MATLAB在起重機(jī)主梁端梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中應(yīng)用

通過分析起重運(yùn)輸機(jī)械中常用的工字梁截面的破壞形式以及校核強(qiáng)度和穩(wěn)定性的方法,找出工字梁截面設(shè)計(jì)中主要的影響因素,從而得到優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論依據(jù)。選擇合理的腹板及翼板的寬度和厚度,可以使截面應(yīng)力均勻分布,進(jìn)而節(jié)約鋼材。

工程與技術(shù) 基于ａｎｓｙｓ的橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì) □馮俊蓮 (中鐵武橋重工股份有限公司湖北·武漢430052) 摘要：針對(duì)現(xiàn)行主梁設(shè)計(jì)中存在的結(jié)構(gòu)笨重、材料浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，基于ansys平臺(tái)， 構(gòu)造50t-30m橋 式起重機(jī)桁架主梁模型，應(yīng)用ansys對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)和受力分析；以主梁各截面厚度為優(yōu)化 變量，以強(qiáng)度和剛 度指標(biāo)為約束，應(yīng)用ansys提供的優(yōu)化方法，進(jìn)行以主梁結(jié)構(gòu)輕量化為目標(biāo)的優(yōu)化計(jì)算， 得到合理的優(yōu)化結(jié) 構(gòu)。 關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)桁架主梁ansys優(yōu)化 中圖分類號(hào)：tm文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1007-3973（2008）04-021-02 采用有限元單元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，以50t-30m桁架的形狀（如正方形、三棱柱等）映 射到不規(guī)則的

門式起重機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于搬運(yùn)工作的大型裝卸機(jī)械，能有效提高工作效率，作為起重機(jī)“骨架”的金屬結(jié)構(gòu)，對(duì)起重機(jī)的整體質(zhì)量具有決定性的影響，論述門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本方法與步驟，對(duì)于促進(jìn)起重機(jī)設(shè)計(jì)水平的不斷提高具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

t16 m/min3.5 m22.5 mm1400 mm0 t0 t1.5 8 mm167 mm450 mm154 mm18 mm15.5 mm20 mm237460 mm645 mm48.34e+09 mm 41.49e+09 1.041 1.1 t t k10.57 k20.08 k30.28 k40.85 k50.8 主 梁 強(qiáng) 度 計(jì) 算 起升速度（vq） 跨度（l） 吊鉤極限（較短端）（l1） 截面 參數(shù) 工字 鋼參 數(shù) 強(qiáng)度 校核 σmax≤［σ］ 計(jì)算 步驟 電動(dòng)葫蘆重量（gh） 電動(dòng)葫蘆車輪數(shù)量(n) 基本 參數(shù)司機(jī)室重量(g司) 額定起重量（ｑ） 電動(dòng)葫蘆一個(gè)車輪的最大計(jì)算輪壓p 計(jì) 電動(dòng)葫蘆車輪曲率半徑(r) 輪壓位置比系數(shù)（ξ） 局部彎曲系數(shù)（ki） （按ξ值選） 主梁截面慣性矩（ⅰy） 工字鋼貼

項(xiàng)目編號(hào)：k 報(bào)告編號(hào)：k lda型電動(dòng)單梁起重機(jī) 主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析報(bào)告 主體材料；q235b 跨度：19.5m 額定起重量：5t 2019年09月 abcd lda型電動(dòng)單梁起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析報(bào)告 目錄 1概述......................................................................................................1 2工作依據(jù)..............................................................................................1 3工作內(nèi)容.........................................................

動(dòng)臂式塔式起重機(jī)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用比較廣泛，隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于起重機(jī)的要求也越來越高。本文將fl25/30動(dòng)臂式塔式起重機(jī)起重臂的優(yōu)化設(shè)計(jì)作為案例進(jìn)行分析，比如整機(jī)質(zhì)量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)剛度等性能參數(shù)，闡述利用結(jié)構(gòu)有限元軟件對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程，并且總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與注意事項(xiàng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低成本、完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

在有限元分析軟件ansys中建立橋式起重機(jī)主梁模型,進(jìn)行了靜強(qiáng)度和剛度分析;在此基礎(chǔ)上,對(duì)橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì);采用對(duì)數(shù)正態(tài)分布模擬起重載荷,對(duì)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了可靠性分析,最后應(yīng)用matlab編程計(jì)算可靠度,研究表明:優(yōu)化后的橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度滿足使用要求,但其剛度可靠度存在一定不足,需考慮進(jìn)行可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì);此外,由各隨機(jī)因素對(duì)主梁極限狀態(tài)函數(shù)的靈敏度可知,適當(dāng)增加主梁上下翼板厚度,可有效提高橋式起重機(jī)主梁的可靠度.

