PC板梁徐變上拱對(duì)高速行車舒適性的影響分析

高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋梁徐變上拱控制初探——對(duì)我國350余片廠制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱上拱度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并研究了國外高速鐵路橋梁上拱控制措施。提出預(yù)應(yīng)力徐變上拱的主要影響因數(shù)及減少預(yù)應(yīng)力徐變上拱的有效措施。

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,在施加預(yù)應(yīng)力和自重作用下,各截面處于偏心受壓狀態(tài),下緣混凝土的預(yù)壓應(yīng)力沿梁高按線性變化規(guī)律逐漸變小。梁體各部分長期處于不同程度的預(yù)應(yīng)力作用下,各纖維層將產(chǎn)生不同的與時(shí)間有關(guān)的徐變變形,下緣混凝土的徐變變形最大,沿梁高逐漸變小。因此橋梁變形后會(huì)因上長下短,產(chǎn)生向上拱起的彎曲變形,即梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱,其變形量為徐變上拱度。影響預(yù)應(yīng)力梁徐變上拱度的主要因素有預(yù)應(yīng)力度的大小、預(yù)應(yīng)力束的位置、恒活載比值、混凝土彈性模量的變化和施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的強(qiáng)度等。綜合國內(nèi)外的研究成果與工程實(shí)踐,下面從設(shè)計(jì)和施工工藝兩個(gè)方面總結(jié)徐變上拱的控制措施。

高速鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全和行車安全性、平順性是基本要求,而不同溫度條件下,由于混凝土結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮引起橋梁橋面高程變化會(huì)對(duì)高鐵行車造成一定的影響.文章通過對(duì)相關(guān)案例的分析與研究,判斷不同溫度條件對(duì)高墩橋梁的影響,可供類似工程參考.

分析了高速公路改擴(kuò)建施工對(duì)行車條件的影響;針對(duì)泉廈(泉州—廈門)高速公路改擴(kuò)建工程,在分析其施工對(duì)行車的影響及所存在的安全問題的基礎(chǔ)上,從加強(qiáng)施工組織管理、設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施等方面提出了相應(yīng)的解決措施,以保證施工和行車的安全。

結(jié)合鄭州鐵路沿線某一高層建筑,通過現(xiàn)場實(shí)測和問卷的方法,對(duì)列車誘發(fā)的鄰近建筑物振動(dòng)進(jìn)行了分析研究.得出了以下結(jié)論:隨著樓層的增加建筑物的豎向振動(dòng)先減小后增大,振動(dòng)最弱樓層為第六層,豎向高頻振動(dòng)在建筑物的中部有被過濾現(xiàn)象；隨著樓層的增加建筑物的水平向振動(dòng)呈現(xiàn)增大減小再增大的趨勢,各層的水平向振動(dòng)典型頻率均在60hz左右；不論是水平向振動(dòng)還是豎向振動(dòng),在建筑物的頂部均呈放大趨勢.實(shí)測和問卷結(jié)果表明,列車運(yùn)行對(duì)實(shí)測建筑物造成的影響滿足規(guī)范舒適性限值要求,列車沒有對(duì)該棟建筑物的居民生活造成影響.

臥室空調(diào)位置對(duì)睡眠及舒適性影響的研究——民在臥室安裝空調(diào)時(shí)，往往不清楚安裝在何位置較好。本文就三種不同的空調(diào)安裝位置建立了臥室內(nèi)氣流組織及熱舒適性數(shù)學(xué)模型，并對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較，提出了較為合理的空調(diào)安裝位置...

居民在臥室安裝空調(diào)時(shí),往往不清楚安裝在何位置較好。本文就三種不同的空調(diào)安裝位置建立了臥室內(nèi)氣流組織及熱舒適性數(shù)學(xué)模型,并對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較,提出了較為合理的空調(diào)安裝位置。本文研究成果可為臥室空調(diào)安裝位置的選擇提供參考依據(jù)。

車橋耦合振動(dòng)是影響行車舒適性的主要因素,為了分析通行車輛的安全和行車的舒適性,對(duì)藥湖高架橋進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)分析。采用模態(tài)綜合分析方法和newmark-β數(shù)值積分方法分別計(jì)算了不同橋面不平度、不同車輛行使速度情況下的車輛響應(yīng),結(jié)合微型轎車模型,給出了舒適性評(píng)價(jià)。

