Logistic模型的貴州省城市化水平分析

大連理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于多因素logistic的城市房地產(chǎn)價(jià)格預(yù)測(cè)模型研究 姓名：王聰 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：會(huì)計(jì)學(xué) 指導(dǎo)教師：薛光;李延喜 20081201 基于多因素logistic的城市房地產(chǎn)價(jià)格預(yù)測(cè)模型研究 作者：王聰 學(xué)位授予單位：大連理工大學(xué) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文張岑遙.zhangcen-yao城市房地產(chǎn)價(jià)格中的地方政府因素:成因、機(jī)制和效應(yīng)-中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào) 2005,""(10) 部分地方政府對(duì)城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的介入,源于一種雙重壓力:分稅制以后地方事權(quán)的比重普遍高于財(cái)權(quán)帶來(lái)的壓力、地方政府作為中央政府或上級(jí)政 府的代理機(jī)構(gòu)的壓力.在雙重壓力之下,面對(duì)資源的約束,依據(jù)現(xiàn)有土地供給制度,地方政府介入城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā),推動(dòng)房地產(chǎn)市

船舶在高速航行時(shí),為了避免發(fā)生碰撞,需要重點(diǎn)對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控,在了解到其他船舶航向的同時(shí),還需要主動(dòng)評(píng)估碰撞所產(chǎn)生的危險(xiǎn)因素。因此,對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的預(yù)測(cè)顯得至關(guān)重要,本文通過(guò)優(yōu)化算法及l(fā)ogistic回歸模型,對(duì)船舶在發(fā)生碰撞時(shí)的受損因素,進(jìn)行模塊化分析,并基于該模型設(shè)計(jì)了評(píng)估算法,將影響船舶的各項(xiàng)因素進(jìn)行分解,通過(guò)回歸驗(yàn)證,進(jìn)一步提升該模型的準(zhǔn)確度,降低了船舶發(fā)生碰撞的概率;同時(shí),也有利于提高航運(yùn)管理水平,在仿真驗(yàn)證中,采用數(shù)據(jù)分析為主的方法。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,該模型能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)船舶發(fā)生的潛在危險(xiǎn)因素。

本文采用1998～2004年我國(guó)變頻空調(diào)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),應(yīng)用logistic模型和compertz模型對(duì)變頻空調(diào)的銷(xiāo)售情況進(jìn)行定量分析和預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明1998～2015年變頻空調(diào)的銷(xiāo)售量將遞增,2015年后銷(xiāo)售量將有所下降,進(jìn)而本文分析了制約變頻空調(diào)銷(xiāo)售的主要影響因素,并對(duì)變頻空調(diào)的銷(xiāo)售提出對(duì)策和建議。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展、人們生活水平的不斷提高和社會(huì)城鎮(zhèn)化程度的增強(qiáng),全國(guó)各大城市房地產(chǎn)業(yè)迅速崛起,房?jī)r(jià)成為社會(huì)和民眾普遍關(guān)注的問(wèn)題。以西部代表性省份陜西省為例,對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)演化及房?jī)r(jià)進(jìn)行分析預(yù)測(cè),估計(jì)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的極限值。

hyperbola—logistic組合模型在港口地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——從20處現(xiàn)場(chǎng)地基沉降實(shí)測(cè)資料中選取有代表性的15處資料，對(duì)港口地基沉降-時(shí)間曲線(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化的擬合分析．針對(duì)港口地基的沉降特性，構(gòu)建了hyperbola—logistic組合數(shù)學(xué)模型．對(duì)15處實(shí)測(cè)資料的擬合表明...

針對(duì)復(fù)合地基沉降規(guī)律和logistic模型的特點(diǎn)和適用性,提出了應(yīng)用logistic模型預(yù)測(cè)復(fù)合地基沉降.通過(guò)對(duì)工程實(shí)例的分析表明,logistic模型預(yù)測(cè)復(fù)合地基沉降具有很好的適用性和較高的預(yù)測(cè)精度,可為復(fù)合地基的施工設(shè)計(jì)提供依據(jù).

