MIDAS_Civil在鋼管樁支架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　文章編號:1671-2579(2007)05-0151-03 midas/civil在計(jì)算路基沉降中的應(yīng)用 馬海燕,童申家 (西安建筑科技大學(xué),陜西西安　710055) 　　摘　要:該文運(yùn)用midas/civil來模擬路基的形狀和位移模式,通過有限元分析求得路 基沉降量,并與傳統(tǒng)計(jì)算沉降量的方法進(jìn)行對比,從而體現(xiàn)利用midas/civil計(jì)算路基沉降 量的優(yōu)越性。運(yùn)用midas/civil計(jì)算路基沉降在實(shí)際工程中已得到初步運(yùn)用,但還有待實(shí) 測數(shù)據(jù)與實(shí)測資料對其進(jìn)行更準(zhǔn)確的檢驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:midas/

超寬0#及1#塊現(xiàn)澆箱梁鋼管樁支架設(shè)計(jì)與施工——鋼管支架是確保超寬箱梁施工的最重要的大型臨時(shí)工程結(jié)構(gòu)之一。其主要功能是為超寬箱梁施工提供臨時(shí)支撐系統(tǒng)，根據(jù)有關(guān)工程現(xiàn)場情況，結(jié)合飛云江三橋工程主橋超寬o#、1#塊箱梁工程實(shí)例，采用鋼管支架進(jìn)行施工。充分...

本文在針對現(xiàn)澆梁鋼管樁+貝雷梁地式支架的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析和研究時(shí),與實(shí)際工程案例進(jìn)行結(jié)合,將其作為研究對象,這樣能夠保證研究結(jié)果更加具有真實(shí)性和有效性.在這一基礎(chǔ)上,對現(xiàn)澆梁鋼管樁+貝雷梁落地式支架設(shè)計(jì)以及施工兩個方面分別進(jìn)行有效分析,保證該技術(shù)的合理利用.

介紹了58m現(xiàn)澆箱梁鋼管樁支架設(shè)計(jì)與驗(yàn)算過程，提出了支架搭設(shè)、預(yù)拱度設(shè)置的方法及施工要點(diǎn)。

施工中,支架是承擔(dān)梁體自重、施工荷載很重要的構(gòu)件,支架選擇的合理性關(guān)系到梁體現(xiàn)澆安全、穩(wěn)定和梁體的質(zhì)量。針對鋼筋混凝土連續(xù)梁現(xiàn)澆施工中支架的變形控制問題,以鄭西客運(yùn)專線渭清路連續(xù)梁現(xiàn)澆施工為例,介紹了由鋼管樁和貝雷架組成的梁柱式支架,通過支架的選擇、拼裝及支架預(yù)壓等措施,有效地控制了支架的變形,達(dá)到了提高現(xiàn)澆連續(xù)質(zhì)量的目的。

新建貴廣鐵路洛香河大橋4#～5#梁位于水中，移動模架進(jìn)場有一定實(shí)際困難，為此我們采用鋼管樁基礎(chǔ)和貝雷梁施工，文章對其進(jìn)行分析.

滿堂式鋼管支架設(shè)計(jì)與計(jì)算 【摘要】通過滿堂鋼管支架的設(shè)計(jì)與計(jì)算,結(jié)合施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,從 中得到一些本工程需要特別重視的地方,提出了一些解決方案。 【關(guān)鍵詞】滿堂式鋼管支架設(shè)計(jì)計(jì)算方案 公路橋梁橋梁施工中,經(jīng)常會遇到橋梁上部構(gòu)造施工,梁體現(xiàn)澆需要搭設(shè)滿堂 式支架,尤其是大型箱梁的施工多采用現(xiàn)澆法。而這種支架的材料構(gòu)成多為鋼管, 所以又稱為鋼管式滿堂支架。下面本文主要針對箱梁的現(xiàn)澆施工所采用的滿堂式 鋼管支架的設(shè)計(jì)計(jì)算,進(jìn)行一些說明。 1橋梁施工滿堂式鋼管支架設(shè)計(jì)依據(jù) (1)橋梁施工項(xiàng)目工程的施工組織設(shè)計(jì)； (2)施工橋梁的施工圖設(shè)計(jì)； (3)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》； (4)國家及行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。 2鋼管支架設(shè)計(jì)需要的基礎(chǔ)資料 (1)工程名稱及建設(shè)規(guī)模,橋梁結(jié)構(gòu)類型； (2)橋梁工程的主要幾何尺寸,主要有：橋孔跨徑、建筑高度、梁

