N300系列炭黑在半鋼子午線輪胎胎冠膠中應(yīng)用的性能比較

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強(qiáng);與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

對(duì)全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對(duì)胎面膠配方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動(dòng)態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問(wèn)題。

試驗(yàn)研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來(lái)改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時(shí)加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性,降低硫化膠動(dòng)態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

試驗(yàn)研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動(dòng)阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱黃海橡膠)舉行了年產(chǎn)500萬(wàn)條半鋼子午線輪胎技術(shù)改造項(xiàng)目開(kāi)工典禮。中國(guó)化工橡膠總公司副總經(jīng)理孫振華宣布項(xiàng)目開(kāi)工,黃海橡膠總經(jīng)理謝小紅在致辭中簡(jiǎn)要介

試驗(yàn)研究粘合樹(shù)脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹(shù)脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚,并以1.2份促進(jìn)劑ns替代1.4份促進(jìn)劑dz,硫化膠的300%定伸應(yīng)力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

研究特種氣相法白炭黑sidistarr300在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中加入白炭黑r300,可以改善硫化膠的物理性能和耐疲勞性能;當(dāng)白炭黑r300用量為3份時(shí),硫化膠的綜合物理性能較好,老化后耐疲勞性能提高;成品輪胎的耐久性能達(dá)到正常生產(chǎn)輪胎水平。

對(duì)比研究炭黑n134與n234在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明：與炭黑n234膠料相比,炭黑n134膠料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明顯改善,抗?jié)窕阅苈圆?滾動(dòng)阻力相當(dāng)。炭黑n134適用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠。

冠帶層纏繞過(guò)程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導(dǎo)軌滾珠軸承松動(dòng),影響導(dǎo)向精度,過(guò)大的撞擊還會(huì)影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣缸結(jié)構(gòu)尺寸相同的電動(dòng)缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過(guò)程的穩(wěn)定性,保證了輪胎質(zhì)量,縮短了維護(hù)時(shí)間并降低了成本。

玲瓏集團(tuán)開(kāi)發(fā)RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

分析現(xiàn)生產(chǎn)半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進(jìn)措施。用炭黑n326替代n330,用促進(jìn)劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進(jìn)劑nobs增量替代cz。配方調(diào)整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

介紹輪胎新規(guī)格產(chǎn)品投產(chǎn)前配置硫化膠囊的方法和注意事項(xiàng)。膠囊的選擇可采用根據(jù)輪胎輪廓重新設(shè)計(jì)膠囊,根據(jù)膠囊參數(shù)選用外購(gòu)新膠囊,根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇現(xiàn)有膠囊代用3種方式,通常優(yōu)先選擇外購(gòu)新膠囊和代用現(xiàn)有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數(shù)和排氣線形狀:對(duì)于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長(zhǎng)筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現(xiàn)膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網(wǎng)格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩(wěn)定的條件下,優(yōu)先考慮選擇碎石型或網(wǎng)格型膠囊。

試驗(yàn)研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用,并與白炭黑分散劑st進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對(duì)硫化膠的物理性能無(wú)不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對(duì)成品輪胎的強(qiáng)度和耐久性能無(wú)影響;其應(yīng)用效果與白炭黑分散劑st基本相當(dāng)。

對(duì)ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替進(jìn)口白炭黑在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用進(jìn)行了試驗(yàn)。結(jié)果表明：青島ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各項(xiàng)化學(xué)指標(biāo)和膠料物理性能指標(biāo)均滿足全鋼載重子午線輪胎的技術(shù)要求，在煉膠，擠出和壓延工序中性能穩(wěn)定，能夠滿足全鋼載重子午線輪胎的生產(chǎn)工藝要求。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滾動(dòng)阻力全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,白炭黑zc-120mp具有較大的粒徑和較高的結(jié)構(gòu),替代常用白炭黑用于全鋼子午線輪胎胎面基部膠中補(bǔ)強(qiáng)效果良好,膠料的加工性能和彈性好、生熱低,成品輪胎的滾動(dòng)阻力降低、耐久性能提高。

對(duì)半鋼子午線輪胎氮?dú)饬蚧に囍械獨(dú)庀牧看蟮脑蜻M(jìn)行分析,并提出解決措施。氮?dú)庀牧看笾饕蚴橇蚧^(guò)程中硫化機(jī)或管路存在泄漏,其次是氮?dú)饣厥樟啃∫约岸ㄐ偷獨(dú)庀牧看?通過(guò)采取相應(yīng)解決措施,氮?dú)庀牧繙p小,平均單胎硫化氮?dú)庀牧坑稍瓉?lái)的0.75nm~3降至0.47nm~3。

試驗(yàn)研究以粘合樹(shù)脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過(guò)調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹(shù)脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門(mén)尼焦燒時(shí)間延長(zhǎng),正硫化時(shí)間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時(shí)解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問(wèn)題。

一、炭黑實(shí)驗(yàn)部分1.改性n234工藝(1)填料品種:n234炭黑。(2)改性儀器:實(shí)驗(yàn)室高速分散機(jī)shearmaster、研磨機(jī)cgs。(3)改性工藝:n234使用a型分散機(jī),rpm=9794,改性劑spe占填料9%,分散時(shí)間20min。2.改性炭黑的性能對(duì)比筆者對(duì)n234炭黑改性前的性能,如比表面積、結(jié)構(gòu)性及用標(biāo)準(zhǔn)配方制成膠料后,分析其硫變性能、門(mén)尼焦燒性能,再對(duì)改進(jìn)后的炭黑進(jìn)行相同性能的分析,分析數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。由表1可以看出,n234炭黑改性后比表面積及結(jié)

歐盟輪胎標(biāo)簽法的正式實(shí)施,極大地促進(jìn)了低滾動(dòng)阻力、低噪聲以及抓著性能優(yōu)良的輪胎的發(fā)展。自1992年米其林公司制造出全用白炭黑的綠色輪胎以來(lái),白炭黑便被證明是制造低滾動(dòng)阻力輪胎的理想填料。由于白炭黑代替炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)劑用于輪胎胎面膠中,使輪胎的滾動(dòng)阻力、濕路面抓著力和制動(dòng)距離同時(shí)得到了改善,白炭黑也成為了改善輪胎冬季性能的最佳材料。雖然白炭黑賦予了硫化膠良好的使用性能,但因其具有強(qiáng)極性,導(dǎo)致與烴類橡膠分子的相容性差,在膠料中不易分散且極易

改性間苯二酚_甲醛樹(shù)脂GLR_20在半鋼子午線輪胎中的應(yīng)用