N300系列炭黑在半鋼子午線輪胎胎冠膠中應用的性能比較

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強;與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優(yōu)化。結果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當調整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質量問題。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

以預分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉子轉速為因子,采用正交試驗設計方法研究炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產中的應用。結果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產成本略微增大,輪胎燃油經濟性大幅提高。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產500萬條半鋼子午線輪胎技術改造項目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經理孫振華宣布項目開工,黃海橡膠總經理謝小紅在致辭中簡要介

試驗研究粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應用效果。結果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚,并以1.2份促進劑ns替代1.4份促進劑dz,硫化膠的300%定伸應力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達到國家標準要求。

研究特種氣相法白炭黑sidistarr300在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用。結果表明:在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中加入白炭黑r300,可以改善硫化膠的物理性能和耐疲勞性能;當白炭黑r300用量為3份時,硫化膠的綜合物理性能較好,老化后耐疲勞性能提高;成品輪胎的耐久性能達到正常生產輪胎水平。

對比研究炭黑n134與n234在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明：與炭黑n234膠料相比,炭黑n134膠料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明顯改善,抗?jié)窕阅苈圆?滾動阻力相當。炭黑n134適用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠。

冠帶層纏繞過程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導軌滾珠軸承松動,影響導向精度,過大的撞擊還會影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動驅動氣缸結構尺寸相同的電動缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過程的穩(wěn)定性,保證了輪胎質量,縮短了維護時間并降低了成本。

玲瓏集團開發(fā)RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

分析現(xiàn)生產半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進措施。用炭黑n326替代n330,用促進劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進劑nobs增量替代cz。配方調整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

介紹輪胎新規(guī)格產品投產前配置硫化膠囊的方法和注意事項。膠囊的選擇可采用根據(jù)輪胎輪廓重新設計膠囊,根據(jù)膠囊參數(shù)選用外購新膠囊,根據(jù)設計參數(shù)選擇現(xiàn)有膠囊代用3種方式,通常優(yōu)先選擇外購新膠囊和代用現(xiàn)有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數(shù)和排氣線形狀:對于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現(xiàn)膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩(wěn)定的條件下,優(yōu)先考慮選擇碎石型或網格型膠囊。

試驗研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應用,并與白炭黑分散劑st進行對比。結果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對硫化膠的物理性能無不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對成品輪胎的強度和耐久性能無影響;其應用效果與白炭黑分散劑st基本相當。

對ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替進口白炭黑在全鋼載重子午線輪胎中的應用進行了試驗。結果表明：青島ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各項化學指標和膠料物理性能指標均滿足全鋼載重子午線輪胎的技術要求，在煉膠，擠出和壓延工序中性能穩(wěn)定，能夠滿足全鋼載重子午線輪胎的生產工藝要求。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滾動阻力全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,白炭黑zc-120mp具有較大的粒徑和較高的結構,替代常用白炭黑用于全鋼子午線輪胎胎面基部膠中補強效果良好,膠料的加工性能和彈性好、生熱低,成品輪胎的滾動阻力降低、耐久性能提高。

對半鋼子午線輪胎氮氣硫化工藝中氮氣消耗量大的原因進行分析,并提出解決措施。氮氣消耗量大主要原因是硫化過程中硫化機或管路存在泄漏,其次是氮氣回收量小以及定型氮氣消耗量大,通過采取相應解決措施,氮氣消耗量減小,平均單胎硫化氮氣消耗量由原來的0.75nm~3降至0.47nm~3。

半鋼子午線輪胎二次法成型機的改造創(chuàng)新 介紹了半鋼子午線輪胎二次法成型機的組成結構，并闡述了部 分結構存在的問題和改造方案，改造后的效果等。 一段成型機二段成型機改造創(chuàng)新結構技術參數(shù)設備精度 近幾年來，隨著輪胎生產企業(yè)的迅速發(fā)展和增多，市場競爭變 的越來越激烈。輪胎企業(yè)只有本著提高自身產品的質量，降低生產 成本，才能保證產品在市場上的競爭力。而成型工序是輪胎生產過 程中非常重要的一個工序，是把所有構成材料順次組裝成生胎胚的 過程，這一過程是通過成型機來實現(xiàn)的。半鋼子午胎成型機就是用 來成型半鋼子午胎的專門設備，是橡膠機械中精度要求較高的機 械，該設備直接關系到輪胎品質（均勻性和動平衡）、生產效率和 勞動強度。目前我公司主要采用國內某公司生產的lcy14-18型全 自動半鋼子午胎二次法成型機，該成型機從2005年開始試用，初 期因設計上的不完善，在生產性和品質性等方面存在諸多問題，經

在原過熱水硫化工藝基礎上增加先通蒸汽預熱步驟,并對兩種工藝進行硫化測溫。測溫結果表明,先通蒸汽預熱的工藝能提高硫化升溫速度和硫化程度,兩種工藝生產的成品輪胎耐久性能相當。因此與原過熱水硫化工藝相比,采用先通蒸汽預熱硫化工藝在保證輪胎達到正硫化的同時可縮短輪胎硫化時間,節(jié)省能源并降低生產成本。

研究新型xmt炭黑在全鋼載重汽車子午線輪胎胎側膠中的應用。結果表明,在全鋼載重汽車子午線輪胎胎側膠中采用xmt炭黑部分替代炭黑n375,膠料的加工安全性能、硫化特性、擠出工藝性能和物理性能可以達到要求,具有綜合成本優(yōu)勢。

在輪胎生產過程中,由于混煉膠所具有的自粘特性,使得膠料在停放及運輸過程中會相互粘連,造成后工序無法使用,因此,在膠料混煉下片后,都會在膠料表面涂抹一層薄薄的隔離層,以達到隔離膠片的目的。