OD支持的公路交通預(yù)測系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

文章通過中山市公路實(shí)例來說明公路交通噪聲影響預(yù)測模式的應(yīng)用,為環(huán)評工作者評價其他同類項(xiàng)目提供技術(shù)指導(dǎo)。縱觀公路各預(yù)測時期交通噪聲預(yù)測值,可以發(fā)現(xiàn)車流量是引起交通噪聲預(yù)測值變化的主要因素,預(yù)計交通噪聲在未來各預(yù)測時期將對公路沿線兩側(cè)區(qū)域影響明顯,夜間可以影響到沿線兩側(cè)210m范圍內(nèi)的區(qū)域。最后,文章針對該公路沿線兩側(cè)區(qū)域土地開發(fā)利用提出了一些建議。

公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫軟件是一個以sqlserver數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),在visualbasic開發(fā)環(huán)境下開發(fā)的數(shù)據(jù)分析處理軟件,結(jié)合cell組件,應(yīng)用了ado數(shù)據(jù)庫訪問、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務(wù)(dts)等技術(shù)。論述了軟件系統(tǒng)的功能需求、模塊劃分與設(shè)計以及技術(shù)要點(diǎn)

交通戰(zhàn)備是國防動員工作的重要組成部分，在各種應(yīng)急保障行動中起著至關(guān)重要的作用。本文從研制目標(biāo)、系統(tǒng)架構(gòu)、軟件體系、數(shù)據(jù)庫設(shè)計和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)等多角度，詳細(xì)介紹了基于gis的交通戰(zhàn)備決策支持系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)的研發(fā)對于進(jìn)一步推進(jìn)交通戰(zhàn)備保障模式轉(zhuǎn)型，有效提升交通運(yùn)輸應(yīng)急保障能力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

重點(diǎn)對hj/2.4-2009推薦的噪聲預(yù)測模式中各參數(shù)的確定進(jìn)行研究,并結(jié)合實(shí)例對項(xiàng)目建成后的環(huán)境影響進(jìn)行了預(yù)測分析,以期通過預(yù)測公路交通對周邊環(huán)境的影響程度,采取合理的降噪措施。

目前公路交通噪聲預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況存在較大差別,主要原因是聲源預(yù)測模型存在不足。為了提高交通噪聲預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性,通過考慮車輛聲源的實(shí)際高度,運(yùn)用聲學(xué)仿真軟件virtual.lab建立豎向高度與車輛聲源實(shí)際情況一致的聲源模型。對受聲點(diǎn)的預(yù)測結(jié)果分析表明:與等效聲源模型相比,考慮聲源實(shí)際高度的噪聲模型更符合道路實(shí)際情況,提高預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性；在3m高聲屏障下道路交通狀況全為重型車時預(yù)測結(jié)果差值最明顯,兩種聲源模型綜合噪聲差值為1.71db,315hz時達(dá)到頻譜峰值差值3.03db,為道路交通噪聲控制提供參考依據(jù)。

主要介紹了基于arcgisengine開發(fā)交通地理信息系統(tǒng)(gis-t)——湖北省交通規(guī)劃信息支持系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn),從系統(tǒng)的總體技術(shù)體系、軟件架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)問題的解決方案等方面。本系統(tǒng)通過引入gis-t思想和技術(shù),提高了交通規(guī)劃業(yè)務(wù)工作的效率,簡化了業(yè)務(wù)工作流程。交通規(guī)劃信息支持系統(tǒng)的建立,不僅解決了業(yè)務(wù)工作中存在的問題,而且為下一步建設(shè)交通規(guī)劃行業(yè)的輔助決策支持系統(tǒng)打下了良好的基礎(chǔ)。

交通部公路交通阻斷信息報送制度（試行） 一、總則 第一條為規(guī)范公路交通阻斷信息報送工作，提高公路交通應(yīng)急 保障和公共服務(wù)能力，根據(jù)《中華人民共和國公路法》等相關(guān)法律、 法規(guī)，制定本制度。 第二條本制度適用于各級地方交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)、 收費(fèi)公路經(jīng)營管理單位向交通部報送公路交通阻斷信息。 第三條本制度所指的公路交通阻斷信息包括： （一）由于公路養(yǎng)護(hù)施工、重大社會活動等計劃性事件或自然災(zāi) 害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件等突發(fā)性公共事件引起 的高速公路預(yù)計出現(xiàn)超過6小時的交通中斷或阻塞，以及國道、省道 等干線公路預(yù)計出現(xiàn)超過12小時的交通中斷或阻塞。 （二）雖未引起長時交通中斷或阻塞，但出現(xiàn)重大人員傷亡或社 會影響惡劣的公路交通事件。 第四條公路交通阻斷信息報送工作應(yīng)該遵循“屬地負(fù)責(zé)，統(tǒng)一 審核、準(zhǔn)確高效”的原則。 二、報送的內(nèi)容和方式 第五條報送內(nèi)容

