NLG型橋塞火藥的耐熱性和燃燒穩(wěn)定性研究

利用熒光顯微照相技術研究了sbs改性瀝青熱儲存穩(wěn)定性和相分離的微觀過程,發(fā)現(xiàn)某些改性瀝青即使能滿足離析試驗要求(上下部軟化點差小于2.5℃),但是在熱儲存過程中其性能仍會下降,因此僅僅根據(jù)離析試驗的上下部軟化點差小于2.5℃來評價sbs改性瀝青的熱儲存穩(wěn)定性是不全面的.為此,提出宜用動力穩(wěn)定性、性能穩(wěn)定性和聚集穩(wěn)定性三方面來全面評價sbs改性瀝青的熱儲存穩(wěn)定性,并提出了sbs改性瀝青熱儲存穩(wěn)定性的評價標準.

1 拱橋穩(wěn)定性研究與發(fā)展 張建民1,鄭皆連 2 ,秦榮 3 (1.華南理工大學土木建筑工程學院,廣東廣州510641;2.廣西壯族自治區(qū)交通廳,廣西南寧530012; 3.廣西大學土木建筑工程學院,廣西南寧530004) 摘要:首先論述了拱橋穩(wěn)定性的基本概念及分類,綜述了拱橋穩(wěn)定性研究的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀,內容包括:拱橋的面內 彈性屈曲、面外彈性屈曲、極限承載力、鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性研究等。特別分析了各種數(shù)值計算方法在拱結構 穩(wěn)定性分析中的應用,指出了拱結構值得注意的研究方向。 關鍵詞:拱橋;穩(wěn)定;非線性分析;樣條函數(shù);曲梁單元 中圖分類號:u448.22文獻標識碼:a 文章編號:1004-051x(2000)增刊-0001-07 廣西交通科技 gua

基于滲透穩(wěn)定性分析的尾礦庫壩體穩(wěn)定性研究——論述了尾礦庫壩體穩(wěn)定性分析主要理論，鑒于浸潤線位置對壩體穩(wěn)定性的重要影響，從尾礦庫壩體滲透穩(wěn)定性分析出發(fā)，提出通過壩體滲流穩(wěn)定分析計算壩體穩(wěn)定性的理論；強調了水對尾礦壩穩(wěn)定性分析的重要作用，總結了尾...

利用界面層理論解釋了sbs改性瀝青熱儲存性能差異的原因,并以該理論為指導提出了反應性共混改性的方法,以提高sbs改性瀝青的熱儲存穩(wěn)定性。實驗結果表明,反應性sbs改性瀝青具有良好的熱儲存穩(wěn)定性,長期高溫儲存(163℃,8d)未發(fā)生離析

結合昆明新機場高速公路瀝青路面面層的鋪筑,根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范,對比分析了普通瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料、摻加德蘭尼特纖維瀝青混合料和摻加纖維的sbs改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗證明,對瀝青混合料綜合改性可有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。

1橡膠的耐熱性橡膠的耐熱性是不同的,大概有以下四個類型:二烯類橡膠和聚硫橡膠耐熱130℃;高飽和性橡膠和丙烯酸酯橡膠耐熱150~200℃;氟橡膠和硅橡膠為耐高溫橡膠,耐熱200~350℃。橡膠的耐熱性如表1。

變截面梁的整體穩(wěn)定性研究——利用解析法與有限單元法，研究兩端簡支工字型截面變截面梁的整體穩(wěn)定性，提出變截面梁的等效長度概念，并對李截面梁的極限破壞荷栽的數(shù)據(jù)進行擬合，得到變截面梁整體穩(wěn)定系數(shù)的實用計算公式?！　?/p>

分析了爐膛參數(shù)對鍋爐燃燒穩(wěn)定性和經(jīng)濟性的影響,提出了從爐膛溫度、爐內o2體積分數(shù)和co質量濃度分布這3個方面來判別電站鍋爐燃燒穩(wěn)定性和經(jīng)濟性狀態(tài)的模糊綜合評判方法.以某680mw機組燃煤鍋爐為例,進行了基于爐膛參數(shù)場測量的鍋爐燃燒穩(wěn)定性和經(jīng)濟性狀態(tài)模糊綜合評判研究.結果表明:該方法能夠對任意工況下鍋爐燃燒穩(wěn)定性和經(jīng)濟性狀態(tài)進行客觀有效的評判.

