PATRAN的汽車(chē)起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)有限元分析

以某公司25t汽車(chē)起重機(jī)車(chē)架作為研究對(duì)象,運(yùn)用ansys有限元分析軟件,通過(guò)分析車(chē)架在不同作業(yè)工況下的應(yīng)力及變形情況,對(duì)車(chē)架進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。比較優(yōu)化前后車(chē)架應(yīng)力云圖可以發(fā)現(xiàn),每個(gè)工況下最大應(yīng)力值都有不同程度的降低、應(yīng)力分布更加均勻、結(jié)構(gòu)更加合理。優(yōu)化后的整機(jī)投放市場(chǎng)23臺(tái)套,經(jīng)使用無(wú)一車(chē)架失效的質(zhì)量反饋。經(jīng)過(guò)優(yōu)化,車(chē)架單臺(tái)重量減少了180kg左右,降低材料成本約900元,達(dá)到了輕量化的目的。

以某型汽車(chē)起重機(jī)支腿結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,以ansys有限元分析軟件為工具,進(jìn)行有限元分析,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、施加載荷和約束;得到支腿上較大應(yīng)力的區(qū)域,為汽車(chē)起重機(jī)支腿的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)。

總結(jié)汽車(chē)起重機(jī)箱形伸縮式吊臂有限元分析國(guó)內(nèi)新進(jìn)展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點(diǎn)。以q2-16型汽車(chē)起重機(jī)伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進(jìn)行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實(shí)際工況,運(yùn)用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁?jiǎn)卧凸?jié)點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進(jìn)行有限元分析,得到吊臂應(yīng)力變形數(shù)值計(jì)算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進(jìn)行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點(diǎn)及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計(jì)算成本,結(jié)果準(zhǔn)確;同時(shí)指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強(qiáng)板應(yīng)力分布的缺點(diǎn),可為吊臂的設(shè)計(jì)制造提供有價(jià)值的參考。

以某型汽車(chē)起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結(jié)合不同的試驗(yàn)工況,進(jìn)行有限元分析,得出相應(yīng)工況下的變形量和應(yīng)力值,同時(shí)完成吊臂結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度校核。最后將真實(shí)試驗(yàn)中所測(cè)的應(yīng)力值和有限元計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比,并針對(duì)二者之間的誤差進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。結(jié)果表明,基于ansys軟件的有限元計(jì)算方法應(yīng)用于起重機(jī)吊臂的研究計(jì)算是可行的,在節(jié)約成本的同時(shí),它的計(jì)算結(jié)果還可為實(shí)際設(shè)計(jì)提供非常有價(jià)值的參考。

qy25k型汽車(chē)起重機(jī)伸縮吊臂的有限元分析 紀(jì)愛(ài)敏彭鐸劉木南羅衍領(lǐng)張培強(qiáng) 1伸縮吊臂的結(jié)構(gòu)組成及分析方法 qy25k汽車(chē)起重機(jī)采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對(duì)滑動(dòng)，靠它們搭接的上下滑塊來(lái)傳遞作用力?；颈? 根部與轉(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)水平銷(xiāo)軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實(shí)現(xiàn)吊臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。吊臂伸縮采用一級(jí)伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機(jī)構(gòu)（兩伸、兩縮）以實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對(duì)焊而成。其上半部為大圓角過(guò)渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強(qiáng)筋，見(jiàn)圖2。 吊臂的設(shè)計(jì)計(jì)算通常的方法是將吊臂結(jié)構(gòu)視為梁模型進(jìn)行強(qiáng)度及剛 度等方面的分析。但實(shí)際上，吊臂是由薄板對(duì)焊起來(lái)的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng) 該視為板殼模型。解決這樣一個(gè)變截面板殼模型受力問(wèn)題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應(yīng)用此法，并采用功能

汽車(chē)起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

對(duì)u形截面的汽車(chē)起重機(jī)吊臂進(jìn)行有限元分析,在滿足可靠性和設(shè)計(jì)要求的前提下,使設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)化。

