Logit模型的城市軌道交通接駁方式預(yù)測

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取是一種定性選擇和定量分析的結(jié)合,具有模糊性和隨機(jī)性的內(nèi)涵。文章構(gòu)建了城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取的標(biāo)準(zhǔn)云,利用云模型對軌道交通站點(diǎn)的3種接駁模式進(jìn)行研究;并以南京地鐵2號線下馬坊站為例驗(yàn)證了模型的科學(xué)性和可行性。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析,并據(jù)此設(shè)計(jì)了改進(jìn)提案,提出了\"折疊自行車+計(jì)算機(jī)智能管理車庫\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

城市軌道交通線路短時客流具有不確定性特征。分析了短時客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時客流的特征,構(gòu)建歷史時間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢云以及客流預(yù)測云,并建立時間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測云模型。以南京地鐵2號線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測為例,將云模型與arima模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,證明云模型應(yīng)用于短時客流預(yù)測的有效性,從而為城市軌道交通線路短時客流預(yù)測提供了一種新途徑。

客流量預(yù)測是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理的基本依據(jù),是城市軌道交通建設(shè)過程的重要組成部分.在對天津地鐵一號線日客流量變化的規(guī)律進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用自回歸滑動平均時間序列(arma)模型對客流量進(jìn)行預(yù)測.結(jié)果表明,與實(shí)際數(shù)據(jù)相比,模型具有較小的預(yù)測相對誤差,取得了較好的預(yù)測效果.

客流預(yù)測作為城市軌道交通建設(shè)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和前提依據(jù),單一的客流預(yù)測方法往往難以滿足預(yù)測精度要求。因此,提出了組合模型預(yù)測方法,并對不同組合模型的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述,以期為提高客流預(yù)測精度和速度提供借鑒。

城市軌道交通線路短時客流具有不確定性特征.分析了短時客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時客流的特征,構(gòu)建歷史時間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢云以及客流預(yù)測云,并建立時間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測云模型.以南京地鐵2號線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測為例,將云模型與arima模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,證明云模型應(yīng)用于短時客流預(yù)測的有效性,從而為城市軌道交通線路短時客流預(yù)測提供了一種新途徑.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價(jià)模型并進(jìn)行評價(jià)，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價(jià)模型并進(jìn)行評價(jià)，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

介紹軌道交通客流預(yù)測模型的建模方法及建立過程,并分析模型的特色及創(chuàng)新點(diǎn)。以濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,對濟(jì)南市的各個軌道交通線網(wǎng)方案進(jìn)行客流預(yù)測,為最終確定軌道交通線網(wǎng)方案以及優(yōu)化布局提供技術(shù)支持。

以已建立的城市軌道交通噪聲預(yù)測模型為基礎(chǔ),提出改進(jìn)的噪聲預(yù)測模型。明確了各預(yù)測參數(shù),采用對數(shù)回歸關(guān)系確定了各影響因子與等效聲級的關(guān)系。運(yùn)用預(yù)測模型對長春輕軌噪聲進(jìn)行了預(yù)測。通過與實(shí)測結(jié)果進(jìn)行比較,預(yù)測值與實(shí)際結(jié)果的誤差<1db(a),表明所提出的預(yù)測模型可精確反映長春輕軌的噪聲級。

城市外圍組團(tuán)快速發(fā)展,需要較大運(yùn)量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團(tuán)內(nèi)日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進(jìn)行分析,并以天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行較為系統(tǒng)的說明。中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

國內(nèi)現(xiàn)有物資總庫選址多采用一條線路至少設(shè)置一個物資總庫,雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點(diǎn)處理突發(fā)事件的時間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時間與成本因素為主要考慮對象的物資總庫選址問題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫選址模型.以沈陽市現(xiàn)有物資總庫布局情況為例,運(yùn)用遺傳算法通過matlab進(jìn)行運(yùn)算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運(yùn)營成本,希望本文所研究內(nèi)容對相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

通過最新城市軌道交通相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),分析國內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)方式選擇的特點(diǎn)和影響因素,并結(jié)合福州軌道交通6號線工程北山村站~湖尾塘站段敷設(shè)方式比選的實(shí)例,介紹實(shí)際線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中敷設(shè)方式的選擇方法,并提出相關(guān)建議。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)置方式,既要堅(jiān)持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點(diǎn)與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請建設(shè)軌道交通項(xiàng)目。軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會效益去評價(jià)。如何合理的測算城市軌道交通的社會效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù)。因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會效益的測算模型,為今后社會效益的計(jì)算提供模型依據(jù)。

:隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請建設(shè)軌道交通項(xiàng)目.軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會效益去評價(jià).如何合理的測算城市軌道交通的社會效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會效益的測算模型,為今后社會效益的計(jì)算提供模型依據(jù).

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進(jìn)行求解,并通過具體案例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問題。