PD3淬火鋼軌焊接接頭線上噴霧淬火方法與應(yīng)用

為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實(shí)驗(yàn)分析實(shí)際生產(chǎn)工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時(shí)上拱量及殘余應(yīng)力的變化。結(jié)果表明,當(dāng)2m長鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時(shí),其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態(tài)、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應(yīng)力,量值約在-300～-150mpa范圍內(nèi);在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應(yīng)力無明顯變化;在實(shí)際生產(chǎn)中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿足矯形、精磨等后道工序的要求。

通過對(duì)石板灘焊軌車間生產(chǎn)過程中影響鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量(平直度、表面質(zhì)量)的各工位進(jìn)行分析,采集了大量實(shí)踐數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和總結(jié),制定出了提高精加工外觀質(zhì)量的控制措施。

鋼軌焊接接頭感應(yīng)正火作業(yè)車是為滿足客運(yùn)專線和高速鐵路等高標(biāo)準(zhǔn)無縫線路建設(shè)和改造而研發(fā)的大型專用機(jī)械。文中主要介紹了整車的技術(shù)性能、總體設(shè)計(jì)、關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方法及特點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該車自動(dòng)化程度高,提高了作業(yè)效率,保證了鋼軌焊接接頭正火質(zhì)量的穩(wěn)定性,滿足鐵標(biāo)規(guī)定的質(zhì)量要求。

直尺+塞尺法測(cè)量焊接接頭平直度有一定的局限性,有時(shí)不能真實(shí)反映焊接接頭的實(shí)際平順程度。采用sec(straightedgecompact)電子平直尺(儀)測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度,通過分析1m范圍內(nèi)的平直度曲線,得出4種典型曲線。根據(jù)不同類型的平直度曲線,可找出造成超差的原因,并制定出有效的改進(jìn)焊接和打磨工藝措施。

介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無縫鋼軌的使用是非常普遍的。無縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營,就要及時(shí)的做好無縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治?，F(xiàn)對(duì)無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

介紹通過局部退火處理、控制焊接熱輸入、優(yōu)化焊道排布等途徑,避免中碳鋼淬火態(tài)結(jié)構(gòu)件焊接裂紋的形成,并減小焊接件的表面硬度下降區(qū)域,獲得滿足使用要求,且性能優(yōu)良的焊接結(jié)構(gòu)件的工藝方法。

客運(yùn)專線軌道應(yīng)具有高平順性,武廣客運(yùn)專線無縫線路鋼軌焊接采用移動(dòng)式閃光焊和鋁熱焊,為保證焊接接頭的平直度,應(yīng)加深對(duì)檢測(cè)平直度方法的理解,分析了影響焊接接頭平直度的因素,介紹了正確的平直度量測(cè)方法和打磨方法,供客運(yùn)專線無縫線路施工參考。

介紹了所研制的移動(dòng)式鋼軌焊接接頭表面硬化處理裝置的結(jié)構(gòu)、功能與使用方法.利用該裝置對(duì)u71mn和u75v鋼軌焊后軌頭表面硬化處理(即欠速淬火)試驗(yàn).分別進(jìn)行化學(xué)成分、硬度以及顯微組織分析.結(jié)果表明:處理后的鋼軌接頭,具有較理想的顯微組織和更為合適的軌頂硬度;可以成功地對(duì)鋼軌焊接接頭進(jìn)行在線熱處理,滿足線路現(xiàn)場施工的熱處理工藝要求.

采用碳纖維布、常溫快固膠、防老化保護(hù)膜、夾板模具和高強(qiáng)度小扭矩系數(shù)的強(qiáng)力夾具等器材,在不鋸切鋼軌、不插入短鋼軌、不鉆螺栓孔情況下,進(jìn)行鋼軌焊接接頭預(yù)防維護(hù)處理,該方法能提高傷損接頭的承載能力,并防止因鋼軌焊接接頭折斷而拉大斷縫。實(shí)物試件通過了實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn),通過現(xiàn)場應(yīng)用和觀測(cè),加固效果可靠穩(wěn)定。

高速鐵路的發(fā)展對(duì)無縫線路平直度提出了更高要求,傳統(tǒng)鋼軌焊接接頭平直度測(cè)量方法已不能滿足高速鐵路快速發(fā)展的需要,因此,研究鋼軌焊接接頭平直度測(cè)量新裝置具有重要意義。在此設(shè)計(jì)的測(cè)量系統(tǒng)硬件部分以工控機(jī)為上位機(jī),以plc為下位機(jī),軟件部分采集及分析程序采用vb6.0作為開發(fā)平臺(tái)。經(jīng)調(diào)試表明,所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)合理,能快速準(zhǔn)確地測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù),繪制平直度曲線,形象反映出鋼軌焊接接頭分布,對(duì)鋼軌焊接接頭的校直和打磨具有一定的指導(dǎo)意義。