研究目的:針對(duì)高速鐵路無砟軌道橋梁基礎(chǔ)(橋墩)變形引起橋上軌道附加不平順,進(jìn)而對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生影響的問題,本文以單元板式無砟軌道系統(tǒng)為對(duì)象,分別建立軌道-橋梁上部結(jié)構(gòu)-支座-橋墩數(shù)值仿真子模型,以及車輛-軌道耦合動(dòng)力作用子模型,計(jì)算并分析橋墩不同變形模式和量值對(duì)高速鐵路行車的影響。研究結(jié)論:(1)橋墩變形對(duì)行車的影響與列車速度有關(guān),列車速度越高,其影響越大;(2)橋墩橫向變形對(duì)行車的影響大于橋墩沉降所產(chǎn)生的影響,橋墩同時(shí)發(fā)生沉降和橫向變形情況下,行車安全性主要受橫向變形的影響;(3)橋梁跨徑減小,各行車評(píng)價(jià)指標(biāo)增大,尤其當(dāng)橋墩橫向變形大于10mm的情況下;(4)對(duì)于32m標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁,橋墩沉降不超過20mm,行車安全性和舒適性指標(biāo)均未超過限值,但是當(dāng)橋墩橫向變形達(dá)到15mm時(shí),列車高速運(yùn)行下行車安全性指標(biāo)已超過限值;(5)該研究結(jié)論對(duì)高速鐵路橋梁基礎(chǔ)變形的管理與控制具有一定的指導(dǎo)意義。

毛勒伸縮裝置以安裝、維護(hù)方便和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)在橋梁上得以廣泛采用,但近年來,在運(yùn)營中也出現(xiàn)了不少的病害。從施工工藝入手,對(duì)橋梁毛勒伸縮裝置的安裝方法、病害預(yù)防方面進(jìn)行了探討。

近幾年,隨著高速公路交通事故的不斷增多,高速公路行車安全問題越來越受到人們普遍關(guān)注。影響高速公路行車安全的因素是多種多樣的,但歸根結(jié)蒂不外乎人、車、路和管理幾方面的原因,下面就主要從這幾方面來分析影響高速公路行車安全的諸多因素。

高速公路行車環(huán)境對(duì)交通安全的影響分析 一、緒論 經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，高速公路已成為現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的組成部分。 高速公路以其讓普通公路無法比擬的優(yōu)越性給人們的生活方式和生產(chǎn)方式帶來 了巨大的變化，使人們的出行變得更加迅速、方便和舒適，為社會(huì)的發(fā)展和人們 生活條件的改善做出了極大的貢獻(xiàn)。高速公路因此也受到世界各國的青睞。但是， 當(dāng)人們?cè)谙硎苤T多好處的同時(shí)，由于這樣或那樣的原因而導(dǎo)致的高速公路交通事 故，也使人們付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)，其交通安全一直是大眾所關(guān)注的問 題之一。 1.1國內(nèi)外對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 1.1.1國內(nèi)對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 我國自改革開放以來，在短短的１０多年時(shí)間內(nèi)，高速公路從無到有，發(fā)展 迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路程，成績舉 世矚目。高速公路作為國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”和“助推器”，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特

針對(duì)高速鐵路行車可能引起跨區(qū)高速公路路基振動(dòng)液化的問題,分別建立了相應(yīng)的空間振動(dòng)分析模型,采用計(jì)算機(jī)模擬分析方法分析,得出了結(jié)論性意見,并提出了相應(yīng)的處理措施。

指出了在空調(diào)制熱運(yùn)行時(shí),從開機(jī)到室內(nèi)到達(dá)舒適的溫度需要較長的時(shí)間,而且穩(wěn)定后垂直方向熱力分層現(xiàn)象比較嚴(yán)重,人體極不舒適。針對(duì)以上這種現(xiàn)象,利用fluent軟件模擬了送風(fēng)溫度分別為22℃、26℃、30℃、35℃、40℃下,空調(diào)房間內(nèi)溫度場的變化情況,并分析了人體活動(dòng)范圍1.8m以下的溫度隨時(shí)間的變化情況以及熱力分層現(xiàn)象。

