PC104的控制系統(tǒng)在機(jī)車加油控制臺(tái)的應(yīng)用

基于pc104的電纜通斷測(cè)試儀設(shè)計(jì) 作者：霍東曉，張合新，高飛 作者單位：第二炮兵工程學(xué)院,西安,710025 刊名：國(guó)外電子測(cè)量技術(shù) 英文刊名：foreignelectronicmeasurementtechnology 年，卷(期)：2009,28(10) 參考文獻(xiàn)(9條) 1.宋承天.王克勇.宋鏈迫彈引信渦輪電機(jī)模擬信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)[期刊論文]-儀器儀表學(xué)報(bào)2008(03) 2.姚雄.秦肖臻.王卓.汪秉文基于嵌入式系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試儀[期刊論文]-微機(jī)發(fā)展2005(2) 3.羅大成.王仕成.劉剛鵬彈絕緣電阻測(cè)試儀采樣電路的研究[期刊論文]-計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制2005(12) 4.呂永健.謝文俊.王瑾基于pc/104總線的飛機(jī)綜合告警系自動(dòng)測(cè)試設(shè)備2002 5.張守波觸摸屏的原理及在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用[期刊論

本文在簡(jiǎn)要說(shuō)明牽引供電系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用需求和目前主流類型應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,介紹了pc104嵌入式工控機(jī)在鐵路牽引變電所sf6氣體在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

提出了一種基于pc104的視頻采集卡的設(shè)計(jì)方案,給出了基于fpga的pc104接口的視頻采集卡的具體實(shí)現(xiàn)方法.采用2片sram實(shí)現(xiàn)視頻的乒乓緩存操作,降低了設(shè)計(jì)成本.實(shí)現(xiàn)了pc104接口的視頻采集卡和vxworks系統(tǒng)pc104主機(jī)之間的通信,實(shí)現(xiàn)了視頻的采集、顯示和保存.

為了實(shí)現(xiàn)電纜通斷的自動(dòng)測(cè)試,在分析了用戶需求和測(cè)試特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,研制了一種基于pc104總線技術(shù)的、便攜、實(shí)用的電纜通斷測(cè)試儀;該儀器采用嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù),pc104總線技術(shù)、硬件電路模塊化設(shè)計(jì)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了電纜通斷測(cè)試的自動(dòng)化;文中闡述了該系統(tǒng)的工作原理、設(shè)計(jì)方案和硬件、軟件實(shí)現(xiàn)方法、并最終輸出試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果;試驗(yàn)結(jié)果表明該測(cè)試儀具有較高的測(cè)試精度,較快的測(cè)試速度,從而大大提高了電纜通斷測(cè)試的效率。

目的:針對(duì)mme2002型高頻數(shù)字x線機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)基于pc的x線機(jī)控制臺(tái)。方法:制作實(shí)驗(yàn)電路,對(duì)實(shí)際電路進(jìn)行模擬,實(shí)現(xiàn)微計(jì)算機(jī)與單片機(jī)的通訊;采用visualbasic6.0編寫(xiě)軟件,以mscomm控件控制串行通信;軟件實(shí)現(xiàn)原機(jī)控制臺(tái)的參數(shù)設(shè)置和發(fā)送命令等功能;采用vb文件操作實(shí)現(xiàn)對(duì)最優(yōu)技術(shù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用。結(jié)果:實(shí)現(xiàn)了基于pc的控制臺(tái)的設(shè)計(jì)。結(jié)論:該控制臺(tái)可代替電路板、按鍵的硬件控制臺(tái),與x-線機(jī)的圖像采集等軟件結(jié)合使操作更簡(jiǎn)單方便。

介紹了出口緬甸機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和主要控制功能。詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的車載微機(jī)(adlc)、rs485網(wǎng)絡(luò)通訊、彩色液晶顯示屏和can通訊協(xié)議變換器等組成的功能實(shí)現(xiàn)及原理。