研究了甲基錫、抗氧劑1010、亞磷酸三苯酯的不同用量對高流動pvc/abs合金的穩(wěn)定性影響。結果表明,當pvc混料與abs的質量比為60:40,甲基錫的用量為1份,抗氧劑1010為0.3份,亞磷酸三苯酯為0.3份時,高流動pvc/abs合金的熱穩(wěn)定性最好。

球面網(wǎng)殼可以覆蓋沒有支柱的大空間,而且造型美觀,近年來得到快速發(fā)展和廣泛應用.在眾多網(wǎng)殼型式中,有一種新穎的外鋪帶肋鋼板球面肋環(huán)型網(wǎng)殼,在鞍鋼、武鋼等新型煤氣柜工程中作為頂蓋廣泛使用.該結構特點是輕質、大跨,所以穩(wěn)定性問題特別突出,必須對其進行穩(wěn)定性分析.本文基于幾何非線性有限元理論,借助弧長法,利用結構分析軟件ansys,對考慮局部屈曲后強度利用的鋪鋼板肋環(huán)型網(wǎng)殼結構進行全過程計算,繪制了結構的荷載-撓度曲線.通過對荷載-撓度曲線的分析,探討了結構失穩(wěn)的原因和屈曲過程,得到了一些有價值的結論.此外,對不同矢跨比及不同截面的鋪鋼板肋環(huán)型網(wǎng)殼進行穩(wěn)定分析,發(fā)現(xiàn)許多有規(guī)律的現(xiàn)象.這些結論和發(fā)現(xiàn)對工程設計具有一定的指導意義.

露天轉地下境界礦柱穩(wěn)定性研究——境界礦柱穩(wěn)定性分析是露天轉地下礦山經(jīng)常遇到的問題，對于礦山進行地下開采安全生產(chǎn)極其重要。針對石人溝鐵礦露天轉地下的實際情況，采用極限平衡分析和數(shù)值模擬方法，對具有代表性的境界礦柱進行了分析計算，為境界礦柱穩(wěn)定...

軟土地基上堤防穩(wěn)定性研究——完成了2組土工離心模型試驗，分別研究了淮河入海水道軟土段堤防在竣工期和水位驟降期的穩(wěn)定性及其破壞機理。由于無法從原型取到大尺寸具有代表性的原狀土試樣，因此，將取自原型地基土層和堤身土體的擾動土樣重塑后制備成軟基和堤...

含軟弱夾層深部軟巖巷道穩(wěn)定性研究——隨著能源開采由淺部向深部發(fā)展(>700m)，深部軟巖巷道在高地應力下的變形破壞及其合理加固技術成為影響資源安全開采的重要因素。結合國投新集劉莊礦深部軟巖及其軟弱結構面的力學特性試驗成果，提出軟弱夾層的破壞準則及其...

采用能量法對雙伸縮立柱的穩(wěn)定性進行研究,以能量法推得雙伸縮立柱的等效慣性矩,進而得出計算雙伸縮立柱穩(wěn)定性的近似公式.以此公式得到的雙伸縮立柱臨界載荷與采用等截面法和非等截面法以及有限元法得到的臨界載荷進行分析比較,驗證了該方法的有效性,提供了一種雙伸縮立柱穩(wěn)定性校核的方法.

鋼結構穩(wěn)定性研究 摘要：鋼結構是一種自重輕、抗震性能好、綠色環(huán)保、工業(yè)化程 度高新型結構體系。隨著鋼結構的廣泛應用,鋼結構的穩(wěn)定性研究 日趨重要。本文對鋼結構穩(wěn)定性的分類及計算方法做了簡要介紹， 并提出當前研究中還存在的一些問題。同時，針對穩(wěn)定性研究中的 問題，提出了穩(wěn)定性的設計原則。 關鍵詞：鋼結構；穩(wěn)定性；設計原則 abstract:thesteelstructureisanewstructuresystem, whichhastheadvantageoflightdeadweight,goodantiseismic, greenenvironmental-protective,highdegree industrialization.withthewidespreadapplicationofsteel structure,

順層巖質邊坡開挖穩(wěn)定性研究——用地質力學模型試驗方法，在實驗室對順層巖質邊坡進行分期開挖破壞試驗；同時，利用三維快速拉格朗用地質力學模型試驗方法，在實驗室對順層巖質邊坡進行分期開挖破壞試驗；同時，利用三維快速拉格朗狀態(tài)下巖體變形破壞的一些規(guī)...

