PAM-CRASH的鐵路道口防撞護(hù)欄碰撞仿真

鐵路道口劃線標(biāo)準(zhǔn) 1、標(biāo)線類型：熱熔型涂料無溶劑反光標(biāo)線。 2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》gb5768-2009； 《路面標(biāo)線涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面標(biāo)線用玻璃珠。 3、標(biāo)線涂層厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、標(biāo)線外觀要求： ⑴、標(biāo)線外觀亮度視認(rèn)性好、玻璃珠分布量均勻、寬度一致、邊 緣整齊、線條流暢、涂層厚度均勻、夜間反光效果良好、耐磨性好； ⑵、標(biāo)線無起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)黏、脫落、泛花、變色 等現(xiàn)象； ⑶、標(biāo)線內(nèi)有缺陷面積應(yīng)小于3%。 5、工程保用期限為1年。 6、施劃路交通標(biāo)線時，必須先鏟除道路原有的舊標(biāo)線，后施劃新標(biāo) 線。 鐵路道口熱熔劃線示意圖

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ?。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：為確定幾種新型防撞活動護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實車足尺碰撞試驗相結(jié)合 的技術(shù)手段，對幾種新型防撞活動護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動護(hù)欄對小型車輛形成 絆阻，不滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

鐵路道口管理標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)對工業(yè)企業(yè)鐵路道口設(shè)置、道口的分級、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號和標(biāo)志等作了規(guī)定。 其目的是保障行車和人身安全。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)及鐵道部系統(tǒng)管轄的鐵路道口。 1總則 工業(yè)企業(yè)(以下簡稱企業(yè))鐵路與廠內(nèi)道路、廠外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下簡稱道口)，除 特殊類型的以外，都應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定分級，并根據(jù)不同級別配備安全設(shè)施。分級道口的安全設(shè)施及其設(shè)置要求 應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道口安全設(shè)施應(yīng)配備齊全，保持有效。 道口鋪面應(yīng)保持平整好用。其中企業(yè)鐵路與廠內(nèi)道路平面交叉的道口(以下簡稱廠內(nèi)道口)和企業(yè)鐵路與廠外 道路平面交叉的道口(以下簡稱廠外道口)的設(shè)置不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建鐵路涉及道口時，應(yīng)取得道路有關(guān)管理部門的同意；新建、改建道路涉及道口時，應(yīng)取

. '. 橋梁護(hù)欄基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 1、工程概況 周公河大橋為跨越周公河及民房集中的村落而設(shè)，左線起止里程：zk11+172.5-zk12+073.5, 右線起止里程：k11+172.5-k12+063.5;右線橋位中心樁號k11+618，左線橋位中心樁號zk11+623， c匝道橋位中心樁號ck0+228.814，e匝道橋位中心樁號ek0+882。周公河大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式8× 30+3×40+1×30+12×40+1×30m預(yù)制簡支t梁，c匝道大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式2×40+3×30預(yù)制簡支 t梁，e匝道大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式6×40預(yù)制簡支t梁，橋頭正交布置，主線為分離式橋，橋面連 續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用鋼筋砼柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺樁基礎(chǔ)。 本橋左線平面位于r=1089.45m,ls=165的右偏圓曲線及緩和曲線上；右線平面位于 r=1072.58m,ls=1

防撞護(hù)欄;施工要點 一、按設(shè)置地位可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄 1、路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目標(biāo)是防止失控車輛越前途外，避 免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻前途外。 2、中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目標(biāo)是防止失控車輛穿越 中央分隔帶闖入對向車道，并掩護(hù)分隔帶內(nèi)的結(jié)構(gòu)物。 防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特征可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種情勢。防 撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造 價具有必定的影響，所以在建設(shè)高速公路時，必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特征包含其防 撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一 條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須聯(lián)合其具體工程條件，作出選擇。 二、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開端就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)請 求。過去

為了減少鐵路道口安全事故的發(fā)生,又基于鐵路道口平改立的實際,研制了一種新型的機(jī)械式鐵路平交道口防撞護(hù)欄。護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計完成后,采用仿真試驗和實際試用的方式對其進(jìn)行性能測試。測試結(jié)果表明,當(dāng)碰撞發(fā)生時,該護(hù)欄憑借其獨特的機(jī)械式鎖鉤結(jié)構(gòu),既可以保證鐵路列車的順利前行,又可以保障機(jī)動車及其乘員的安全,并具有廣泛的推廣價值和應(yīng)用前景。

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點,同時也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