高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)無縫線路焊接質(zhì)量提出了更高要求,近年來對(duì)各種鋼軌焊接接頭內(nèi)在質(zhì)量的研究已取得初步成果,如何有效確保鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量成為了當(dāng)前無縫線路發(fā)展中的重要課題。平直度作為鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量的重要指標(biāo),其合格與否直接關(guān)系到列車運(yùn)行平穩(wěn)性及乘坐舒適性。在此采用直鋼尺測(cè)量方法,通過測(cè)量、跟蹤某新修線路焊接接頭,對(duì)該線路鋼軌和焊接接頭平直度進(jìn)行了大量測(cè)試,統(tǒng)計(jì)和分析接頭平直度數(shù)據(jù),評(píng)價(jià)了該線路焊接接頭平直度情況,分析了鋼軌焊接接頭平直度現(xiàn)場影響因素,探討了影響平直度內(nèi)在因素的控制方法,定性指出各個(gè)因素對(duì)平直度的影響,提出發(fā)展高速鐵路必須全面系統(tǒng)地研究鋼軌焊接接頭平直度,這對(duì)發(fā)展我國高速重載無縫線路以及加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。

鋼軌焊接接頭是無縫線路的薄弱環(huán)節(jié)，提高焊接接頭質(zhì)量，是保證無縫線路安全平穩(wěn)運(yùn)行的重要工作?？梢酝ㄟ^焊接接頭跟蹤管理、檢測(cè)和對(duì)焊縫的科學(xué)打磨來預(yù)防和減少焊接接頭的損傷。

通過硬度測(cè)定、熱影響區(qū)宏觀形貌和微觀組織觀察,對(duì)移動(dòng)閃光焊接接頭軟化問題進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,焊接接頭軟化區(qū)與正火熱影響區(qū)相對(duì)應(yīng),軟化區(qū)內(nèi)的微觀組織為粒狀珠光體;接頭軟化是由于正火熱處理加熱不足所致。同時(shí),提出預(yù)防焊接接頭軟化問題的措施。

探討了用超音速火焰噴涂(hvof)焊補(bǔ)無縫線路低塌接頭的涂層材料,并做了這方面的可行性實(shí)驗(yàn),經(jīng)實(shí)驗(yàn)用超音速火焰噴涂(hvof)焊補(bǔ)無縫線路低塌接頭是可行的。用超音速火焰噴涂(hvof)噴涂專用涂層材料可以提高道岔曲股尖軌的使用壽命。

研究20鋼的淬火工藝,代替35、45等一些調(diào)質(zhì)鋼。

對(duì)石油鉆桿接頭水淬熱處理技術(shù)進(jìn)行了研究分析。介紹了水基淬火和油基淬火后石油鉆桿接頭的硬度、硬度均勻性的對(duì)比試驗(yàn);不同條件下的淬火液對(duì)鉆桿接頭冷卻速度的影響。研究表明,水基淬火方式能更好地提高鉆桿接頭馬氏體化程度,從而提高淬火質(zhì)量。

鉆桿接頭激光淬火硬度及金相分析

對(duì)crl2mov鋼進(jìn)行表面高頻淬火后超塑性焊接，選用的工藝參數(shù)為：加熱溫度為800℃，焊接時(shí)間t=5min，預(yù)壓應(yīng)力σ0=56．6mpa，初始應(yīng)變速率ε0=2．5×10^-4s^-1。對(duì)接頭組織進(jìn)行了觀察和分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，焊接區(qū)局部高頻淬火后的crl2mov鋼在其超塑變形溫度及應(yīng)變速率范圍內(nèi)，經(jīng)短時(shí)間超塑焊接，其接頭抗拉伸強(qiáng)度可以達(dá)到母材值。

通過研究和制造新型的縱向鋼軌加熱感應(yīng)器與目前的橫向加熱感應(yīng)器配合使用,使鋼軌加熱時(shí)軌頭踏面和圓角溫差從原來的(100～120)℃降低到(40～50)℃,從而使淬火軌軌頭硬度更加均勻。由于減小了溫差,軌頭圓角的加熱溫度得以降低,韌塑性得到提高,且細(xì)化了金相組織。

針對(duì)石油鉆采高壓管線連接活接頭生產(chǎn)中的問題，提出利用鍛造余熱直接淬火的形變熱處理工藝。機(jī)理分析和實(shí)際工藝試驗(yàn)表明，處理后的零件力學(xué)性能和金相組織能滿足要求，瘩可大幅度節(jié)能降耗。