NURBS曲線在公路縱斷面設計中的應用

淺談高速公路縱斷面設計中的幾個問題

結合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關工程條件的地鐵線路縱斷面設計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路的建設逐步向山區(qū)延伸,山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜多變,如何從縱斷面設計入手保證公路的安全,滿足人們出行的需求,同時又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),是山區(qū)高速公路建設者必須面臨的問題。

根據(jù)列車運行條件,提出了節(jié)能和基于結果分析的縱斷面設計方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時使列車的重力勢能轉(zhuǎn)換為在制動的列車狀態(tài)動能;大坡度上坡增加制動力適當?shù)氖褂孟?制動能量消耗和縮短制動距離,而列車的動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。

公路路線的縱斷面設計是整個公路路線設計的核心所在,如果縱斷面設計未達到現(xiàn)實要求,那么公路線形設計也將無從談起。公路路線的縱斷面設計是十分抽象的,并且設計難度也很大,設計人員需要考慮的因素也很多,這樣一來所提出的設計方案也具有多樣化的特點。本文主要介紹了公路路線縱斷面設計的準備工作、技術指標以及設計原則,對縱斷面設計的規(guī)范化具有一定的借鑒意義。

道路勘測設計-縱斷面設計——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設計標高之間的關系,它與平面圖、橫斷面圖結合起來，就能夠完整地表達...

介紹了鐵路線路平縱斷面的設計原則,分析了影響鐵路線路設計的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設計中的應用,并總結了線路設計中的注意事項,使線路設計方案更加合理可行。

鐵路線路平縱斷面設計,其技術涉及到多學科的綜合應用,是一項系統(tǒng)工程,對設計者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應該是除當前的方案外沒有更好的方案可選了,也可以認為是當前的方案沒有原則性的錯誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設計相關問題進行簡要分析.

城市道路的平面與縱斷面設計——該資料為城市道路的平面與縱斷面設計道路中心線在平面上的投影線稱為道路的平面線形。道路平面設計的一個主要內(nèi)容就是關于平面線形的設計。道路的縱斷面線形是指道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線?？v斷面設計...

研究目的:為有效控制客運專線無砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進行路基縱斷面面設計。本文論述了路基縱斷面設計的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設計的內(nèi)容以及技術要點。研究結論:客運專線無砟軌道鐵路應進行路基工程縱斷面設計。路基縱斷面設計內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設計的檢查與處理?？瓦\專線無砟軌道鐵路,應按照\"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進行路基工程縱斷面程設計,依據(jù)路基工程縱斷面設計進行路基橫斷面輔助設計,路基橫斷面的數(shù)量可以適當減少。

城市道路的平面與縱斷面設計(77頁)——該資料為城市道路的平面與縱斷面設計道路設計車速，也稱計算行車速度，是指道路幾何設計所依據(jù)的車速。設計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設計起著決定作用。直線適用于地形平坦、視線目...

公路勘測設計講義第三章縱斷面設計——縱斷面設計1、路線縱斷面圖：沿著公路中線豎直剖切然后展開即為公路的縱斷面。2、縱斷面圖是公路縱斷面設計的主要成果，也是公路設計的重要技術文件之一。把公路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能準確地定出公路的空間位置...

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設計進行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設計中的設計要點。

在供水渠道工程的設計過程中,縱坡的確定和橫斷面的設計是影響整個工程設計合理性的關鍵部分。本文結合引洮供水一期工程總干渠縱斷面的設計,提出了筆者的設計體會,以求在其他供水工程渠道設計中起到參考和借鑒作用。

研究目的:隨著我國城市化進程的加快,城市空間不斷擴展,為滿足市區(qū)與郊區(qū)之間的客流集散,緩解城市交通壓力,我國越來越多的城市都規(guī)劃建設有市域軌道交通線路,在以往的市域軌道交通線縱斷面設計中多參考城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡的設計理念。經(jīng)過多年發(fā)展,城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡設計理念較為成熟,但由于城市軌道交通速度低、站間距小,而市域軌道交通速度高、站間距大,縱斷面設計若采用節(jié)能坡存在埋深過大、區(qū)間排水泵站實施困難、地質(zhì)變化大等問題,因此有必要基于市域軌道交通線路的特點,對縱斷面設計采用\"w\"\"v\"型坡進行研究比選,探索更為合理的設計理念。研究結論:本文通過\"w\"型坡與\"v\"型節(jié)能坡牽引計算圖的對比分析,發(fā)現(xiàn)采用\"w\"型坡列車單位能耗在正常范圍內(nèi),綜合比選工程實施的經(jīng)濟性、安全性等方面,市域軌道交通縱斷面設計中\(zhòng)"w\"型坡適應性更好:(1)\"w\"型坡的能耗與\"v\"型坡相比略有增加,但是區(qū)間埋深、排水泵房實施較合理；(2)采用\"w\"型縱斷面能減少區(qū)間的埋深,對區(qū)間排水泵房及相關設施的實施有更好的安全及經(jīng)濟性；(3)本研究成果適用于市域軌道交通速度高、站間距大的區(qū)間縱斷面設計。

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設計進行分析研究，重點探討了城市軌道交通縱斷面設計中的設計要點。

道路設計之道路縱斷面設計講義(137頁)——道路縱斷面設計地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線。平面確定后，地面線自然就唯一的確定下來。反映了路線中線處的地形起伏情況。設計線：滿足一定的技術標準和要求的，由設計人員確定的一條具有...

本文闡述了六盤山區(qū)低等級公路縱斷面設計存在的若干問題并針對問題提出了解決的方法和過程。

本文論述了nurbs曲線和曲面的理論和技術基礎,并在cad領域的工程實際應用中進行了探索。

文章介紹了航標燈的基本光學系統(tǒng),經(jīng)過理論推導,給出了航標燈透鏡設計的基本計算公式,并與計算機輔助設計技術相結合,利用nurbs曲線擬合出航標燈透鏡的齒形,實現(xiàn)了設計的自動化。

第五章平面與縱斷面設計 第一節(jié)平面設計 第5.1.1條平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 二、道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、 分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當計算行

第五章平面與縱斷面設計 第一節(jié)平面設計 第5.1.1條平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 二、道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入 口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的