NURBS曲線在公路縱斷面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

淺談高速公路縱斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題

結(jié)合列車的運(yùn)行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時(shí)使列車重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為列車動(dòng)能;在制動(dòng)狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動(dòng)力,減少制動(dòng)能耗以及制動(dòng)距離,同時(shí)使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為重力勢(shì)能。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸,山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變,如何從縱斷面設(shè)計(jì)入手保證公路的安全,滿足人們出行的需求,同時(shí)又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),是山區(qū)高速公路建設(shè)者必須面臨的問(wèn)題。

根據(jù)列車運(yùn)行條件,提出了節(jié)能和基于結(jié)果分析的縱斷面設(shè)計(jì)方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應(yīng)采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時(shí)使列車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為在制動(dòng)的列車狀態(tài)動(dòng)能;大坡度上坡增加制動(dòng)力適當(dāng)?shù)氖褂孟?制動(dòng)能量消耗和縮短制動(dòng)距離,而列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能。

公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)是整個(gè)公路路線設(shè)計(jì)的核心所在,如果縱斷面設(shè)計(jì)未達(dá)到現(xiàn)實(shí)要求,那么公路線形設(shè)計(jì)也將無(wú)從談起。公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)是十分抽象的,并且設(shè)計(jì)難度也很大,設(shè)計(jì)人員需要考慮的因素也很多,這樣一來(lái)所提出的設(shè)計(jì)方案也具有多樣化的特點(diǎn)。本文主要介紹了公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、技術(shù)指標(biāo)以及設(shè)計(jì)原則,對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)的規(guī)范化具有一定的借鑒意義。

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-縱斷面設(shè)計(jì)——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開(kāi)成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整地表達(dá)...

介紹了鐵路線路平縱斷面的設(shè)計(jì)原則,分析了影響鐵路線路設(shè)計(jì)的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,并總結(jié)了線路設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng),使線路設(shè)計(jì)方案更加合理可行。

鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì),其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,對(duì)設(shè)計(jì)者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒(méi)有更好的方案可選了,也可以認(rèn)為是當(dāng)前的方案沒(méi)有原則性的錯(cuò)誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析.

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)道路中心線在平面上的投影線稱為道路的平面線形。道路平面設(shè)計(jì)的一個(gè)主要內(nèi)容就是關(guān)于平面線形的設(shè)計(jì)。道路的縱斷面線形是指道路中心線保持各點(diǎn)高程不變沿里程展開(kāi)后的立面投影線?？v斷面設(shè)計(jì)...

研究目的:為有效控制客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進(jìn)行路基縱斷面面設(shè)計(jì)。本文論述了路基縱斷面設(shè)計(jì)的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)。研究結(jié)論:客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路應(yīng)進(jìn)行路基工程縱斷面設(shè)計(jì)。路基縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設(shè)計(jì)的檢查與處理?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路,應(yīng)按照\(chéng)"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進(jìn)行路基工程縱斷面程設(shè)計(jì),依據(jù)路基工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行路基橫斷面輔助設(shè)計(jì),路基橫斷面的數(shù)量可以適當(dāng)減少。

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)(77頁(yè))——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。直線適用于地形平坦、視線目...

公路勘測(cè)設(shè)計(jì)講義第三章縱斷面設(shè)計(jì)——縱斷面設(shè)計(jì)1、路線縱斷面圖：沿著公路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為公路的縱斷面。2、縱斷面圖是公路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是公路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置...

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究,重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

在供水渠道工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中,縱坡的確定和橫斷面的設(shè)計(jì)是影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)合理性的關(guān)鍵部分。本文結(jié)合引洮供水一期工程總干渠縱斷面的設(shè)計(jì),提出了筆者的設(shè)計(jì)體會(huì),以求在其他供水工程渠道設(shè)計(jì)中起到參考和借鑒作用。

研究目的:隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市空間不斷擴(kuò)展,為滿足市區(qū)與郊區(qū)之間的客流集散,緩解城市交通壓力,我國(guó)越來(lái)越多的城市都規(guī)劃建設(shè)有市域軌道交通線路,在以往的市域軌道交通線縱斷面設(shè)計(jì)中多參考城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡的設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡設(shè)計(jì)理念較為成熟,但由于城市軌道交通速度低、站間距小,而市域軌道交通速度高、站間距大,縱斷面設(shè)計(jì)若采用節(jié)能坡存在埋深過(guò)大、區(qū)間排水泵站實(shí)施困難、地質(zhì)變化大等問(wèn)題,因此有必要基于市域軌道交通線路的特點(diǎn),對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)采用\"w\"\"v\"型坡進(jìn)行研究比選,探索更為合理的設(shè)計(jì)理念。研究結(jié)論:本文通過(guò)\"w\"型坡與\"v\"型節(jié)能坡?tīng)恳?jì)算圖的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)采用\"w\"型坡列車單位能耗在正常范圍內(nèi),綜合比選工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面,市域軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中\(zhòng)"w\"型坡適應(yīng)性更好:(1)\"w\"型坡的能耗與\"v\"型坡相比略有增加,但是區(qū)間埋深、排水泵房實(shí)施較合理；(2)采用\"w\"型縱斷面能減少區(qū)間的埋深,對(duì)區(qū)間排水泵房及相關(guān)設(shè)施的實(shí)施有更好的安全及經(jīng)濟(jì)性；(3)本研究成果適用于市域軌道交通速度高、站間距大的區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì)。

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

道路設(shè)計(jì)之道路縱斷面設(shè)計(jì)講義(137頁(yè))——道路縱斷面設(shè)計(jì)地面線：根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線。平面確定后，地面線自然就唯一的確定下來(lái)。反映了路線中線處的地形起伏情況。設(shè)計(jì)線：滿足一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的，由設(shè)計(jì)人員確定的一條具有...

本文闡述了六盤(pán)山區(qū)低等級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)存在的若干問(wèn)題并針對(duì)問(wèn)題提出了解決的方法和過(guò)程。

本文論述了nurbs曲線和曲面的理論和技術(shù)基礎(chǔ),并在cad領(lǐng)域的工程實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行了探索。

文章介紹了航標(biāo)燈的基本光學(xué)系統(tǒng),經(jīng)過(guò)理論推導(dǎo),給出了航標(biāo)燈透鏡設(shè)計(jì)的基本計(jì)算公式,并與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合,利用nurbs曲線擬合出航標(biāo)燈透鏡的齒形,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的自動(dòng)化。

第五章平面與縱斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié)平面設(shè)計(jì) 第5.1.1條平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、 分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計(jì)算行車速度大于或等于60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當(dāng)計(jì)算行

第五章平面與縱斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié)平面設(shè)計(jì) 第5.1.1條平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入 口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計(jì)算行車速度大于或等于60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的