鋼管樁支架受力驗(yàn)算 1/8 18#墩現(xiàn)澆段鋼管樁支架受力驗(yàn)算書 一、計(jì)算依據(jù) ⑴《建筑施工碗扣鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 ⑵《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程》 ⑶《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（ ⑷《鋼結(jié)構(gòu)》上、下冊/中國工業(yè)出版社 ⑸《結(jié)構(gòu)力學(xué)》/高等教育出版社 ⑹《材料力學(xué)》/高等教育出版社 二、工程概況 新邕寧邕江特大橋92+168+92米連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段對應(yīng)節(jié)段為23# 段，節(jié)段長7.9m，中心梁高9m，梁底寬為6.5m,梁頂板寬9m，頂板厚 55㎝，腹板厚45㎝，底板厚50㎝，設(shè)計(jì)混凝土方量為165m3。 三、現(xiàn)澆鋼管樁支架模板方案 鋼管樁立柱基礎(chǔ)采用c30混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬1-1.2m，高1m。 鋼管立柱下部通過焊接與預(yù)埋在基礎(chǔ)上的80*80*2cm鋼板相連，鋼管樁 立柱高23m，縱向間距2.25m，橫向間距腹

浙建監(jiān)a2 施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)施工方案）報(bào)審表 工程名稱：寧波市環(huán)城南路快速路工程ⅱ標(biāo)段編號：a2—111006 致：寧波高專建設(shè)監(jiān)理有限公司寧波市環(huán)城南路快速路工程ⅱ標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理部 我部已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了《奉化江大橋邊跨拱肋施工方案》 的編制，已經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附件：《奉化江大橋邊跨拱肋施工方案》 承包單位（章）： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師審核意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 本表一式三份，經(jīng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核后，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、承包單位各式一份。 四川路橋?qū)幉ㄊ协h(huán)城南路快速路工程ⅱ標(biāo)段項(xiàng)目總經(jīng)理部奉化江大橋邊跨拱肋施工方案 寧波市環(huán)城南路快速路工程ⅱ標(biāo)段 奉化江大橋邊跨拱肋施工方案 編制 審核 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 寧波市環(huán)城南路快速路工

鋼管樁支架計(jì)算書 一．工程概況 1.1工程簡介 a匝道2號大橋是陜西神木至府谷高速公路永興鎮(zhèn)立交互通的匝道橋，全橋 長221.5m，跨徑組合為：3×35m+46.5m+2×35m,，主梁橫截面設(shè)計(jì)為單箱四室 結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂板寬19.5m，底板寬14.5，箱梁自重每延米45.9噸，全 橋采用現(xiàn)澆連續(xù)施工，其中主跨下面通過主干橋西爾溝2號大橋構(gòu)成立交體系。 1.2建設(shè)條件 該地區(qū)屬于山谷地區(qū)且常年少雨，氣候干燥。高程變化有時(shí)較劇烈，施工條 件較困難。 1.2.1地形地貌 典型的黃土高原溝壑地形，氣候干燥，地下水位較深，地形沿高程方向變化 較劇烈。 1.2.2地質(zhì)情況 地質(zhì)情況主要為4q，多屬于分化砂巖和分化泥巖，巖土層大部或全部受到 分化。承載力從中密碎石土的250kpa到風(fēng)化砂巖的1200kpa不等，摩阻力相應(yīng) 的大體變化為80kpa到

1 技術(shù)交底記錄 共7頁第1頁 工程名稱 涪陵區(qū)長江一橋改造工 程 施工單 位 中鐵八局一公司涪陵項(xiàng)目部 交底提要：下行第一、第二聯(lián)鋼管樁支架預(yù)壓技術(shù)交底 一、預(yù)壓目的：檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性；消除整個支架的 塑性變形；消除地基的沉降變形；測量出支架的彈性變形。通過測試 依據(jù)得出在實(shí)體荷載作用下支架的彈性和非彈性變形參數(shù)，為后期箱 梁施工中底模預(yù)拱度設(shè)置提供構(gòu)線形符合施工圖紙要求。 二、預(yù)壓材料：腹板位置使用鋼筋預(yù)壓，底板用編織袋裝砂對支架 進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重的120%；分50%，100%，120%三級預(yù) 壓。 三、預(yù)壓范圍：對下行第一聯(lián)、第二聯(lián)鋼管樁范圍進(jìn)行預(yù)壓，支架 搭設(shè)完成后利用頂托調(diào)平，鋪設(shè)方木及底模；采用吊裝鋼筋、沙袋對 支架進(jìn)行預(yù)壓。 四、計(jì)算高度 梁體分兩次澆筑，第一次澆筑底板以及腹板，第二次澆筑頂板， 計(jì)算荷載高度