PC在橫向運(yùn)管小車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

介紹了一種基于pc104總線和cpld技術(shù)的大功率水冷機(jī)組控制器的軟硬件設(shè)計(jì)。通過(guò)傳感器攝取實(shí)時(shí)溫度、流量和壓力等信息,鍵盤(pán)切換"手動(dòng)"或"自動(dòng)"運(yùn)行模式并設(shè)定系統(tǒng)目標(biāo)溫度值及故障報(bào)警值等參數(shù),人機(jī)畫(huà)面顯示系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)運(yùn)行效果,rs422通信接口接收遠(yuǎn)程遙控指令并發(fā)送控制狀態(tài)及故障信息,pi算法調(diào)節(jié)電磁閥動(dòng)作頻率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了大功率設(shè)備或裝置制冷的可靠性和穩(wěn)定性。

設(shè)計(jì)的無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)地面控制系統(tǒng)操作員控制臺(tái)是為進(jìn)行未來(lái)無(wú)人機(jī)編隊(duì)作戰(zhàn)需求,通過(guò)仿真手段進(jìn)行驗(yàn)證的某大型無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)演示系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),采用了二維、三維圖形顯示技術(shù)、tcp/ip網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),完成了實(shí)時(shí)無(wú)人機(jī)狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)、無(wú)人機(jī)多機(jī)任務(wù)監(jiān)控平臺(tái)、無(wú)人機(jī)信息監(jiān)控平臺(tái)、三維虛擬環(huán)境仿真平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸與管理、飛行數(shù)據(jù)處理、無(wú)人機(jī)平臺(tái)等模塊的編制工作。從軟件工程的角度分別對(duì)各個(gè)開(kāi)發(fā)階段的工作及其功能實(shí)現(xiàn)做了具體的闡述。最后,對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了仿真測(cè)試,獲得了較好的效果,為實(shí)際應(yīng)用提供了有力依據(jù)。

可編程序控制器適用于具有一定自動(dòng)化水平的水泥生產(chǎn)線。結(jié)合水泥廠特點(diǎn)，簡(jiǎn)述了可編程序控制器系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程、注意事項(xiàng)及應(yīng)用實(shí)例。

本文利用3dsmax對(duì)城軌列車司機(jī)控制臺(tái)進(jìn)行建模,以vc++2005為開(kāi)發(fā)平臺(tái),結(jié)合opengl函數(shù)庫(kù)對(duì)司機(jī)控制臺(tái)模型進(jìn)行讀取顯示,并對(duì)模型實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)、縮放等控制,從而提升列車模擬駕駛培訓(xùn)的真實(shí)感。

介紹了一種接觸網(wǎng)作業(yè)車立柱升降平臺(tái)改進(jìn)方案,此方案能夠保證立柱升降平臺(tái)作業(yè)時(shí)平臺(tái)臺(tái)面始終保持水平。并就改進(jìn)的立柱升降平臺(tái)給出了一種基于單片機(jī)控制技術(shù)的集平臺(tái)升降、旋轉(zhuǎn)、自動(dòng)調(diào)平于一體的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

為解決機(jī)車加油加水設(shè)備集成化低、操作煩瑣、外形不美觀等缺陷,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種新型、集成化、操作簡(jiǎn)便的加油加水設(shè)備。

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問(wèn)題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

隨著新技術(shù)、新設(shè)備在內(nèi)燃機(jī)車上的推廣和應(yīng)用,機(jī)車制造廠也開(kāi)始在工礦型調(diào)車機(jī)車上推廣和使用微機(jī)電氣控制系統(tǒng)。這一新系統(tǒng)的使用,不僅提高了機(jī)車性能和可靠性,方便乘務(wù)員的使用與檢修人員的檢修,而且使工礦型機(jī)車的司機(jī)室向鐵路標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室模塊靠攏。