·34·計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)機(jī)械2006年第10期總第33卷 ——————————————— 收稿日期：2006－07－22 作者簡(jiǎn)介：張倩（1982－），女，華東理工大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械cae、仿真。 龍門(mén)起重機(jī)的有限元分析 張倩，朱大濱 （華東理工大學(xué)，上海200237） 摘要：利用大型有限元軟件ansys對(duì)某龍門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行整機(jī)多工況靜強(qiáng)度分析；利用有限元法計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)結(jié)構(gòu) 自振頻率和滿載自振頻率。從靜強(qiáng)度和動(dòng)強(qiáng)度兩個(gè)方面對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。 關(guān)鍵詞：起重機(jī)；有限元；靜強(qiáng)度分析；模態(tài)分析； 中圖分類(lèi)號(hào)：tb115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0316（2006）10－0034－04 finiteelementanalysisofgantr

通過(guò)"人機(jī)料法環(huán)"五個(gè)方面對(duì)故障進(jìn)行分析和排查,旨在研究汽車(chē)起重機(jī)中長(zhǎng)臂超載10%工況下,轉(zhuǎn)臺(tái)出現(xiàn)回轉(zhuǎn)異響情況的故障因素和具體原因,為快速排除故障提供理論依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果顯示,通過(guò)"人機(jī)料法環(huán)"法進(jìn)行轉(zhuǎn)臺(tái)異響故障檢測(cè)和排查,最終確定故障是因?yàn)檗D(zhuǎn)臺(tái)局部強(qiáng)度不足引起的,通過(guò)局部加強(qiáng)有效的解除了這一問(wèn)題,并在后續(xù)的生產(chǎn)裝配中有效的借鑒該經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良,避免同一問(wèn)題的發(fā)生。

首先簡(jiǎn)要介紹了有限元法的應(yīng)用以及焊接式整體驅(qū)動(dòng)橋殼,然后利用三維建模軟件ug建立實(shí)體模型并進(jìn)行轉(zhuǎn)化,在有限元軟件ansys中進(jìn)行了仿真分析和計(jì)算,分析了驅(qū)動(dòng)橋殼在典型工況下的應(yīng)力和變形,為汽車(chē)起重機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的強(qiáng)度和剛度評(píng)價(jià)提供了所需數(shù)據(jù).有限元方法的利用可以降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本,減少試驗(yàn)次數(shù),縮短設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量.

《裝備制造技術(shù)》2010年第6期 臂架是起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，承受著來(lái)自貨物及為滿 足起重機(jī)本身各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結(jié)構(gòu)性 能對(duì)整機(jī)性能有重要的影響。臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是門(mén)座式起重機(jī) 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，利用ansys軟件進(jìn)行 強(qiáng)度校核計(jì)算，不僅可以避免臂架設(shè)計(jì)中存在的盲目性，而且 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理化和輕量化的目的，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮 短設(shè)計(jì)周期。本文利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門(mén) 座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析，結(jié)果 表明臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 1臂架結(jié)構(gòu)有限元建模 1.1門(mén)座起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 該門(mén)座起重機(jī)的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門(mén)座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,可作為設(shè)計(jì)的參考。

門(mén)座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

依托ansys計(jì)算平臺(tái),利用其提供的參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言(apdl),以visualbasic6.0編程語(yǔ)言為工具,對(duì)ansys進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),編制汽車(chē)起重機(jī)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算程序,開(kāi)發(fā)汽車(chē)起重機(jī)cae平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)良好的用戶界面功能,對(duì)ansys進(jìn)行后臺(tái)調(diào)用,自動(dòng)完成模型建立、計(jì)算分析及其優(yōu)化分析等工作,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)的程序化,從而為工程實(shí)際應(yīng)用提供一個(gè)強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)工具。

1 汽車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)(ansys) 課程編碼：202062課程英文譯名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 課程類(lèi)別：專(zhuān)業(yè)選修課 開(kāi)課對(duì)象：車(chē)輛工程開(kāi)課學(xué)期：第7學(xué)期 學(xué)分：2.5學(xué)分；總學(xué)時(shí)：40學(xué)時(shí)；理論課學(xué)時(shí)：32學(xué)時(shí)； 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：0學(xué)時(shí)；上機(jī)學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí) 先修課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?教材：黃國(guó)權(quán)，有限元法基礎(chǔ)及ansys應(yīng)用，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 參考書(shū)： 【1】朱伯芳．有限單元法原理和應(yīng)用（第二版）．北京：中國(guó)水利水電出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．彈性和塑性力學(xué)中的有限元法．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992 【3】蔣孝煜．有限元法基礎(chǔ)．北京：清華大學(xué)出版社，1992 【4】