交通禁令標(biāo)志 禁止通行 表示禁止一切車輛和行人通行。此 標(biāo)志設(shè)在禁止通行的道路入口處。 禁止駛?cè)?表示禁止一切車輛駛?cè)搿４藰?biāo)志設(shè) 在單行路的出口處或禁止駛?cè)氲穆?段入口。 禁止機(jī)動車駛?cè)?表示禁止各類機(jī)動車駛?cè)?。此?biāo)志 設(shè)在禁止機(jī)動車通行路段的入口 處。 禁止載貨汽車駛?cè)?表示禁止載貨機(jī)動車駛?cè)搿４藰?biāo)志 設(shè)在載貨機(jī)動車駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止三輪機(jī)動車駛?cè)?表示禁止三輪機(jī)動車駛?cè)?。此?biāo)志 設(shè)在禁止三輪機(jī)動車駛?cè)氲穆范稳?口處。 禁止大型客車駛?cè)?表示禁止大型客車駛?cè)?。此?biāo)志設(shè) 在禁止大型客車駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止小型客車駛?cè)?表示禁止小型客車駛?cè)?。此?biāo)志設(shè) 在禁止小型客車駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止汽車拖、掛車駛?cè)?表示禁止汽車拖、掛車駛?cè)?。此?biāo) 志設(shè)在禁止汽車拖、掛車駛?cè)氲穆?段入口處。 禁止拖拉機(jī)駛?cè)?表示禁止拖拉機(jī)駛?cè)?。此?biāo)志設(shè)在 禁止拖拉機(jī)駛?cè)氲穆范稳肟谔帯?禁止農(nóng)用車駛?cè)?表

區(qū)域公路交通量的科學(xué)預(yù)測是區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。在分析了我國從1980年以來公路交通工具的變化后，指出今后應(yīng)以小汽車作為公路交通量衡量的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用四階段預(yù)測分析理論，研究和建立了適合的公路交通量預(yù)測模型和方法，對公路交通量的分布、交通方式等進(jìn)行了預(yù)測分析。

價值工程已在機(jī)械、電氣、化工、紡織、建材、冶金、物資等多種行業(yè)中應(yīng)用,并在工程設(shè)計與施工、產(chǎn)品研究開發(fā)、工業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)管理等方面取得了長足的發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?，F(xiàn)就價值工程基本理論及在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用做一淺析。價值工程的基本原理價值工程,是指以產(chǎn)品的功能分析為核心,以提高產(chǎn)品的價值為目的,力求以最低壽命周期成本,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的一項(xiàng)有組織的創(chuàng)造性活動,即價值為功能與成本的比值。價值工程涉及到價值、功能和全壽命周期成本三個基本要素。提高價值

從公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本概念出發(fā),將木桶理論和swot分析理論應(yīng)用于公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的研究,在此基礎(chǔ)上,建立了與理論相適應(yīng)的適應(yīng)性評價指標(biāo)體系及相應(yīng)的綜合評價方法,并介紹了其應(yīng)用.

交通安全設(shè)施是用來標(biāo)明公路邊緣及線型,誘導(dǎo)駕駛員視線,防止車輛駛出路外,保護(hù)行人安全以及起隔音、遮光等作用的保證公路交通安全,提高公路服務(wù)質(zhì)量的安全設(shè)施,主要包括護(hù)攔、標(biāo)柱、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、震顛設(shè)施、照明設(shè)施、平曲線反光鏡、安全島、人行天橋、人行地道、分隔帶等。標(biāo)柱是標(biāo)明公路邊緣、線性及公路交叉位置的設(shè)施。其位置明顯,作用顯而易見,數(shù)量居多是整個交通設(shè)施系統(tǒng)中最多的。詳細(xì)介紹了公路交通設(shè)施中護(hù)欄的種類、形式、選擇條件及養(yǎng)護(hù),特別特出選擇安裝護(hù)欄形式時應(yīng)考慮的外界因素、設(shè)計因素等。

