PIT動力試樁法及其在工程樁測試中的應用

水利部淮河水利委員會淮河防汛調度樓的基礎建設中,采用自平衡試樁法對鉆孔灌注樁進行了測試,并與同一場地的傳統(tǒng)測試結果進行對比分析,實踐證明自平衡試樁法適用于鉆孔灌注樁承載力的測試。

目前，樁基承載力的試驗方法大致可分為兩大類：靜荷載測試法、動力測試法。傳統(tǒng)的靜荷載試驗需要專門的反力系統(tǒng)，試驗準備時間長，工程量大，試驗檢測費用高，動力測試法試驗歷時短、受場地影響小、費用低，但其依據(jù)一維波動原理，必須通過一些假定來分析數(shù)據(jù)，可靠性較差?；鶚冻休d力自平衡測試法是基于傳統(tǒng)靜載荷試驗的反力系統(tǒng)發(fā)展起來，可改進和解決傳統(tǒng)靜荷載測試法的不足，相比于傳統(tǒng)測試法具有不可比擬的優(yōu)越性.

高應變動力測樁法在工程樁性狀分析中的應用——闡述了高應變法測量基樁極限承載力的基本原理，并運用高應變case法對基樁極限承載力進行了抽樣實測，結果證實樁身是完整的，承載力也滿足設計要求。

闡述了高應變動力試樁技術的基本原理,并結合某工程鉆孔灌注樁試樁的高應變試驗結果和靜載結果的對比分析,對高應變動力試樁檢測灌注樁承載力進行了應用分析研究。研究結果表明,高應變動力試樁技術可以很好的檢測樁的承載力,且具有靜載試驗所不具備的優(yōu)勢。

pit儀測試樁基結構完整性的波形判讀方法——由于受多種因素的影響,混凝土鉆孔灌注樁結構完整性檢測的波形曲線有時比較復雜,難以準確判讀。在大量現(xiàn)場實測的基礎上,總結了pit儀檢測樁基結構各類缺陷的反射波形特征,指出波形判讀應在樁體應力波傳播反射理論...

浙江樂清灣大橋樁基具有承載力高、大直徑、樁位處海水中等的特點,對該項目中5根灌注樁采用自平衡法進行樁基檢測,結合工程實際,采用簡化等效轉換法和精確轉換法對比分析確定單樁極限承載力。試驗結果表明,簡化等效轉換法滿足工程要求,進一步統(tǒng)計分析不同樁側土的轉換系數(shù)k的合理取值。該檢測方法不受場地條件的限制,而且結果可以滿足工程上的需要,為以后施工和設計提供了參考依據(jù)。

什么是試樁和工程樁 施工【房產】2009-09-0911:05:37閱讀655評論2字號：大中小 工程樁，就是在工程中使用的，最終在建、構筑物中受力起作用的樁。工程樁是 用在工程實體上的樁，要承受一定的荷載的，試樁是做檢測設計用的，如果是比 較大的工程，要單獨做試樁，如果不太重要的工程，用實體上做也可以。先打試 樁，要等28天后才可以試驗，試驗合格后再打工程樁。比試樁、工程樁一起打 工期慢了近1個月.但是試樁的主要目的是為了檢測一下地質條件與檢測報告是 否相符，但是不一定要等試樁的質量合格才開始正式打工程樁，我認為現(xiàn)場的監(jiān) 理工程師和建造師有權利來定奪，一般不需要這樣做. 以混凝土灌注樁為例談一下我的看法：我們知道試樁的目的是為了測試樁基方案 的可行性，但試樁為并不是強制要做的。 一、如果擬建場地已有現(xiàn)成的工程實例，而擬建建筑物的基本情況又基本相同， 這時是不需

目錄 一工程樁設計概況.......................................1 二工藝試樁的目的及樁位選擇.............................3 2.1試樁目的............................................................3 2.2試樁位置選擇........................................................3 三試樁設備、人員安排...................................4 3.1試樁設備............................................................4 3.2試樁人員安排.

