Manhattan距離的城市軌道交通布控

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動,影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值.

隨著城市的發(fā)展,城市公共交通的作用更為明顯,城市軌道交通作為其骨干網(wǎng)絡(luò)越來越多的城市開始規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。由于城市軌道交通建設(shè)投資大,需要確定的運(yùn)輸能力,確保城市軌道交通的短期和長期的建成后可滿足旅客需求。本文通過分析目前現(xiàn)有的城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展存在的問題,以重慶市為例著重從城市土地、空間利用及公共交通的配置闡述了城市軌道交通系統(tǒng)與現(xiàn)有城市發(fā)展之間的關(guān)系。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值。

城市軌道交通折返線在現(xiàn)如今的交通線路的設(shè)計中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢,想要提高城市軌道交通的效率能否合理設(shè)計交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現(xiàn)在的交通折返線,多存在設(shè)計不合理的現(xiàn)象,危險性高,易發(fā)生意外事故,所以在設(shè)計交通折返線時,要提前設(shè)計出安全防護(hù)距離,本文通過仿真分析計算,得出了折返線的安全保護(hù)距離。在城市軌道交通的高峰時段,交通密度非常高,設(shè)計出合理地安全防護(hù)距離,將大大降低事故的發(fā)生,為實(shí)際建設(shè)提供了合理理論依據(jù)。

根據(jù)國際ieee標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對城市軌道交通工程中折返線安全防護(hù)距離進(jìn)行了分析計算。

安全防護(hù)距離為安全制動模型下的停車點(diǎn)和常用制動停車點(diǎn)之間的距離。介紹城市軌道交通中折返線安全防護(hù)距離的計算方法,分析不同折返配線下安全防護(hù)距離的長度和影響安全防護(hù)距離長度的主要因素。

針對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)線路終端安全防護(hù)距離較短的情況,提出通過車載ato(列車自動運(yùn)行)實(shí)時計算并調(diào)整列車進(jìn)站時的制動率來控制列車高效進(jìn)站的一種技術(shù)方案,并對該方案進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,該方案可以縮短線路終端的安全防護(hù)距離,降低建設(shè)成本；同時在線路安全防護(hù)距離一定的情況下,可提高列車的進(jìn)站效率。

2011年,我國城市人口首次超過農(nóng)村人口,達(dá)到總?cè)丝诘?1.3%。未來一個時期,我國城市化進(jìn)程還有繼續(xù)加快的趨勢。隨著城市化及城市機(jī)動化水平的不斷提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。預(yù)計到2020年,我國道路上行使的汽

城市軌道交通具有低能耗、低排放的特征,是綠色交通的典型代表,具有明顯的減排效益。對軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行減排核證,所核證的減排量作為碳信用向市場供給,因自愿減排而產(chǎn)生的中國核證減排量(ccer)可抵消有碳排放量限制企業(yè)的排放量,為城市軌道交通企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境三方面效益。以北京地鐵16號線為例,進(jìn)行中國自愿減排項(xiàng)目開發(fā)研究,所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)公共交通外部性內(nèi)部化,反哺軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,同時在促進(jìn)交通節(jié)能減排、積極參與國內(nèi)碳交易市場方面具有現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機(jī)動車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。