LTM1160型汽車起重機吊臂伸縮異常故障的排除

www.***.*** 注：本頁藍色字體部分可點擊查詢相關專利 soopat 汽車起重機吊臂 申請?zhí)枺?00420053386.4 申請日：2004-08-27 申請(專利權)人蚌埠市振沖安利工程機械有限公司 地址233010安徽省蚌埠市大慶路217號 發(fā)明(設計)人柴盛年高順德張宗山徐青山劉國強 主分類號b66c23/693 分類號b66c23/693 公開(公告)號2723414 公開(公告)日2005-09-07 專利代理機構蚌埠鼎力專利代理有限責任公司 代理人王琪

汽車起重機吊臂在超載情況下,可能會發(fā)生折彎變形的事故,導致其中一節(jié)臂變形而不能使用。對此,可以焊接修復。經過多年的修理經驗,發(fā)現(xiàn)此方法實際可行。經過修復后,能達到吊車使用的技術參數(shù)要求。本文針對這個情況,對以后類似情況可以忽略做拉伸、硬度試驗,直接采用本文介紹的方法來修復吊臂,這樣縮短維修時間,使起重機盡快地正常運轉,降低損失。

精品文檔 . 15-30° 15-30° 160t汽車吊8.575m8.2m、5.42m8.575m8.2m、5.42m8.575m8.2m、5.42m 精品文檔 . 160噸汽車吊起重性能 160t汽車吊查表索引 160噸汽車吊起重性能參數(shù)及安全注意事項63頁 主臂工況起吊重量 支腿伸出旋轉范圍配重t查找表數(shù)頁數(shù) 全伸360°451-464-67 全伸360°305-868-71 全伸360°209-1272-75 全伸360°1113-1676-79 全伸360°617-2080-83 全伸360°021-2484-87 半伸360°4524-2888-91 半伸360°3029-3292-95 半伸360°2033-3696-99 半伸360°1137-4

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

12噸汽車起重機吊臂優(yōu)化設計

汽車起重機吊臂伸縮機構故障檢查及解決方法 汽車起重機吊臂伸縮機構的常見故障：一是伸縮臂伸縮時有時會 出現(xiàn)抖動并發(fā)出異響；二是伸縮臂有時不能回縮或伸縮臂自動下沉。 １．故障原因分析 （１）平衡閥阻尼孔堵塞或平衡閥內彈簧變形。 （２）伸縮缸運行時活塞與缸筒、活塞桿與導向套之間會發(fā)出響 聲，且常伴有爬行和振動現(xiàn)象。 （３）各節(jié)伸縮臂與尼龍?zhí)字g的間隙小，箱形伸縮臂扭曲變形， 撓度誤差較大，伸縮臂與基本臂之間的滑塊潤滑不良以及滑塊磨損嚴 重等都會發(fā)出響聲。 （４）鋼繩伸縮系統(tǒng)發(fā)出響聲，可能由鋼繩與伸縮臂之間或滑輪 與軸之間的摩擦產生。 ２．檢查及解決方法 （１）當出現(xiàn)前一種故障時，應先檢查上車工作油壓，不加大油 門操縱伸縮手柄，觀察油壓表，若油壓上升，說明伸縮缸平衡閥阻尼 孔堵塞，須拆下清洗并消除阻尼孔內的堵塞物；若油壓不上升，但在 加大油門時油壓卻能達到工作要求，則可確定是液壓泵出了故障。 （２

徐工qy160k型汽車起重機 徐工qy160k型汽車起重機 一、制造廠 徐工集團 二、主要技術參數(shù) 項目數(shù)值備注 工作 性能 參數(shù) 最大額定總起重量kg160000 基本臂最大起重力矩kn.m5252.8 最長主臂最大起重力矩kn.m2371.6 主臂最大起升高度m61.4 主副臂最大起升高度m88.6 工作 速度 主卷揚單繩最大速度m/min110 副卷揚單繩最大速度m/min110 起重臂伸出時間s≤500 起重臂起臂時間s≤80 回轉速度r/min0‐1.3 行駛 參數(shù) 最高行駛速度km/h80 最大爬坡度%40 最小轉彎直徑m24 最小離地間隙mm300 制動距離（車速為30km/h）m?10 接近角°20 離去角°14 百公里油耗l75 質量 參數(shù) 行駛狀態(tài)自重（總質量）kg62000

通過"人機料法環(huán)"五個方面對故障進行分析和排查,旨在研究汽車起重機中長臂超載10%工況下,轉臺出現(xiàn)回轉異響情況的故障因素和具體原因,為快速排除故障提供理論依據(jù)。試驗結果顯示,通過"人機料法環(huán)"法進行轉臺異響故障檢測和排查,最終確定故障是因為轉臺局部強度不足引起的,通過局部加強有效的解除了這一問題,并在后續(xù)的生產裝配中有效的借鑒該經驗進行結構改良,避免同一問題的發(fā)生。

qy25k型汽車起重機伸縮吊臂的有限元分析 紀愛敏彭鐸劉木南羅衍領張培強 1伸縮吊臂的結構組成及分析方法 qy25k汽車起重機采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對滑動，靠它們搭接的上下滑塊來傳遞作用力?；颈? 根部與轉臺通過水平銷軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實現(xiàn)吊臂在變幅平面內自由轉動。吊臂伸縮采用一級伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機構（兩伸、兩縮）以實現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對焊而成。其上半部為大圓角過渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強筋，見圖2。 吊臂的設計計算通常的方法是將吊臂結構視為梁模型進行強度及剛 度等方面的分析。但實際上，吊臂是由薄板對焊起來的箱形結構，應 該視為板殼模型。解決這樣一個變截面板殼模型受力問題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應用此法，并采用功能