商業(yè)銀行是金融體系的重要組成部分，信貸風(fēng)險(xiǎn)管理是商業(yè)銀行價(jià)值管理的核心問(wèn)題。但是目前我國(guó)商業(yè)銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)管理體系不完善，銀行有大量的呆賬壞賬。為了提供貸款資產(chǎn)質(zhì)量，銀行要嚴(yán)格貸前審批，加強(qiáng)貸款風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

logistic模型在地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓車(chē)站西南朝陽(yáng)劇場(chǎng)和西北12號(hào)樓建筑施工引起地基豎直方向沉降的實(shí)測(cè)值，應(yīng)用logistic模型進(jìn)行了模擬和理論預(yù)測(cè)以及模型檢驗(yàn)，通過(guò)與施工中的實(shí)際測(cè)量值對(duì)比，證實(shí)logistic模型預(yù)測(cè)法的合理性和應(yīng)...

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓車(chē)站西南朝陽(yáng)劇場(chǎng)和西北12號(hào)樓建筑施工引起地基豎直方向沉降的實(shí)測(cè)值,應(yīng)用logistic模型進(jìn)行了模擬和理論預(yù)測(cè)以及模型檢驗(yàn),通過(guò)與施工中的實(shí)際測(cè)量值對(duì)比,證實(shí)logistic模型預(yù)測(cè)法的合理性和應(yīng)用價(jià)值。

基于中國(guó)大陸1981~2010年小水電裝機(jī)容量的變化特點(diǎn),采用加速遺傳算法建立了中國(guó)小水電開(kāi)發(fā)利用logistic預(yù)測(cè)模型,運(yùn)用自助法對(duì)logistic預(yù)測(cè)模型的誤差進(jìn)行重抽樣,建立了基于自助法的中國(guó)小水電開(kāi)發(fā)利用logistic預(yù)測(cè)模型(lp-shd),并預(yù)測(cè)了2015、2020年中國(guó)小水電裝機(jī)容量95%的置信區(qū)間。實(shí)例結(jié)果表明,lp-shd模型物理概念清晰、計(jì)算簡(jiǎn)便、預(yù)測(cè)精度高,在其他可再生能源資源開(kāi)發(fā)利用預(yù)測(cè)中具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

第一章總則 第一條為了維護(hù)生態(tài)平衡，美化生活環(huán)境，促進(jìn)城市綠化事業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)城市綠化管 理，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法適用于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市綠化的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理。 第三條本辦法所稱(chēng)城市綠化是指運(yùn)用園林工程、園林建筑技術(shù)和藝術(shù)，種植和養(yǎng)護(hù)樹(shù)木 花草、改造地形、修筑園林建筑、綠化園林道路等建設(shè)和保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的行為。 第四條本辦法所稱(chēng)城市綠地包括： （一）公共綠地：指向公眾開(kāi)放的各類(lèi)公園（含綜合性公園、動(dòng)植物園、游樂(lè)公園、郊 野公園、風(fēng)景名勝公園、森林公園、文物古跡公園等）、小游園、陵園、風(fēng)景林區(qū)、濱河綠地 和行道綠化帶及其他供游人游覽、休閑的綠地； （三）居住區(qū)綠地：指居民住宅區(qū)、庭院和屋頂?shù)木G地； （四）防護(hù)綠地：指用于隔離、衛(wèi)生、安全、水土保持、護(hù)堤、護(hù)岸、護(hù)路等的綠地； （五）生產(chǎn)綠地：指為城市綠化提供苗木、地被植物、

土地城市化是衡量城市化水平的重要指標(biāo)之一。本文以陜西省為研究對(duì)象,運(yùn)用2006年陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)以及陜西省土地管理局網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)資料,分別運(yùn)用多因素綜合分析法和城鎮(zhèn)土地利用比重法測(cè)算了陜西省11個(gè)城市(含楊凌示范區(qū))的土地城市化水平。結(jié)果表明,陜西省土地城市化水平在各市間差異較大,并呈現(xiàn)明顯的區(qū)域化特征,關(guān)中六市的土地城市化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陜南及陜北地區(qū)。

目前,中國(guó)城市地下鐵道建設(shè)方興未艾,地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響不容忽視,而地鐵施工誘發(fā)地表沉降預(yù)測(cè)與控制是亟待深入研討的重要課題。針對(duì)地下鐵道施工誘發(fā)地表變形的特征和規(guī)律,提出了應(yīng)用logistic模型進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)的思想,詳細(xì)闡述了logistic模型的建立、參數(shù)估計(jì)、應(yīng)用框架及其檢驗(yàn)方法。結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓車(chē)站西南迂回風(fēng)道拱頂處和設(shè)備通道施工引起地表豎直方向沉降的實(shí)測(cè)值,應(yīng)用logistic模型進(jìn)行模擬和理論預(yù)測(cè)以及模型檢驗(yàn)。logistic模型預(yù)測(cè)法原理簡(jiǎn)單,計(jì)算容易,通過(guò)與施工中的實(shí)際測(cè)量值對(duì)比,證實(shí)logistic模型預(yù)測(cè)法合理性和應(yīng)用價(jià)值。最后提出了logistic模型預(yù)測(cè)及應(yīng)用的進(jìn)一步深化研究方向。