室內(nèi)熱濕環(huán)境對(duì)人體舒適性的影響分析——從生理學(xué)、心理學(xué)角度分析室內(nèi)熱濕環(huán)境參數(shù)；從熱平衡的角度引入人體熱舒適概念；提出改善室內(nèi)熱濕環(huán)境、提高人體熱舒適的措施。分析室內(nèi)熱濕環(huán)境對(duì)人體舒適性的影響和理論研究中存在的問題和不足，并提出一些個(gè)人建議。

爆破會(huì)產(chǎn)生明顯的地面振動(dòng)從而引起臨近建筑物的振動(dòng),評(píng)估這些振動(dòng)對(duì)周邊建筑物的影響是工程中經(jīng)常面臨的問題,結(jié)合典型案例介紹了爆破對(duì)周邊建筑物影響的評(píng)估過程。通過觀測周圍建筑裂縫狀況,測定離起爆點(diǎn)最近建筑處地面運(yùn)動(dòng)速度和地面、樓面運(yùn)動(dòng)加速度,結(jié)果表明所面臨的問題不是一個(gè)安全性問題,而是一個(gè)典型的振動(dòng)舒適性問題,進(jìn)一步評(píng)估了居住區(qū)的振動(dòng)舒適性,并結(jié)合振動(dòng)劑量法估計(jì)了爆破作業(yè)對(duì)居民居住舒適性的影響程度和影響范圍。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent對(duì)某重型貨車空調(diào)系統(tǒng)和乘員艙中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比,相差在5%以內(nèi)。采用當(dāng)量溫度teq,i作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)乘員艙的熱舒適性進(jìn)行分析。結(jié)果表明,由于各風(fēng)道風(fēng)量分配不均勻,乘員艙內(nèi)部氣流組織不合理,致使熱舒適性較差。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),增加前吹面風(fēng)道風(fēng)量比例后,乘員艙的熱舒適性得到明顯改善。

為了保證交通安全和充分發(fā)揮高速公路的作用,高速公路設(shè)立完善的中央分隔帶分離對(duì)向行駛的車輛,并設(shè)有完善的交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)。高速公路上由于車輛行駛速度比較高,這些完善的設(shè)施可以提高車輛行駛的安全系數(shù)。

利用熱舒適儀現(xiàn)場測試了公共建筑人體的熱舒指標(biāo)pmv、溫濕度等參數(shù),分析了這些參數(shù)對(duì)人體舒適性的影響,改善夏季人體熱舒適性,為我國的空調(diào)節(jié)能政策提供依據(jù)和方法。研究結(jié)果表明室內(nèi)空氣溫度是影響人體舒適性最主要的因素,相對(duì)濕度在60%時(shí),溫度每升高1℃。pmv值約增加0.3;室內(nèi)溫度在26℃時(shí),相對(duì)濕度每升高10%,pmv值約增加0.1,由此可見相對(duì)濕度對(duì)人體舒適性的影響不容忽視。

本文介紹了地板送風(fēng)、工位送風(fēng)和置換通風(fēng)的基本原理,分析了影響3種送風(fēng)方式熱舒適性的主要因素,如溫度梯度、氣流速度及送風(fēng)口形式等。對(duì)3種送風(fēng)方式的使用條件、熱舒適性及系統(tǒng)運(yùn)行能耗進(jìn)行了比較。

利用fds軟件預(yù)示風(fēng)口布置對(duì)熱舒適性的影響——本文以nist開發(fā)的fds程序?yàn)槠脚_(tái)，采用les方法對(duì)室內(nèi)氣流組織情況進(jìn)行了數(shù)值模擬，對(duì)不同氣流組織條件下的舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要完成了不同風(fēng)口布置形式下室內(nèi)的氣流組織模擬，運(yùn)用舒適性評(píng)價(jià)方法對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行...

1 目錄 高速公路行車安全的分析與研究...................................................................................................2 1高速公路行車安全管理的意義及內(nèi)容.........................................................................................2 2高速公路行車安全管理體系........................................................................................................3 2.1人的因素...................................