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過(guò)對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

龍門(mén)起重機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析

根據(jù)《中國(guó)民用航空規(guī)章》（第25部）相關(guān)規(guī)定，利用msc．patran有限元分析軟件，對(duì)飛機(jī)運(yùn)送傷員輔助器材（單元護(hù)理型、單層擔(dān)架支撐型、雙層擔(dān)架支撐型）及其與機(jī)體重要的連接件導(dǎo)軌鎖，進(jìn)行5種載荷工況下靜強(qiáng)度分析，校核設(shè)計(jì)強(qiáng)度。結(jié)果表明，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度滿足要求。

第38卷第3期 2010年6月 浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) journalofzhejianguniversityoftechnology vol.38no.3 jun.2010 收稿日期:20090113 基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(10876034) 作者簡(jiǎn)介:金玉萍(1965),女,重慶人,講師,主要從事機(jī)械設(shè)計(jì)與起重機(jī)械的研究,email:jinyuping@swust.edu.cn. qtz63塔式起重機(jī)有限元分析 金玉萍 (西南科技大學(xué)制造學(xué)院,四川綿陽(yáng)621010) 摘要:以qtz63塔式起重機(jī)為例,運(yùn)用有限元軟件ansys的apdl語(yǔ)言建立了qtz63塔式起 重機(jī)整體結(jié)構(gòu)有限元模型,討論了塔式起重機(jī)邊界條件的簡(jiǎn)化、載荷的確定和

第六章練習(xí)：門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)有限元分析 圖6-1為門(mén)式起重機(jī)實(shí)物，圖6-2為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖6-3是幾個(gè)主要受構(gòu)件主梁、上橫梁、下橫梁、 支腿的截面圖。 圖6-1龍門(mén)起重機(jī) 圖6-2金屬結(jié)構(gòu)總圖 圖6-3各部件截面簡(jiǎn)圖 參考分析步驟如下： 1．改變默認(rèn)工作路徑，定義文件名和分析標(biāo)題 (1)utilitymenu→file→changedirectory? (2)utilitymenu→file→changejobname? (3)utilitymenu→file→changetitle? 2．定義單元類(lèi)型：shell63殼單元 mainmenu:preprocessor→elementtype→add/edit/delete，→add， 選擇structuralshell，elastic4node63，→ok。

橋式起重機(jī)主梁有限元分析

汽車(chē)起重機(jī) 技術(shù)規(guī)范書(shū) 汽車(chē)起重機(jī)技術(shù)規(guī)格 汽車(chē)起重機(jī)型號(hào): 最大額定起重量：25t； 一、技術(shù)介紹1、底盤(pán)部 分 最新設(shè)計(jì)、制造，全頭駕駛室， 3橋底盤(pán)，驅(qū)動(dòng)/轉(zhuǎn)向：6×4×2。 1.1、車(chē)架 最新設(shè)計(jì)、制造，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防扭轉(zhuǎn)箱型結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼材。支腿箱體位 于1橋和2橋之間以及車(chē)架后端。具有前后牽引掛鉤。 1.2、底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：上海柴油機(jī) 股份有限公司；型號(hào)： sc8dk280q3（東風(fēng)牌） 型式：直列、六缸、水冷、增壓中冷電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 環(huán)保性：國(guó)v 燃料箱容量：約260l1.3、動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng) 1.3.1變速箱 機(jī)械操縱，6檔或8檔變速箱。 1.3.2車(chē)橋 高強(qiáng)度橋，維護(hù)方便。第一橋： 單胎，轉(zhuǎn)向不驅(qū)動(dòng)；第二橋： 雙胎，驅(qū)動(dòng)不轉(zhuǎn)向；第三橋： 雙胎，驅(qū)動(dòng)不轉(zhuǎn)向。 1.3.3驅(qū)動(dòng)軸 驅(qū)動(dòng)軸均采用端面齒連接，優(yōu)