改進(jìn)logistic模型由于能夠比較好的擬合軟土地基在荷載作用下的變形過(guò)程曲線(xiàn),因而在地基沉降預(yù)測(cè)中得到了較多的應(yīng)用。鑒于隧道圍巖變形曲線(xiàn)和地基沉降曲線(xiàn)在形式上的相似性,將改進(jìn)的logistic模型用于隧道圍巖變形預(yù)測(cè)分析中,并通過(guò)工程實(shí)例應(yīng)用對(duì)其可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:該模型能夠很好的反映隧道圍巖變形量與時(shí)間的關(guān)系,能夠非常準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)圍巖變形量。該模型為隧道監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理提供了一種新方法和新思路,并可為今后的預(yù)測(cè)分析提供一定的借鑒和參考。

—1— 貴州省城市公共交通條例 （2012年11月29日貴州省第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員 會(huì)第三十一次會(huì)議通過(guò)） 第一章總則 第一條為了規(guī)范城市公共交通秩序，保障公眾出行需要，維護(hù) 乘客、經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)人員的合法權(quán)益，發(fā)揮城市公共交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì) 協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本 省實(shí)際，制定本條例。 第二條本省行政區(qū)域內(nèi)城市公共交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理 適用本條例。 本條例所稱(chēng)城市公共交通是指公共汽車(chē)客運(yùn)和出租汽車(chē)客運(yùn)。 第三條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)按照公交優(yōu)先的原則，將城市公 共交通發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃,在資金、用地、設(shè)施建設(shè)、 交通管理等方面建立保障體系，確立公共汽車(chē)客運(yùn)在城市公共交通中 的主體地位，并促進(jìn)出租汽車(chē)客運(yùn)與其他客運(yùn)方式協(xié)調(diào)有序發(fā)展。 第四條省人民政府交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督全省 城市公共交通管理工作；其所

全過(guò)程沉降量預(yù)測(cè)的logistic生長(zhǎng)模型及其適用性研究——地基的全過(guò)程沉降量與時(shí)間的關(guān)系呈s形曲線(xiàn)，可用logistic生長(zhǎng)模型來(lái)描述。目前應(yīng)用的logistic生長(zhǎng)模型，較少考慮模型的適用范圍和預(yù)測(cè)精度等問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例，比較了模型參數(shù)估計(jì)的三種方法，研究結(jié)果...

信用評(píng)價(jià)一直是學(xué)術(shù)界和金融界所關(guān)注的熱點(diǎn)研究課題,為解決中小企業(yè)融資中出現(xiàn)的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題,中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)引起了越來(lái)越多的關(guān)注.介紹了logistic回歸模型,并在此基礎(chǔ)上建立了適用于中小型企業(yè)的logistic回歸信用評(píng)價(jià)模型.為了驗(yàn)證模型的合理性,選取了80家企業(yè)作為實(shí)驗(yàn)樣本進(jìn)行實(shí)證研究,對(duì)所選取的12個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析并提取了4類(lèi)主成分,這樣降低了指標(biāo)之間的相關(guān)性.根據(jù)wald檢驗(yàn)篩選出的2類(lèi)主成分建立了信用評(píng)價(jià)模型,該模型對(duì)實(shí)驗(yàn)樣本的判別準(zhǔn)確率達(dá)到96.3%,而對(duì)測(cè)試樣本的判別準(zhǔn)確率達(dá)到80%.同時(shí)roc曲線(xiàn)檢驗(yàn)結(jié)果表明,曲線(xiàn)所圍面積為0.991.因此,所提出的信用評(píng)價(jià)模型具有良好的預(yù)測(cè)效果.

