PBA暗挖車站與盾構(gòu)隧道重疊施工的影響分析

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，暗挖車站施工要求隨之提高，研究其對(duì)地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對(duì)

地鐵暗挖施工必然會(huì)對(duì)土體造成擾動(dòng),導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過(guò)程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項(xiàng)重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過(guò)分析地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過(guò)程中控制地表沉降提供參考。

針對(duì)北京地鐵7號(hào)線廣渠門內(nèi)站施工場(chǎng)地限制，施工中車站上方安置施工機(jī)械及堆栽土體，造成較大的地面附加施工荷栽的情況，建立地面施工荷載對(duì)地鐵車站的影響分析計(jì)算模型，并采用有限元法進(jìn)行求解分析。研究不同地面施工荷載下地鐵車站施工引起地層變形及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況，并對(duì)地基承栽力進(jìn)行驗(yàn)算。針對(duì)地面施工荷栽導(dǎo)致車站地基承栽力不足情況，提出采用注漿方案加固地基。

針對(duì)北京地鐵7號(hào)線廣渠門內(nèi)站施工場(chǎng)地限制,施工中車站上方安置施工機(jī)械及堆載土體,造成較大的地面附加施工荷載的情況,建立地面施工荷載對(duì)地鐵車站的影響分析計(jì)算模型,并采用有限元法進(jìn)行求解分析。研究不同地面施工荷載下地鐵車站施工引起地層變形及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況,并對(duì)地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算。針對(duì)地面施工荷載導(dǎo)致車站地基承載力不足情況,提出采用注漿方案加固地基。

以某城市含既有隧道暗挖車站導(dǎo)洞施工為例,對(duì)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析探討,并以測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,闡述引起結(jié)構(gòu)變形相關(guān)因素及其影響程度,對(duì)類似暗挖工程施工起到一定借鑒作用.

洞樁法主要應(yīng)用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術(shù),洞樁法在地鐵等地下工程的成功應(yīng)用,充分證明了在松散軟弱地層中進(jìn)行大斷面開挖是可行的,這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對(duì)我國(guó)地下工程的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對(duì)地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

介紹北京地鐵10號(hào)線工體北路暗挖車站洞樁法(pba)施工技術(shù),包括該方法的原理和特點(diǎn)、施工步序,分析總結(jié)了pba法的關(guān)鍵技術(shù)。pba法在當(dāng)前地鐵施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來(lái)越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實(shí)例,介紹了pba工法基本概念,分析總結(jié)了pba工法的施工技術(shù)。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,城市建設(shè)的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴(kuò)大后,公共交通的需求逐漸增加的問(wèn)題,很多城市都開展了地鐵工程的建設(shè)。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術(shù)中,pba是一種應(yīng)用范圍比較廣的先進(jìn)技術(shù),能夠更好地保證施工安全,提高施工的質(zhì)量。洞樁法施工技術(shù)能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工,其施工工序相對(duì)簡(jiǎn)單,施工的工期比較短,對(duì)周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。文章將對(duì)地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術(shù)進(jìn)行分析。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來(lái)越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

介紹了北京地鐵10號(hào)線蘇州街暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點(diǎn)、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市地鐵建設(shè)也迅速加快.在施工場(chǎng)地受限的環(huán)境下,地鐵車站pba暗挖施工技術(shù)也逐漸成熟,目前已廣泛運(yùn)用于全國(guó)各個(gè)城市的地鐵施工.然而投入運(yùn)營(yíng)后的pba暗挖車站結(jié)構(gòu)滲水問(wèn)題仍大量存在,地下水治理的費(fèi)用極大.筆者結(jié)合北京地鐵16號(hào)線肖家河車站工程,對(duì)pba暗挖車站的防水施工工藝及控制重點(diǎn)進(jìn)行了討論,以期為今后類似工程的施工提供借鑒.

為研究深基坑對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的影響,通過(guò)軟土地區(qū)的工程實(shí)例,詳細(xì)記錄了基坑開挖引起的地鐵車站和盾構(gòu)隧道的變形過(guò)程.發(fā)現(xiàn)車站變形主要表現(xiàn)為上抬和背向基坑傾斜,位于基坑側(cè)方底部以上的隧道變形主要表現(xiàn)為下沉,而車站和隧道相接處的沉降差表現(xiàn)明顯.隧道水平收斂隨基坑開挖明顯增大,表現(xiàn)為橫鴨蛋效應(yīng),可簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變問(wèn)題進(jìn)行分析評(píng)估.隧道收斂變形和坑外深層土體變形是后續(xù)研究的重點(diǎn).

以某地地鐵暗挖車站工程為例,采用midasgts對(duì)車站中洞法施工全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的關(guān)鍵工序。

針對(duì)廣州小北站復(fù)雜的洞群結(jié)構(gòu)和地層關(guān)系,文中利用數(shù)值模擬的手段進(jìn)行分析,總結(jié)了洞群施工對(duì)橋樁的影響規(guī)律,通過(guò)地下洞室群方案的對(duì)比,得到了較為合理的施工方案。

第29卷第5期鐵道學(xué)報(bào)vol.29no.5 2007年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2007 文章編號(hào):10018360(2007)05012706 北京地鐵暗挖車站施工對(duì)管線的影響分析 駱建軍,張頂立,王夢(mèng)恕,張成平 (北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044) 摘要:地鐵開挖對(duì)近鄰管線的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)問(wèn)題。通過(guò)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)土體三維有限元分析 模型及施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,對(duì)北京地鐵黃莊站10號(hào)線地鐵施工對(duì)管線的影響進(jìn)行分析,根據(jù)管線的性質(zhì)、埋 深、管線與隧道的位置不同,考慮施工中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)管線分區(qū)段進(jìn)行地表沉降控制,并結(jié)合有關(guān)管線安

沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線沈陽(yáng)站站～南京街站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,采用了暗挖車站風(fēng)道式轉(zhuǎn)場(chǎng)的施工方式。該轉(zhuǎn)場(chǎng)施工方式為國(guó)內(nèi)首例,避免了對(duì)城市繁華地段主干道路交通的干擾,已充分顯示出其優(yōu)越性,取得了良好的社會(huì)效益。

文章以采用pba工法的某城市地鐵某暗挖車站的導(dǎo)洞臨近施工為研究對(duì)象,并結(jié)合導(dǎo)洞間夾有1座既有隧道這一特殊情況,分析了上下層導(dǎo)洞施工順序?qū)?dǎo)洞自身、地層沉降、導(dǎo)洞間既有結(jié)構(gòu)的影響,論證了導(dǎo)洞近接施工存在的規(guī)律,根據(jù)得出的結(jié)論提出了應(yīng)對(duì)措施,并通過(guò)有限元數(shù)值分析軟件進(jìn)行了分析驗(yàn)證,其結(jié)果對(duì)今后類似工程設(shè)計(jì)和施工有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵車站基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(guò)(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]- 2.馮山群.項(xiàng)彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對(duì)上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會(huì)議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計(jì)算與分析[會(huì)議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

h以北京地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)合洞樁法修建地鐵車站為背景,采用有限元模型,研究了盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵車站對(duì)地表及周邊環(huán)境的影響,研究表明,小導(dǎo)洞開挖和主洞開挖對(duì)地表沉降影響最大;車站擴(kuò)挖施工對(duì)建（構(gòu)）筑物的影響程度受到相對(duì)位置關(guān)系、建筑物與土體相對(duì)剛度等控制,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析表明,打設(shè)隔離錨桿樁是臨近建（構(gòu)）筑物施工中控制建（構(gòu)）筑物沉降變形的有效方法。