從虛擬組織的含義入手,探討了虛擬組織結構的常見形式,從而引出了虛擬組織結構穩(wěn)定性的問題。進而分析了虛擬組織結構穩(wěn)定性的影響因素,重點關注了參與主體的確定、虛擬組織邊界、虛擬組織的市場敏捷性、虛擬組織的協(xié)調機制、虛擬組織的戰(zhàn)略管理等五個方面,研究分析表明,這五個方面是虛擬組織結構穩(wěn)定的關鍵。

vol121　no18公　路　交　通　科　技2004年8月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號:1002ο0268(2004)08ο0034ο04 收稿日期:2003ο06ο12 基金項目:浙江省自然科學基金資助項目(502118) 作者簡介:張新軍(1971-),男,浙江東陽人,博士后,副教授,主要研究方向為大跨度橋梁風致振動理論與控制1 大跨度懸索橋的顫振穩(wěn)定性研究 張新軍 1 ,孫炳楠 2 (11浙江工業(yè)大學建筑工程學院,浙江　杭州　310032;21浙江大學建筑工程學院,浙江　杭州　310027) 摘要:顫振穩(wěn)定性是大跨度懸索橋設計中倍受關注的重要問題。運用大跨度橋梁的三維非線性顫振分析方法,以潤

自錨式懸索橋的風穩(wěn)定性研究綜述 摘要：自錨式懸索橋因其獨特的主纜錨固方式，在承受豎向荷 載方面表現(xiàn)突出，但承受橫向荷載（主要是風荷載）能力較弱。橋 梁承受風荷載主要分為靜風荷載和近地紊流風荷載兩種。本文主要 綜述了自錨式懸索橋的靜風穩(wěn)定性分析和動力失穩(wěn)中的顫振分析 的研究進展。 關鍵詞：自錨式，懸索橋，靜風穩(wěn)定性，顫振 中圖分類號：tu74文獻標識碼：a文章編號： 前言 懸索橋是常用的四種橋之一，是利用主纜和吊索作為加勁梁的 懸掛體系，其主要結構由主纜、索塔、錨碇、吊索和加勁梁組成[1]。 懸索橋的最大特征就是能夠實現(xiàn)大跨距建造。懸索橋按照錨固方式 分為自錨式和地錨式懸索橋。自錨式懸索橋同一般懸索橋相比，其 主纜直接錨固在加勁梁的兩端，省去了錨定結構，利用加勁梁直接 承受主纜傳遞的水平分力，具有不需要錨碇和主梁承受較大軸力的 特點，既節(jié)省了昂貴的錨碇費用，造型更簡潔美觀，又改

舟壩電站穩(wěn)定性研究——舟壩電站額定水頭偏低，因此高水頭低負荷尾水管的穩(wěn)定性能十分重要，本文介紹了通過增高模型水輪機的相對尾水管高度、采用不同泄水錐形狀、加穩(wěn)流板、補氣等方法，用試驗手段研究改善30%-50%額定出力運行區(qū)的壓力脈動的可行措施?！　?/p>

斜拉索索塔穩(wěn)定性研究——索塔在斜拉橋中是主要的承重部位之一，通過斜拉索將全橋的永久荷載、可變荷載等傳遞到索塔的錨固區(qū)，再經(jīng)過索塔傳遞到基礎。筆者以山東省威海市環(huán)海公路長會口大橋工程為實例。對索塔的穩(wěn)定性進行了研究。

強溶蝕帶巖溶地基是指在基礎傳遞的荷載作用影響范圍內發(fā)育眾多的溶蝕裂隙和溶孔組成、且在一定深度部位往往發(fā)育有較大溶洞的地基。強溶蝕帶內的巖體結構多呈碎塊狀,密集或較密集地分布有大量的溶蝕裂隙,溶蝕裂隙間接觸不緊密,張開度大,有的可達幾十厘米,且存在較多的溶蝕空洞,充填物松散或無充填。因此,根據(jù)線溶蝕率和面溶蝕率相結合的方法,采用橢圓形溶孔來模擬強溶蝕帶中的溶蝕裂隙和溶蝕空間的力學效應,并根據(jù)塑性區(qū)分布形態(tài)特征和位移量值相結合的方法來進行穩(wěn)定性評價。對昆明新機場航站區(qū)強溶蝕帶巖溶地基穩(wěn)定性分析結果表明,當溶蝕率小于15%時,對巖溶地基穩(wěn)定性影響較小,溶蝕率為15%~25%時影響中等,溶蝕率大于25%時,影響較大。