NURBS曲線在公路縱斷面設(shè)計中的應(yīng)用

淺談高速公路縱斷面設(shè)計中的幾個問題

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸,山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變,如何從縱斷面設(shè)計入手保證公路的安全,滿足人們出行的需求,同時又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),是山區(qū)高速公路建設(shè)者必須面臨的問題。

根據(jù)列車運行條件,提出了節(jié)能和基于結(jié)果分析的縱斷面設(shè)計方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應(yīng)采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時使列車的重力勢能轉(zhuǎn)換為在制動的列車狀態(tài)動能;大坡度上坡增加制動力適當(dāng)?shù)氖褂孟?制動能量消耗和縮短制動距離,而列車的動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。

公路路線的縱斷面設(shè)計是整個公路路線設(shè)計的核心所在,如果縱斷面設(shè)計未達到現(xiàn)實要求,那么公路線形設(shè)計也將無從談起。公路路線的縱斷面設(shè)計是十分抽象的,并且設(shè)計難度也很大,設(shè)計人員需要考慮的因素也很多,這樣一來所提出的設(shè)計方案也具有多樣化的特點。本文主要介紹了公路路線縱斷面設(shè)計的準(zhǔn)備工作、技術(shù)指標(biāo)以及設(shè)計原則,對縱斷面設(shè)計的規(guī)范化具有一定的借鑒意義。

道路勘測設(shè)計-縱斷面設(shè)計——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計標(biāo)高之間的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達...

介紹了鐵路線路平縱斷面的設(shè)計原則,分析了影響鐵路線路設(shè)計的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設(shè)計中的應(yīng)用,并總結(jié)了線路設(shè)計中的注意事項,使線路設(shè)計方案更加合理可行。

鐵路線路平縱斷面設(shè)計,其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項系統(tǒng)工程,對設(shè)計者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒有更好的方案可選了,也可以認為是當(dāng)前的方案沒有原則性的錯誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設(shè)計相關(guān)問題進行簡要分析.

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計道路中心線在平面上的投影線稱為道路的平面線形。道路平面設(shè)計的一個主要內(nèi)容就是關(guān)于平面線形的設(shè)計。道路的縱斷面線形是指道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線?？v斷面設(shè)計...

研究目的:為有效控制客運專線無砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進行路基縱斷面面設(shè)計。本文論述了路基縱斷面設(shè)計的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設(shè)計的內(nèi)容以及技術(shù)要點。研究結(jié)論:客運專線無砟軌道鐵路應(yīng)進行路基工程縱斷面設(shè)計。路基縱斷面設(shè)計內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設(shè)計的檢查與處理。客運專線無砟軌道鐵路,應(yīng)按照\"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進行路基工程縱斷面程設(shè)計,依據(jù)路基工程縱斷面設(shè)計進行路基橫斷面輔助設(shè)計,路基橫斷面的數(shù)量可以適當(dāng)減少。

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(77頁)——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計道路設(shè)計車速，也稱計算行車速度，是指道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速。設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計起著決定作用。直線適用于地形平坦、視線目...

公路勘測設(shè)計講義第三章縱斷面設(shè)計——縱斷面設(shè)計1、路線縱斷面圖：沿著公路中線豎直剖切然后展開即為公路的縱斷面。2、縱斷面圖是公路縱斷面設(shè)計的主要成果，也是公路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置...

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

在供水渠道工程的設(shè)計過程中,縱坡的確定和橫斷面的設(shè)計是影響整個工程設(shè)計合理性的關(guān)鍵部分。本文結(jié)合引洮供水一期工程總干渠縱斷面的設(shè)計,提出了筆者的設(shè)計體會,以求在其他供水工程渠道設(shè)計中起到參考和借鑒作用。

研究目的:隨著我國城市化進程的加快,城市空間不斷擴展,為滿足市區(qū)與郊區(qū)之間的客流集散,緩解城市交通壓力,我國越來越多的城市都規(guī)劃建設(shè)有市域軌道交通線路,在以往的市域軌道交通線縱斷面設(shè)計中多參考城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡的設(shè)計理念。經(jīng)過多年發(fā)展,城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡設(shè)計理念較為成熟,但由于城市軌道交通速度低、站間距小,而市域軌道交通速度高、站間距大,縱斷面設(shè)計若采用節(jié)能坡存在埋深過大、區(qū)間排水泵站實施困難、地質(zhì)變化大等問題,因此有必要基于市域軌道交通線路的特點,對縱斷面設(shè)計采用\"w\"\"v\"型坡進行研究比選,探索更為合理的設(shè)計理念。研究結(jié)論:本文通過\"w\"型坡與\"v\"型節(jié)能坡牽引計算圖的對比分析,發(fā)現(xiàn)采用\"w\"型坡列車單位能耗在正常范圍內(nèi),綜合比選工程實施的經(jīng)濟性、安全性等方面,市域軌道交通縱斷面設(shè)計中\(zhòng)"w\"型坡適應(yīng)性更好:(1)\"w\"型坡的能耗與\"v\"型坡相比略有增加,但是區(qū)間埋深、排水泵房實施較合理；(2)采用\"w\"型縱斷面能減少區(qū)間的埋深,對區(qū)間排水泵房及相關(guān)設(shè)施的實施有更好的安全及經(jīng)濟性；(3)本研究成果適用于市域軌道交通速度高、站間距大的區(qū)間縱斷面設(shè)計。

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進行分析研究，重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

道路設(shè)計之道路縱斷面設(shè)計講義(137頁)——道路縱斷面設(shè)計地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線。平面確定后，地面線自然就唯一的確定下來。反映了路線中線處的地形起伏情況。設(shè)計線：滿足一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的，由設(shè)計人員確定的一條具有...

本文闡述了六盤山區(qū)低等級公路縱斷面設(shè)計存在的若干問題并針對問題提出了解決的方法和過程。

丘陵區(qū)城市道路縱斷面設(shè)計方案探討——本文結(jié)合一城市道路工程實際，對縱斷面方案設(shè)計進行了具體分析。該工程位于河南省三門峽市西北部，是規(guī)劃中連接城區(qū)兩條主要交通干道的連接線，設(shè)計時速為40km／h，全長1130．169m。線路呈東北一西南環(huán)形走向，地形為崗...

本文論述了nurbs曲線和曲面的理論和技術(shù)基礎(chǔ),并在cad領(lǐng)域的工程實際應(yīng)用中進行了探索。

《駝峰縱斷面設(shè)計課件》第3章駝峰調(diào)速設(shè)備能高計算

文章介紹了航標(biāo)燈的基本光學(xué)系統(tǒng),經(jīng)過理論推導(dǎo),給出了航標(biāo)燈透鏡設(shè)計的基本計算公式,并與計算機輔助設(shè)計技術(shù)相結(jié)合,利用nurbs曲線擬合出航標(biāo)燈透鏡的齒形,實現(xiàn)了設(shè)計的自動化。