本文采用財(cái)務(wù)比率和相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)金融風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),根據(jù)樣本數(shù)據(jù)先利用主成分法降維思想把財(cái)務(wù)指標(biāo)綜合成反映企業(yè)總體金融風(fēng)險(xiǎn)狀況的綜合指標(biāo),并以此為基礎(chǔ)利用逐步回歸篩選重要主成分變量,建立一個(gè)logistic金融風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)概率模型,然后利用模型對(duì)樣本企業(yè)進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果顯示:當(dāng)前中小微企業(yè)金融風(fēng)險(xiǎn)狀況總體上仍需提高；短期償債能力、贏利能力和長(zhǎng)期償債能力對(duì)企業(yè)綜合金融風(fēng)險(xiǎn)狀況影響最大,運(yùn)營(yíng)能力其次,發(fā)展能力和資產(chǎn)運(yùn)用能力最弱。文章最后從企業(yè)和政府的角度給出了相應(yīng)的政策建議。

貴州省城市公共交通管理?xiàng)l例 （2007年11月23日貴州省第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議通過(guò)） 第一章總則 第一條為了發(fā)展、改善城市公共交通，規(guī)范城市公共交通活動(dòng)，維護(hù)乘客、經(jīng)營(yíng)者和從 業(yè)人員的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我省實(shí)際，制定本條例。 第二條本省行政區(qū)域內(nèi)城市公共交通規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和管理適用本條例。 本條例所稱(chēng)城市公共交通，包括城市中供公眾乘用的公共汽車(chē)（含大、中、微型公共汽 車(chē)）、出租汽車(chē)、軌道交通等交通方式。 第三條城市公共交通屬市政公用事業(yè)，是城市交通的主體，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展。城市公共交 通發(fā)展應(yīng)當(dāng)符合城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等 相適應(yīng)。 城市公共交通推行公司化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，逐步形成以公共汽車(chē)為主體，出租汽車(chē)等其他 交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系。 第四條城市公共交通發(fā)展應(yīng)

以武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)虎泉站至名都站區(qū)間施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用logistic時(shí)間函數(shù)模型,對(duì)由地鐵區(qū)間隧道開(kāi)挖引起的地表沉降曲線(xiàn)隨時(shí)間變化規(guī)律進(jìn)行擬合分析。根據(jù)擬合結(jié)果,確定了該區(qū)間隧道開(kāi)挖過(guò)程中沉降量logistic時(shí)間曲線(xiàn)的5個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)及3個(gè)未知參數(shù),從而建立了針對(duì)該區(qū)間隧道地面沉降的lo-gistic時(shí)間預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?將該模型用于預(yù)測(cè)得到了很好的預(yù)測(cè)結(jié)果。

通過(guò)大量觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,研究了高速公路軟土地基沉降曲線(xiàn)發(fā)展規(guī)律,沉降歷時(shí)曲線(xiàn)一般經(jīng)過(guò)發(fā)生、發(fā)展、穩(wěn)定后達(dá)一定極限,其表現(xiàn)形式符合成長(zhǎng)曲線(xiàn)的基本形式。建立軟土路基全過(guò)程沉降預(yù)測(cè)的logistic模型,確定了模型中各參數(shù)含義,分析了各參數(shù)對(duì)地基沉降不同階段的影響、應(yīng)用范圍及其在實(shí)踐中的指導(dǎo)意義。給出模型的求解方式,討論了模型預(yù)測(cè)效果,工程實(shí)例預(yù)測(cè)結(jié)果表明所建立模型具有科學(xué)性和適用性。

通過(guò)對(duì)安徽、江西、河南三省進(jìn)城務(wù)工人員的實(shí)證調(diào)研,發(fā)現(xiàn)進(jìn)城務(wù)工人員的工作滿(mǎn)意度普遍偏低。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建logistic模型,從個(gè)體特征變量(年齡、性別、受教育程度),工作狀況變量(工作條件、薪資水平、人際關(guān)系、社會(huì)保險(xiǎn)、居住環(huán)境),個(gè)體和家庭稟賦變量(社會(huì)尊重、家庭收入水平)三個(gè)方面,10個(gè)指標(biāo)對(duì)進(jìn)城務(wù)工人員工作滿(mǎn)意度影響因素進(jìn)行分析。結(jié)果顯示:年齡、性別、受教育程度、工作條件、薪資水平、社會(huì)保險(xiǎn)、社會(huì)尊重、家庭收入這8個(gè)因素對(duì)進(jìn)城務(wù)工人員工作滿(mǎn)意度存在顯著影響。