起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 1 一、通用橋式起重機(jī)箱形主梁強(qiáng)度計(jì)算(雙梁小車型) 1、受力分析 作為室內(nèi)用通用橋式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)將承受常規(guī)載荷gp、qp和hp三種 基本載荷和偶然載荷sp，因此為載荷組合ⅱ。 其主梁上將作用有g(shù)p、qp、hp載荷。 主梁跨中截面承受彎曲應(yīng)力最大，為受彎危險(xiǎn)截面；主梁跨端承受剪 力最大，為剪切危險(xiǎn)截面。 當(dāng)主梁為偏軌箱形梁時(shí)，主梁跨中截面除了要計(jì)算整體垂直與水平彎 曲強(qiáng)度計(jì)算、局部彎曲強(qiáng)度計(jì)算外，還要計(jì)算扭轉(zhuǎn)剪切強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度與 剪切強(qiáng)度需進(jìn)行折算。 2、主梁斷面幾何特性計(jì)算 上下翼緣板不等厚,采用平行軸原理計(jì)算組合截面的幾何特性。 起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 2 圖2-4 注：此箱形截面垂直形心軸為y-y形心線，為對(duì)稱形心線。因上下翼 緣板厚不等，應(yīng)以x’—x’為參考形心線,利用平行軸原理求水平形心線x— x位

ansys在桁架結(jié)構(gòu)門機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——以大型有限元軟件ansys為工具，建立了30t-42m門式起重機(jī)桁架主梁的模型，分析并計(jì)算其強(qiáng)度和撓度：利用ansys軟件中的apdl優(yōu)化編程與計(jì)算，取得主梁最佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，完成以結(jié)構(gòu)最輕量化為主要目的的優(yōu)化設(shè)計(jì)?！　?/p>

. . 75／20t橋式起重機(jī)主梁接長(zhǎng)技術(shù)總結(jié) 為適應(yīng)制造300mw大型鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)需要，1990年我廠建成一座設(shè)置兩臺(tái) 跨距l(xiāng)=25m，起重量q=75／20t的橋式起重機(jī)的重型車間。若購(gòu)置一臺(tái)新的 l=25m、q=75／20t橋式起重機(jī)，約需資金55萬元，且交貨日期無法滿足生產(chǎn)需 要。通過信息渠道，用20萬元資金購(gòu)進(jìn)一臺(tái)閑置l0年之久的l=22．5m，q=75 ／20t橋式起重機(jī)。由于該機(jī)跨距不能滿足重型車間要求，需對(duì)該機(jī)主梁進(jìn)行 接長(zhǎng)加固改造。 在沒有可靠的理論根據(jù)和施工經(jīng)驗(yàn)的情一下，一般不允許隨便加大大型起重設(shè) 備的跨距。因?yàn)橹髁航娱L(zhǎng)后，在保持原起重能力下，會(huì)增大跨中彎矩和變形值， 如施工質(zhì)量不好，也可能使該機(jī)報(bào)廢。根據(jù)我廠有制作橋式起重機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 同時(shí)為滿足300mw鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的制作任務(wù)，決定對(duì)該機(jī)主梁進(jìn)行接長(zhǎng)，但必須 滿足下述條件：

最新整理關(guān)于橋式起重機(jī)主梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究 起重機(jī)是現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中必不可少的輔助工具，也是必不可少的生產(chǎn) 設(shè)備，對(duì)安全聲場(chǎng)，減少事故有著顯著作用。筆者根據(jù)自己從事的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)， 研究了目前國(guó)內(nèi)橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，分析了橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè) 計(jì)國(guó)內(nèi)外形式。 起重機(jī)是減輕笨重體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的起重運(yùn)輸機(jī)設(shè) 備，在一定范圍內(nèi)水平移動(dòng)和垂直起升的設(shè)備，具有作業(yè)循環(huán)性特點(diǎn)及動(dòng)作間歇 性特點(diǎn)。在對(duì)橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師研究的對(duì)象主要是主梁結(jié) 構(gòu)輕量化。采用合理化的主梁結(jié)構(gòu)，可以減輕起重機(jī)自重，其意義在于節(jié)約所消 耗的鋼材和控制成本，提高安全性能和運(yùn)行穩(wěn)定性，也減輕了橋架和廠房建筑結(jié) 構(gòu)的受載。當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)倡導(dǎo)節(jié)能型的社會(huì)，節(jié)約能源和材料是起重機(jī)輕量化 設(shè)計(jì)是本文橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的一個(gè)主要問題，也是時(shí)代發(fā)展的問題。 橋式起重機(jī)主梁

主要分析了jlq45t-45m軌道式重箱門式起重機(jī)主梁的制作工藝特點(diǎn)、工藝過程、關(guān)鍵技術(shù)及制作步驟。提出了主梁制作工藝中需要改進(jìn)和注意的細(xì)節(jié),解決了制作成型后出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題,為今后門式起重機(jī)主梁制作和檢驗(yàn)提供借鑒。