基于ansys軟件對汽車起重機整體吊臂進行了有限元模態(tài)分析,提取影響吊臂性能的模態(tài)振型和頻率,從而了解各種工況不同頻率載荷對整體吊臂的影響和吊臂整體動態(tài)剛度特點,為吊臂設計和改造提供理論依據(jù)。

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產生原因,提出了實際應用中控制吊臂旁彎的一些方法。

以ansys軟件為工具,詳細介紹了汽車起重機吊臂的各個臂段在不同工況下的有限元分析過程,包括實體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對汽車起重機吊臂進行了優(yōu)化設計。得出的結論為汽車起重機吊臂的設計提供了可靠的依據(jù)。

畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結構分析與優(yōu)化 學院 年級專業(yè) 學生姓名 指導教師 專業(yè)負責人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內外汽車

吊臂是汽車起重機最重要的工作部件,吊臂的設計直接影響著起重機的起重性能。吊臂結構質量一般占整機質量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車起重機的開發(fā),這一比重會更高。如何

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產生原因，提出了實際應用中控制吊臂旁彎的一些方法。

汽車起重機吊臂優(yōu)化設計及性能分析

根據(jù)汽車起重機吊臂各節(jié)臂之間的結構尺寸相互關聯(lián)特點,采用尺寸驅動的方法,利用vb對三維軟件solidworks的二次開發(fā)技術,研發(fā)了汽車起重機吊臂的參數(shù)化設計系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過輸入汽車起重機基本臂的截面參數(shù),設定吊臂的臂節(jié)數(shù),可快速建立汽車起重機吊臂的三維模型,實現(xiàn)了吊臂設計的自動化、系列化,從而縮短了設計周期,顯著提高了汽車起重機的設計效率和設計質量。

總結汽車起重機箱形伸縮式吊臂有限元分析國內新進展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點。以q2-16型汽車起重機伸縮吊臂結構為例,進行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實際工況,運用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁單元和節(jié)點自由度耦合技術模擬各節(jié)臂的連接,進行有限元分析,得到吊臂應力變形數(shù)值計算結果,數(shù)值模擬所得結果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結果表明:用此方法進行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計算成本,結果準確;同時指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強板應力分布的缺點,可為吊臂的設計制造提供有價值的參考。

汽車起重機箱形伸縮式吊臂的有限元分析

以某型汽車起重機吊臂結構為研究對象,對其進行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結合不同的試驗工況,進行有限元分析,得出相應工況下的變形量和應力值,同時完成吊臂結構的剛度及強度校核。最后將真實試驗中所測的應力值和有限元計算值進行對比,并針對二者之間的誤差進行簡單的分析。結果表明,基于ansys軟件的有限元計算方法應用于起重機吊臂的研究計算是可行的,在節(jié)約成本的同時,它的計算結果還可為實際設計提供非常有價值的參考。

www.***.*** 注：本頁藍色字體部分可點擊查詢相關專利 soopat 汽車起重機套缸式伸縮的伸縮臂 申請?zhí)枺?00820023719.7 申請日：2008-06-02 申請(專利權)人宋鴻藝 地址271000山東省泰安市泰山區(qū)南關園林小區(qū)4號樓西單元101 發(fā)明(設計)人宋鴻藝宋琦 主分類號b66c23/693(2006.01)i 分類號b66c23/693(2006.01)ib66c23/36(2006.01)i 公開(公告)號201220894 公開(公告)日2009-04-15 專利代理機構泰安市泰昌專利事務所 代理人姚德昌

汽車起重機整機簡介 一.底盤 我們公司的豪岳起重機底盤是借助中國重汽howo技術平臺,選用了滿足 國三排放要求的wd615系列中國重汽牌柴油發(fā)動機（高壓共軌及電控egr）、 金王子駕駛室、采用了德國voss公司專利技術生產的快插式復合接頭、jl420 單片周置彈簧及膜片彈簧離合器、陜齒富勒系列、北奔zf系列變速箱、斯太爾 車橋、斯太爾懸掛及傳動軸等成熟可靠的配套總成，研發(fā)了12噸至55噸級全 系列hoyue新一代汽車起重機專用底盤，配套總成性能穩(wěn)定，大大提高了底盤 的可靠性,同時90%零部件與howo、斯太爾車型通用,可以借助中國重汽豐富 的配件資源及1500余家遍布全國完善的服務網(wǎng)絡,售后服務反應迅速、服務及時, 大大縮短了底盤故障處理時間,提高了底盤的可維修性，為我們的起重機整機推 向市場提供了強大的支持。 起重機整機外形 底