進(jìn)行控制的一種 方式。 固定配時 區(qū)域計算機(jī)根據(jù)優(yōu)化統(tǒng)計數(shù)

針對朔黃鐵路led信號機(jī)存在問題進(jìn)行了原因分析與改進(jìn)。

江蘇順泰交通 交通信號機(jī)與交通信號燈的區(qū)別 交通信號機(jī)與交通信號燈的區(qū)別： 交通信號機(jī)是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用于城市 道路交通信號的控制與管理。交通信號機(jī)由主液晶顯示屏、cpu板、 控制板、帶光耦隔離的燈組驅(qū)動板、開關(guān)電源、按鈕板等共6種功能 模塊插件板，以及配電板、接線端子排等組成。其材質(zhì)多為優(yōu)質(zhì)的鋁 合金型材，鋁合金型材具有結(jié)構(gòu)堅固、外形美觀、散熱性能好等特點。 交通信號燈是國際統(tǒng)一的紅路燈在十字路口，四面都懸掛著紅、 黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。。紅燈是停止 信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒， 有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。 紅燈亮，禁止直行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右 轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人 行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)

針對朔黃鐵路led信號機(jī)存在問題進(jìn)行原因分析與改進(jìn)。

介紹了一種在交通控制實驗室中實現(xiàn)多臺信號機(jī)共享一個倒計時牌的信號轉(zhuǎn)接器的設(shè)計,該轉(zhuǎn)接器能夠按照用戶要求從多臺交通信號機(jī)的倒計時信號中選擇需要的信號送至倒計時牌顯示。轉(zhuǎn)接器遵循設(shè)備的rs-485傳輸協(xié)議,利用max309邏輯器件實現(xiàn)信號切換,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,使用可靠,可用于多種串行數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的信號切換,具有一定的實用價值。

鐵路信號施工過程中,工程部和物資部的相關(guān)性越來越大,施工前工程部技術(shù)人員間要統(tǒng)計出施工過程中的各種設(shè)備用量,保證信號材料數(shù)量齊全及質(zhì)量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯(lián)絡(luò)線為例介紹室外信號設(shè)備中信號機(jī)及相關(guān)設(shè)備的用量統(tǒng)計方法,主要包括信號機(jī)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計、信號機(jī)基礎(chǔ)統(tǒng)計、高柱引線管統(tǒng)計、箱盒配線統(tǒng)計等四方面設(shè)備用量。算量時總結(jié)出一些經(jīng)驗做法,可以在工程上推廣應(yīng)用。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化。目前發(fā)光二極管信號機(jī),也從無到有,得到了廣泛的應(yīng)用。本文將對軌道交通出段三顯示xsle型led信號機(jī)的原理與維修入手,探討在城市軌道交通中l(wèi)ed信號機(jī)的維護(hù)特點。