智能交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中非常好的一個應(yīng)用。當(dāng)前越來越多的國家在解決交通需求方面已經(jīng)從擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模逐步向建立智能交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)移,讓交通運(yùn)輸網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量和通信能力大幅度提高,對環(huán)境污染進(jìn)行控制。我國政府應(yīng)逐步由全能型政府向公共服務(wù)型政府轉(zhuǎn)變,在此條件下,交通行業(yè)已經(jīng)逐步由原來的建設(shè)行業(yè)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)行業(yè),智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以將原有的管理模式打破,讓管理模式更為現(xiàn)代化,對公眾服務(wù)的水平提高具有很大的幫助。

首先對高速公路交通智能管理系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行了深入的分析和研究,并對系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的具體功能進(jìn)行了詳細(xì)闡述并且分析了系統(tǒng)需要滿足的性能、安全等方面的需求。其次,對高速公路交通智能管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計。最后對路網(wǎng)監(jiān)測、閉路電視系統(tǒng)和可變信息三大功能模塊的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

首先對高速公路交通智能管理系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行了深入的分析和研究,并對系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的具體功能進(jìn)行了詳細(xì)闡述并且分析了系統(tǒng)需要滿足的性能、安全等方面的需求。其次,對高速公路交通智能管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計。最后對路網(wǎng)監(jiān)測、閉路電視系統(tǒng)和可變信息三大功能模塊的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

計軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應(yīng)電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。

針對城軌業(yè)務(wù)需求,結(jié)合web技術(shù)、webgis(基于internet的地理信息系統(tǒng))技術(shù)與數(shù)據(jù)庫技術(shù),為城軌公司提供了一套軌道交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)據(jù)計算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化。介紹系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),詳細(xì)分析webgis技術(shù)、數(shù)據(jù)庫回滾段性能的優(yōu)化。應(yīng)用表明,該系統(tǒng)具有良好的可靠性和實(shí)用性,有助于提高城軌公司的業(yè)務(wù)管理水平。

公路交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。

本文從公路交通建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)的影響、社會經(jīng)濟(jì)對公路交通建設(shè)的影響及公路交通與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展等方面分析了公路交通與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

當(dāng)前，我國的公路交通環(huán)境保護(hù)當(dāng)中還存在著一定的問題，這些問題會對我國的公路交通建設(shè)造成一定的不利影響，我們需要對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行全面的分析，同時更加有針對性的對其進(jìn)行改進(jìn)和解決，只有這樣，才能更好的確保我國公路交通環(huán)境保護(hù)工作。主要分析了我國公路交通環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策，以供參考和借鑒。

交通部關(guān)于印發(fā)《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》（試行） 和《交通部公路交通阻斷信息報送制度》（試行）的通知 交公路發(fā)〔2006〕451號 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（委），新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局，上海市 市政工程管理局，天津市市政工程局： 為更好地滿足人民群眾的出行需求，進(jìn)一步提高公路交通應(yīng)急保障和公共服 務(wù)能力，部制定了《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》（暫行）和《交通部公路 交通阻斷信息報送制度》（試行），現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。并請于9月 20日前將填寫后的《公路交通阻斷信息報送任務(wù)分配表》（見《交通部公路交 通阻斷信息報送制度》）報部備案。 執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題或建議，請及時函告部公路司。 聯(lián)系電話：（010）65292772，傳真：（010）65292222。 中華人民共和國交通部 二○○六年八月二十九日 交通部公路交通阻斷信息報送制度（試行） 一、總則 第

根據(jù)時變的od預(yù)測信息,基于分層遞階的思想,建立了一個新穎的高速公路優(yōu)化控制系統(tǒng).控制結(jié)構(gòu)分為三層:網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷分配層對長時期內(nèi)總的交通需求進(jìn)行預(yù)測,提前確定將來排隊長度的上界;全局最優(yōu)控制層預(yù)測未來的交通狀態(tài),為路網(wǎng)中的各個匝道建立協(xié)調(diào)約束;局部反饋控制層根據(jù)實(shí)測的交通條件及全局最優(yōu)控制層的尋優(yōu)結(jié)果決定匝道調(diào)節(jié)率.仿真結(jié)果表明,控制系統(tǒng)具有良好的動態(tài)性能,協(xié)調(diào)了各個匝道之間的利益,實(shí)現(xiàn)了高速路網(wǎng)整體性能的優(yōu)化.