波形防撞護(hù)欄

申嘉湖高速公路嘉興秀洲區(qū)油車港、新塍互通連接線工程 分項工程檢驗申請和中間交驗審批表 承包單位:杭州宇航交通工程有限公司合同號:第三合同 監(jiān)理單位:浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司編號:浙路(gl)105 致監(jiān)理工程師: 下列分項工程(或單個構(gòu)件)經(jīng)審核同意，將于年月日 開工，請于派員全過程旁站和檢驗。 (公章)工地(或單位工程)負(fù)責(zé)人: 工程項目橋梁工程 工程地點及樁號 具體部位 檢查內(nèi)容(或主要工序)測量放樣、鋼筋制作安裝、模板安裝、砼澆筑 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場時間 檢驗人員遞交日期時間和簽字 現(xiàn)場監(jiān)理員收件日期時間和簽字 中 間 交 驗 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場 監(jiān) 理 員簽字年月日 質(zhì)量證明資料: 名稱或代號有無 開工報告 (jtcf80／1-2001) 3.2.4

一、高速路波形防撞護(hù)欄規(guī)格、型號 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：示意：gr-a-4e gr表示波形梁鋼護(hù)欄 a表示防撞級別。常用有a,b,sa,sb等 4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米 e表示立柱埋入方式，常用有打入式e，混凝土基礎(chǔ)c等。 二、波形梁護(hù)欄介紹： 1、常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為b、a、sb、sa、ss五級，高速公 路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品；二波護(hù)欄板常用規(guī)格是 4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱為114/140mm×4.5mm；三波護(hù)欄板常用 規(guī)格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm，立柱為130mm×6mm 2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 （一）、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4

一、鋼筋安裝 鋼筋安裝前先對梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù) 放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位置及高程。按照圖紙要求，鋼筋采用綁扎連接， 按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線 形。 二、底座施工 底模采用設(shè)計圖上的預(yù)埋件，按照防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣放樣點安裝加固。模板 與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內(nèi)再次進(jìn)行清理，清除 雜物。澆注底座混凝土前用清水潤濕梁面，澆注時注意振搗質(zhì)量，保證混凝土均 勻密實。待混凝土稍硬對其進(jìn)行拉毛處理。 三、欄身施工 1、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，節(jié)與節(jié)之間法蘭盤螺栓固定連 接。模板運抵現(xiàn)場后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是 否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。經(jīng)檢查，用于本工程 的模板的各部尺寸準(zhǔn)確，邊緣順直，鋼板表面有

鐵路道口是鐵路和道路方面特別重要的危險地點，因為在這里兩種不同的交通系統(tǒng)交叉。但各自系統(tǒng)具有各自的安全哲學(xué)理念，比如在道路交通上是靠了單運行，而鐵路交通是在有防護(hù)裝置的軌道上運行。但為了保證道口安全，需要共同跨系統(tǒng)地觀察這些交叉地點。因此鐵路道口的查看是一個重要手段。

為探明山區(qū)公路上常用的間斷式混凝土護(hù)欄及連續(xù)式混凝土護(hù)欄的碰撞特性,基于動態(tài)顯式有限元方法及vpg軟件,建立了完整的汽車-護(hù)欄-乘員-座椅-安全帶一體化模型,對四種典型山區(qū)公路護(hù)欄進(jìn)行了碰撞仿真分析。發(fā)現(xiàn)汽車撞擊間斷式混凝土護(hù)欄時,出現(xiàn)混凝土墩拌阻車輪的現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)汽車的右前輪被護(hù)欄完全刮脫的情況,不僅假人頭部及胸部遭受劇烈沖擊,而且駕駛室變形嚴(yán)重;而汽車撞擊連續(xù)式混凝土護(hù)欄時,車輛的左后輪出現(xiàn)了明顯的抬高現(xiàn)象,表明車輛存在傾翻的趨勢,但車輛尾部的高度變化曲線表明,車輛左后輪在抬高到一定高度后,將不再繼續(xù)抬高,并逐步返回地面,說明車輛尾部的高度變化趨勢是趨于穩(wěn)定的;當(dāng)護(hù)欄底部凸緣高為80mm時,出現(xiàn)前輪可以順利爬上并溜下護(hù)欄斜坡,而后輪無法爬上護(hù)欄斜坡的現(xiàn)象;當(dāng)護(hù)欄底部凸緣高為150mm時,則車輛的前、后輪均不能爬上護(hù)欄斜坡。結(jié)果表明,間斷式混凝土護(hù)欄存在的主要問題是對失控車輛的誘導(dǎo)能力不足;連續(xù)式混凝土護(hù)欄存在的主要問題是護(hù)欄底部的凸緣太高,護(hù)欄的主要尺寸參數(shù)需要優(yōu)化。

