MZ900S型上行式移動模架造橋機(jī)主梁的裝配技術(shù)

客運(yùn)專線mz32移動模架造橋機(jī)是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機(jī)結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認(rèn)識、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述了mss1500型上行式移動模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

針對溫福客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁采用移動模架施工的特點(diǎn),通過對移動模架過孔的各個(gè)狀態(tài)進(jìn)行研究,對梁體初張拉進(jìn)行可靠的理論分析計(jì)算,得出所需施加的可靠初張拉預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù),達(dá)到了提前過孔的目的,縮短了施工周期。

介紹客運(yùn)專線移動模架造橋機(jī)大截面、分段箱型框架梁的制作方法。采取分段制作、整體預(yù)拼裝的施工方案和合理的焊接工藝,確保移動模架造橋機(jī)主梁的外形幾何尺寸及總體拱度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

介紹了ty900型上行式移動模架造橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)和工作原理,研究了外模液壓系統(tǒng)原理圖,液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算,同步回路的設(shè)計(jì)和液壓鎖緊裝置的選擇,工程應(yīng)用表明該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,工作穩(wěn)定可靠,施工效率較高,能夠滿足設(shè)計(jì)要求和實(shí)際工程需要。

介紹武廣客運(yùn)專線mz900s型上行式移動模架的結(jié)構(gòu)、拼裝及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工工藝流程。

本文以廣深港鐵路高峰水庫特大橋移動模架造橋機(jī)的拆除施工為例,從拆除方案比選、拆除過程控制及人員設(shè)備配置等方面對mz32/900型下行式移動模架造橋機(jī)拆除施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),以期對類似工程提供借鑒。

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主要介紹了客運(yùn)專線整孔箱梁移動模架造機(jī)的主要特點(diǎn)、工作原理、主要構(gòu)造與功能及施工工藝,該設(shè)備為國內(nèi)首次設(shè)計(jì)制造、使用的最為先進(jìn)的模板平開式、上行式、自行式900t鐵路整孔箱梁造橋機(jī)

sichuanwaterpower99 mz900s上承式移動模架預(yù)拱度設(shè)置技術(shù) 薛彥軍,王潔,陳鴻翔 (中國水利水電第五工程局有限公司,四川成都610066) 摘要:型軌道板鋪設(shè)要求橋面平整度達(dá)到7mm/4m、2mm/1m的高標(biāo)準(zhǔn),給梁面線形控制提出了很高的要求。移動模 架施工時(shí)預(yù)拱度設(shè)置的是否合理,直接影響梁體線形控制,決定著橋面系施工的難易程度。 關(guān)鍵詞:京滬高鐵;移動模架;預(yù)拱度;設(shè)置;計(jì)算 中圖分類號:tv54;tv53;tv52文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:10012184(2010)增2009903 京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進(jìn)水 平的高速鐵路,其修建具有重大意義,很大程度上 提升了鐵路現(xiàn)代化整體水平,提高了我國自主創(chuàng) 新能力。型軌道板鋪設(shè)要求橋面平整度

移動模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動模架造橋機(jī)主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點(diǎn)是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進(jìn)完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當(dāng)于提供了一個(gè)移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動模架造橋機(jī)為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

移動模架造橋機(jī)內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動方便,對內(nèi)模進(jìn)行重新設(shè)計(jì)是十分必要的,本文針對濟(jì)南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動模架造橋機(jī)進(jìn)行了內(nèi)模設(shè)計(jì),經(jīng)施工檢驗(yàn),該設(shè)計(jì)滿足工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機(jī)內(nèi)模設(shè)計(jì)——施工方案,為同類工程提供了參考。

通過本方案的改進(jìn),方便解開后扁擔(dān)與主梁的連接,達(dá)到縮短移動模架造橋機(jī)過孔的時(shí)間和提高人身安全性的目的

下行式移動模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機(jī)實(shí)例予以說明。

新建溫福(溫州至福建)客運(yùn)專線橋的梁體設(shè)計(jì)均為大跨度,采用移動模架制梁,經(jīng)過施工實(shí)踐,將移動模架制梁的工作機(jī)理作了詳細(xì)的介紹,以供參考。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

移動模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

為適應(yīng)靈江特大橋高墩、不同墩寬、跨越省道河流等特點(diǎn),詳細(xì)介紹了pdmx32a型上掛式移動模架造橋機(jī)的構(gòu)造和制梁工作原理及工藝流程,給出了其詳細(xì)的技術(shù)性能參數(shù),具有廣泛的推廣價(jià)值。

大噸位移動模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用 大噸位移動模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長沙410116） 一、移動模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項(xiàng)目隊(duì)管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運(yùn)梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如表1： 表1移動模架主要優(yōu)缺點(diǎn)對比表 序號優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)r,s2d?p+j3 1機(jī)械