橋式起重機(jī)在典型工況下工作循環(huán)一次時(shí),對(duì)其主梁危險(xiǎn)部位的應(yīng)力進(jìn)行測(cè)試,得到應(yīng)力-時(shí)間歷程,采用雨流計(jì)數(shù)法處理應(yīng)力-時(shí)間歷程獲取載荷譜。根據(jù)線性累積損傷理論,估算出起重機(jī)在典型工況下工作循環(huán)一次時(shí),主梁危險(xiǎn)部位的損傷值。查詢?cè)诰€監(jiān)測(cè)系統(tǒng),獲得起重機(jī)在各種實(shí)際工況下的工作循環(huán)次數(shù),將實(shí)際工況近似為典型工況,推導(dǎo)出主梁的疲勞壽命公式。

在橋梁結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中存在一些問題,這些因素會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,無法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁的要求,而且還會(huì)給橋梁的建設(shè)施工以及后續(xù)使用帶來安全隱患,有可能導(dǎo)致重大的安全事故,對(duì)人民群眾的生命安全以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。所以設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,積極運(yùn)用安全可靠的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工工藝,提高橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性,從而保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全。文章將對(duì)可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和研究。

橋梁工程是由許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),是城市基礎(chǔ)設(shè)施中一個(gè)重要的組成部分,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,直接決定了橋梁的安全性、實(shí)用性和耐用性。文章通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的介紹,探討一下橋梁設(shè)計(jì)的問題及優(yōu)化方案。

圖6梯形截面單 主梁形式 大型造船龍門起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)形式的研究 徐宏偉，張全福 （大連重工·起重集團(tuán)有限公司，遼寧大連116013） 1問題的提出 造船龍門起重機(jī)主要用于造船廠制造船體的場(chǎng)合，用 于船體分段的升降、吊運(yùn)、空中翻轉(zhuǎn)及分段合攏等動(dòng)作，以 適應(yīng)造船工藝的需要。由于船體分段需要空中翻轉(zhuǎn)，所以 要求造船龍門起重機(jī)采用上、下小車的布置形式，通過下 小車在上小車下方穿越，來實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的完成。 2造船龍門起重機(jī)主梁的幾種結(jié)構(gòu)形式 為滿足小車的上下布置要求，造船龍門起重機(jī)的主 梁結(jié)構(gòu)形式主要分為以下3種： （1）梯型截面雙主梁形式 雙主梁型的造船門式起 重機(jī)主梁設(shè)計(jì)為梯型截面， 其上、下小車均安放在兩主 梁頂面上，上小車為門架式 小車，運(yùn)行于兩主梁外側(cè)軌 道，下小車運(yùn)行于兩主梁內(nèi) 側(cè)軌道，上、下兩小車可相互 穿越，如圖1。 （2）п形截面單主梁形式

本文通過對(duì)單梁葫蘆橋式起重機(jī)主梁構(gòu)造的受力分析,闡明主梁結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的力學(xué)作用,為檢驗(yàn)類似起重機(jī)主梁的工作提供詳盡的技術(shù)性支持。

LD型電動(dòng)單梁起重機(jī)主梁的矯正

本公司2臺(tái)雙梁橋式抓斗起重機(jī)運(yùn)行幾年后先后出現(xiàn)大、小啃軌現(xiàn)象，運(yùn)行時(shí)發(fā)出“咚咚”的撞擊聲。對(duì)此異?，F(xiàn)象，筆者根據(jù)車輪磨損情況和軌道情況，更換了車輪并對(duì)車輪輪距及對(duì)角線進(jìn)行調(diào)校，運(yùn)行一段時(shí)間后，此故障二次出現(xiàn)，通過分析認(rèn)為可能是起重機(jī)橋架發(fā)生的變形。

橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)說明書 姓名： 學(xué)院：材料科學(xué)與工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 日期：2012年12月 前言 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊 運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬 支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上 的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料， 不受地面設(shè)備的阻礙。在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路 交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn) 用，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。 本書主要介紹了跨度？m,起重量？t的通用橋式起重機(jī) 箱型梁的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程，同時(shí)對(duì)車間的布置情況作了較為粗 略的參考設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程較為詳細(xì)地考慮了實(shí)際生產(chǎn)與工作 中的情況。 本書編寫過程中得到xxx副教授、xxx副教授等老師和 同學(xué)的指導(dǎo)和幫助，在此一并表示衷心的感謝。由于作者實(shí) 際經(jīng)驗(yàn)不足，理論

焊接結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)說明書 題目： 院（系）： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 摘要 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于 它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿 鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不 受地面設(shè)備的阻礙。在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物 流周轉(zhuǎn)等部門和場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn)用，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重 機(jī)械。 本書主要介紹了跨度16.5m,起重量10t的通用橋式起重機(jī)箱型梁的設(shè)計(jì)生 產(chǎn)過程，同時(shí)對(duì)車間的布置情況作了較為粗略的參考設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程較為詳細(xì)地 考慮了實(shí)際生產(chǎn)與工作中的情況。 作者2012年8月于黑龍江科技大學(xué) 目錄 第一章箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及尺寸.........................