lcdkvm控制臺(tái) lcdkvm控制臺(tái)又稱液晶kvm、kvm一體機(jī)、lcdkvm切換器、機(jī)架式kvm、四 合一上架套件等，是集成液晶顯示器、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、切換器于一體的kvm設(shè)備。kvm是 keyboard（鍵盤(pán)）、video（顯示器）、mouse（鼠標(biāo)）的縮寫(xiě)，多指kvm切換器。 kvm的作用，簡(jiǎn)單的講就是讓管理員可以通過(guò)一組鍵盤(pán)、顯示器和鼠標(biāo)，控制多臺(tái)計(jì) 算機(jī)或服務(wù)器主機(jī)。通常kvm切換器本身并不包括鍵盤(pán)、鼠標(biāo)和顯示器，只有相應(yīng)的接口， 要實(shí)現(xiàn)控制必須單獨(dú)匹配鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、和顯示器。這種傳統(tǒng)的kvm配置方式會(huì)占用大量寶 貴的機(jī)柜空間，并且在使用上也很不方便。 出于節(jié)省空間、方便控制的考慮，以及液晶顯示器的逐漸普及，人們開(kāi)始考慮把鍵盤(pán)、 鼠標(biāo)、顯示器、切換器整合到一起，于是lcdkvm就誕生了。 國(guó)內(nèi)做lcdkvm控制臺(tái)比

智能控制臺(tái)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)在危險(xiǎn)惡劣環(huán)境下環(huán)境監(jiān)測(cè),數(shù)據(jù)采集,遠(yuǎn)程控制等的智能感知控制系統(tǒng)。總體上arm控制臺(tái)的核心工作是及時(shí)響應(yīng)前端的信號(hào)并在控制臺(tái)顯示界面上作出正確的響應(yīng);滿足用戶對(duì)前端的參數(shù)設(shè)置及相關(guān)數(shù)據(jù)的管理功能;同時(shí)滿足后臺(tái)pc端對(duì)控制臺(tái)數(shù)據(jù)的讀取及傳輸要求。該arm控制臺(tái)設(shè)計(jì)上采用較新的arm9+linux2.6+minigui方案,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)需要的顯示功能及按鍵和數(shù)據(jù)處理等功能。除具有普通意義上的帶顯示功能和控制功能外,該控制臺(tái)一個(gè)顯著新特點(diǎn)是具有解析處理數(shù)據(jù)幀,重新組織數(shù)據(jù)幀,轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀的網(wǎng)關(guān)功能。

從墻紙印染的生產(chǎn)出發(fā),研制了基于pc的張力控制系統(tǒng);文中闡述了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、原理以及主要功能。實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行表明,該系統(tǒng)在墻紙印染生產(chǎn)過(guò)程中,張力控制穩(wěn)定、實(shí)時(shí)性好、運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

介紹基于x線機(jī)控制臺(tái)操作系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)仿真軟件,它基于vb可視化軟件設(shè)計(jì),能模擬x線機(jī)控制臺(tái)上的人工操作,功能較全,形象逼真、交互性好、具有操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

應(yīng)答器是城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的安全設(shè)備,是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)安全體系中不可或缺的部分,通常配合車載電子地圖使用,目前廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)中。介紹了應(yīng)答器的工作原理,進(jìn)一步詳細(xì)分析了數(shù)據(jù)傳輸速率對(duì)應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的影響,并對(duì)應(yīng)答器在cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)中的功能進(jìn)行了探討。應(yīng)答器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝靈活、維護(hù)方便、功能多樣、信息傳輸可靠性高、信息容量大等特點(diǎn),已經(jīng)成為現(xiàn)代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中重要的信號(hào)設(shè)備。

針對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用后期故障率高、可靠性差、維修費(fèi)用高、備件調(diào)撥周期長(zhǎng)等問(wèn)題，借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗(yàn)，從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化改造，大幅提高了其運(yùn)用可靠性。同時(shí)保障機(jī)車安全運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行后期故障率高、可靠性差、維修費(fèi)用高、備件調(diào)撥周期長(zhǎng)等問(wèn)題,通過(guò)借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗(yàn),從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化改造。改造后不僅大幅提高了系統(tǒng)的運(yùn)用可靠性,同時(shí)保障了機(jī)車的安全運(yùn)營(yíng)。