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與異地試樁相比,采用工程樁作為試樁和錨樁,可以保證試樁處的工程地質條件與原設計相同,同時可以減少建設投資。從樁側摩阻力、樁端反力、極限承載力等方面,論證了采用工程樁作為試樁和錨樁是切實可行的,具有明顯的技術經濟合理性。

近年來隨著建筑業(yè)技術的不斷更新,越來越多的建筑體量朝著超大規(guī)模發(fā)展,作為基礎的樁基也向著高承載力、超長樁方向不斷邁進,試驗噸位的加載難度己使得基樁的靜載試驗根本無法進行。作為一種新興的單樁承載力測試技術-自平衡試樁法,在測試技術上凸顯出的優(yōu)越性,已使其在一定程度上得到了檢測行業(yè)的認可和推廣。

針對橋樁單樁設計承載大、試樁場地不便等特點，采用自平衡試樁法對其進行測試，成功地解決了采用傳統(tǒng)靜載試驗方法難以解決的特殊現(xiàn)場試驗條件與大噸位試樁問題，在樁基檢測中具有廣泛的應用前景。

１、工程概況 河南武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程是河南省“十一 五”重點交通項目。該工程是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越 黃河的一條南北高速大通道，路線全長２８．１２８公里。全線采用設計速 度１００ｋｍ／ｈ，路基寬度３３．５ｍ的雙向六車道高速公路標準設計。工程采 用雙向六車道高速公路標準設計，設計行車速度為每小時１００公里。 桃花峪黃河大橋主橋采用自錨式懸索結構，最大跨徑４０６米，設計防洪 標準３００年一遇。武西高速公路桃花峪黃河大橋樁基工程施工６８棵樁， ５５００余延米。工程設計最大單樁承載力測試為２３０００ｋｎ，自平衡試樁法 試驗采用鉆孔灌注嵌巖樁，以⑨層中風化泥質粉砂巖為樁基持力層，樁 端進入中風化巖層大于３米。 ２、測試方法確定 自錨式懸索——斜拉組合體系橋梁是一種特殊的橋梁結構形式，同 一個橋跨中，懸索與斜拉的相互協(xié)作達到共同承受荷載的目的。主塔是 懸索一斜拉組合體系

根據(jù)多年從事樁基動力檢測技術工作實踐體會,從動力試樁檢測方法和適用范圍角度,說明動力檢測技術在工程中解決哪些實際問題及應用中存在的不足,以其使該項檢測技術對樁基質量監(jiān)測起到準確可靠的作用.

結合樁基礎工程中的實踐經驗,基于基坑未開挖并需進行試樁靜載荷試驗的工況下,討論深基坑樁基礎工程試樁檢測的實際應用及可行性分析,可為工程樁提供設計依據(jù).

結合樁基礎工程中的實踐經驗,基于基坑未開挖并需進行試樁靜載荷試驗的工況下,討論深基坑樁基礎工程試樁檢測的實際應用及可行性分析,可為工程樁提供設計依據(jù)。

試樁和工程樁 工程樁，就是在工程中使用的，最終在建、構筑物中受力起作用的樁。工程樁是 用在工程實體上的樁，要承受一定的荷載的，試樁是做檢測設計用的，如果是比 較大的工程，要單獨做試樁，如果不太重要的工程，用實體上做也可以。先打試 樁，要等28天后才可以試驗，試驗合格后再打工程樁。比試樁、工程樁一起打 工期慢了近1個月.但是試樁的主要目的是為了檢測一下地質條件與檢測報告是 否相符，但是不一定要等試樁的質量合格才開始正式打工程樁，我認為現(xiàn)場的監(jiān) 理工程師和建造師有權利來定奪，一般不需要這樣做. 以混凝土灌注樁為例談一下我的看法：我們知道試樁的目的是為了測試樁基方案 的可行性，但試樁為并不是強制要做的。 一、如果擬建場地已有現(xiàn)成的工程實例，而擬建建筑物的基本情況又基本相同， 這時是不需要進行試樁的。 二、規(guī)范對必須試樁的情況有明文約定：詳見《建筑基樁檢測技術規(guī)范》3.3

智能測試樁和傳統(tǒng)測試樁的區(qū)別

井內測試樁與普通測試樁的區(qū)別

高應變動力測試技術在樁基檢測中的應用

介紹了高應變動力測試技術的原理及方法,分析了測試結果的影響因素,提出了提高檢測精度的主要措施,并結合工程實踐對其運用作了探討,以推廣高應變動力試樁技術。

高應變動力法是一種由上個世紀70年代產生和發(fā)展的樁基檢測方法。具有許多靜載荷實驗法無法比擬的有點,能夠進行大噸位的樁基監(jiān)測工作,是當前樁基檢測中的較為優(yōu)秀的樁基檢測方法。本文通過對高應變動力測試技術的概念、原理、主要的測試方法以及影響因素等方面進行分析,總結高瑩白動力測試技術的先進性。