對標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實土中圓形護(hù)欄立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬,在此基礎(chǔ)上,基于非線性有限元軟件ls-dyna建立了波形梁護(hù)欄的有限元模型。在相同的碰撞條件下,對混凝土基礎(chǔ)中和土基中護(hù)欄的碰撞安全性進(jìn)行了仿真研究。結(jié)果表明,車與土基中護(hù)欄碰撞時對乘員造成的傷害值小于車與混凝土基礎(chǔ)中護(hù)欄碰撞所造成的傷害值。

本文分析了鐵路道口病害成因。簡述一例典型道口大修施工過程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達(dá)到預(yù)期效果。

基于中國交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全問題,提出適合高速公路跨線橋的碰撞試驗條件和評價標(biāo)準(zhǔn).探討了碰撞等級、碰撞車型、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞速度及碰撞角度等試驗條件的確定.根據(jù)跨線橋交通事故的特征和車輛乘員安全等要求,提出相關(guān)碰撞試驗的評價標(biāo)準(zhǔn),為開發(fā)跨線橋護(hù)欄和實車碰撞試驗提供參考.

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實、創(chuàng)新、開拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

防撞護(hù)欄施工組織設(shè)計 第一章工程概況 1.1.工程簡介 大嶺大橋，本橋起訖點樁號為：k46+280.3~k46+469.7，橋長 189.4m。橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)，場地地形起伏較大，永春端 位于一近南北向山體的西側(cè)坡，溝谷盆地低洼區(qū)相對高差不大，地勢較 緩。永定端沿長庚狀近南北向山脊，地勢較陡。橋址區(qū)未見有活動斷裂 經(jīng)過，也未見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質(zhì)作用，根據(jù)《中國地 震動參數(shù)區(qū)劃表》（gb18306-2001）福建省區(qū)劃一覽表，該橋址區(qū)抗 震設(shè)防烈度為7度，分組第二組，地震動峰值加速度為0.05g。 設(shè)計橋面布置：12m=0.5m(防撞欄）+11m+0.5m(防撞欄）。橫 斷面按雙向四車道設(shè)計，為上下行雙幅橋。 上部構(gòu)造：左線采用7×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁； 右線采用6×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁。

莆永高速公路永春至永定泉州段a7標(biāo) 1 防撞護(hù)欄施工組織設(shè)計 第一章工程概況 1.1.工程簡介 大嶺大橋，本橋起訖點樁號為：k46+280.3~k46+469.7，橋長189.4m。 橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)，場地地形起伏較大，永春端位于一近南 北向山體的西側(cè)坡，溝谷盆地低洼區(qū)相對高差不大，地勢較緩。永定端 沿長庚狀近南北向山脊，地勢較陡。橋址區(qū)未見有活動斷裂經(jīng)過，也未 見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質(zhì)作用，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū) 劃表》（gb18306-2001）福建省區(qū)劃一覽表，該橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度為7 度，分組第二組，地震動峰值加速度為0.05g。 設(shè)計橋面布臵：12m=0.5m(防撞欄）+11m+0.5m(防撞欄）。橫斷面 按雙向四車道設(shè)計，為上下行雙幅橋。 上部構(gòu)造：左線采用7×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁； 右線采用6×30米預(yù)應(yīng)力砼先

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防護(hù)柵欄首件工程的實施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點，確定質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。落實業(yè)主及監(jiān)理對防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實施，檢驗施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗段 采用鋼筋混凝土防

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防護(hù)柵欄首件工程的實施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點，確定質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。落實業(yè)主及監(jiān)理對防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實施，檢驗施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗段 采用鋼筋混凝土防

寧德寧武高速公路a6合同段 防撞護(hù)欄首件工程 施 工 總 結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 二0一一年六月 防撞護(hù)欄首件工程施工總結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)公司公司寧德寧武高速a6項目部 -1- 寧德寧武高速公路a6合同段防撞護(hù)欄首件工程總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防撞護(hù)欄首件工程的實施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 撞護(hù)欄施工特點，確定質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。落實業(yè)主及監(jiān)理對防撞護(hù)欄的要求； 通過該首件工程的實施，檢驗施工方案，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各種問題，對 出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對工程質(zhì) 量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工， 為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 根據(jù)我項目部的實際情況，我部選梨坪大 橋左幅第一至第三跨作為防撞護(hù)欄首件工程。 我標(biāo)段防撞護(hù)欄內(nèi)模采用廠家定制的鋼