支架設(shè)計(jì)

廣深沿江高速深圳段西鄉(xiāng)互通主線橋現(xiàn)澆箱梁施工采用鋼管樁支架施工。采用該支架，對地基的要求更高，應(yīng)力集中。支架采用卷揚(yáng)機(jī)及吊車配合拆除。鋼管樁支架在地質(zhì)情況較為復(fù)雜的環(huán)境中使用充分發(fā)揮了優(yōu)勢，取得了理想的效果。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了在地基基礎(chǔ)加固工程中采用靜壓鋼管樁的施工工藝和施工方法,闡述了該施工工藝的主要技術(shù)優(yōu)勢。

靜壓鋼管樁在擴(kuò)建廠房中的應(yīng)用

鋼管樁和貝雷梁組合支架在 跨河現(xiàn)澆梁施工中的應(yīng)用 口文／朱英華 摘要：文中以永定新河特大橋工程為例，介紹在跨河、公路或軟土地基區(qū)域，以鋼管樁 和貝雷梁組合作為基礎(chǔ)搭設(shè)現(xiàn)澆梁支架技術(shù)的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：組合支架；跨河現(xiàn)澆梁；貝雷梁 工程概況 永定新河特大橋主橋跨越永定新河與引河，每跨 采用40m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力簡支箱梁。橋位處的永定 新河寬128m，深4．01"11；引河寬100m，深1．5m，兩河 中間還有一條寬12m的污水河。施工范圍地勢低洼、 河床開闊、河谷寬緩、河水流速較慢、河底及沿岸有較 厚的淤泥。 為滿足工期要求，永定新河南岸及跨污水河、引河 段的8孔簡支梁采用支架現(xiàn)澆法施工。針對該段地基 軟，大部分橋墩位于河流內(nèi)，地質(zhì)條件較差的工程實(shí) 際，采用了以4}630mm鋼管樁作地基處理，上部架設(shè) 貝雷梁作為支架的方案。本文以490#~491墩為例介紹 支架的

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展,人們的物質(zhì)生活也在得到不斷的提高,因此越來越多的人們住進(jìn)了或者希望住進(jìn)城市之中的高樓大廈。一批又一批的高樓拔地而起,對于建筑方法的革新也正在不斷的依托科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來持續(xù)的更新?lián)Q代。在本文中將對于其中的一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行具體的闡述。

針對鋼筋混凝土連續(xù)梁現(xiàn)澆施工中支架的變形控制問題,以鄭西客運(yùn)專線渭清路連續(xù)梁現(xiàn)澆施工為例,介紹了由鋼管樁和貝雷架組成的梁柱式支架,通過支架的選擇、拼裝及支架預(yù)壓等措施,有效地控制了支架的變形,達(dá)到了提高現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量的目的。

鋼管樁在沖洪積物地層中的應(yīng)用——結(jié)合工程實(shí)例，介紹了在變化較大的中洪積物地層中迄擇鋼管樁處理工業(yè)構(gòu)筑物地基，提高地基承載力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求及減少基礎(chǔ)工程投入的目的?！　?/p>

廣州市m重大市政工程隧道在修建過程中,由于地層失水,造成隧道右側(cè)上方xy花園d棟房屋基礎(chǔ)不均勻沉降,影響正常使用,通過采用微型鋼管樁對該棟房屋進(jìn)行了加固,控制了沉降,提高了房屋的基礎(chǔ)承載力。

隨著人口的不斷增加，建筑事業(yè)的發(fā)展，地下室逐漸被人們應(yīng)用起來，為了保證在使用地下室過程的安全，必須要采取有效的措施。特別是在對靜壓鋼管樁的加固處理上面，如果有其加固方法不當(dāng)將會嚴(yán)重阻礙地下室的使用功能。筆者通過對地下室靜壓鋼管加固方案進(jìn)行探討，提出幾點(diǎn)改進(jìn)措施，僅供參考。

基于MIDAS_Civil的橋墩模板設(shè)計(jì)