PLC、變頻器在內(nèi)燃機車空壓機試驗臺改造中的應(yīng)用

介紹了東風(fēng)4型內(nèi)燃機車電阻制動控制箱試驗臺的簡要工作原理,電阻制動控制箱逆變板及電源板;轉(zhuǎn)換電路及高速限流流電路;電流調(diào);控制箱故障位的檢查測試方法。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,各工業(yè)領(lǐng)域的不斷進步,空壓機作為在多個工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的重要設(shè)備,其在促進工業(yè)生產(chǎn)力及生產(chǎn)效率的提高,為社會創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益,以及推動各工業(yè)領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的過程中,發(fā)揮舉足輕重的作用。然而隨著空壓機技術(shù)的不斷發(fā)展各變革,當(dāng)前其仍然存在著不少問題,尤其是其在運行過程中,具有較高的能耗,且產(chǎn)生較大的噪音污染,同時其智能化水平也不高等問題,其造成了極大的資源的不必要浪費的同時,也為企業(yè)帶來了重大經(jīng)濟損失,提升企業(yè)運營成本,阻礙企業(yè)進一步發(fā)展壯大,因而加大對空壓機節(jié)能改造的研究,有著積極意義。本文將就變頻器以及plc,在空壓機節(jié)能改造過程中的應(yīng)用情況進行詳細分析。

一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的吸附式機車司機室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對部分試運行的結(jié)果進行了分析。

驗收委員會已結(jié)束在布良斯克機械制造廠驗收2tэ25k型干線內(nèi)燃機車的工作。有關(guān)部門已批準(zhǔn)布良斯克機械制造廠再生產(chǎn)一批計20臺2tэ25k型內(nèi)燃機車。

從內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術(shù)改造,提高機車運行可靠性。

一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的機車司機室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計算方法,并對部分試運行的結(jié)果進行了分析。

應(yīng)用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設(shè)計提供依據(jù)。

文章介紹了采用日本三菱plc改造機車電氣控制系統(tǒng)的情況,將plc用于機車電氣系統(tǒng)的控制中,不僅可以極大地簡化電氣線路,而且能顯著提高電氣系統(tǒng)運行的可靠性和檢修方便性,同時減少機車故障率。

重型軌道車(內(nèi)燃機車)

本文簡述了小波變換的基本原理及利用小波包對振動信號進行分解的方法。小波分析良好的時頻局部化性質(zhì),適于檢測正常信號中夾帶的瞬態(tài)反?，F(xiàn)象并展示其成分,這在旋轉(zhuǎn)機械狀態(tài)監(jiān)側(cè)及早期故障診斷中具有重要意義。本文給出利用小波包分析在內(nèi)燃機車靜液壓齒輪箱故障診斷中提取微弱軸承沖擊故障特征的實例

內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

針對空壓機傳統(tǒng)控制方式存在空載運行功率因數(shù)低、電能浪費嚴(yán)重及二級缸溫升高等缺陷,同時根據(jù)活塞式空壓機實際運行情況,通過采用變頻器對空壓機控制系統(tǒng)進行恒壓供氣節(jié)能改造。改造完成后,空壓機運行穩(wěn)定、節(jié)能效果明顯,也滿足了生產(chǎn)工藝的要求。

df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機車噪音的方法,最后針對內(nèi)燃機的工作特點對降低內(nèi)燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內(nèi)燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。

1前言機車空調(diào)裝置由1個空調(diào)電源、2臺空調(diào)機組和2個操縱盒組成?？照{(diào)裝置試驗的目的是要檢驗其相關(guān)性能是否達到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

介紹空壓機的應(yīng)用情況及其存在的固有缺陷，分析螺桿空壓機的工作原理、基于plc的空壓機變頻控制系統(tǒng)設(shè)計、螺桿空壓機變頻改造節(jié)電機理，以及變頻技術(shù)的關(guān)鍵性問題等。

文章介紹了螺桿式空壓機的工作原理,并分析了傳統(tǒng)空壓機供氣系統(tǒng)中存在的缺點,提出由變頻器、plc和觸摸屏組成的閉環(huán)自動恒壓供氣節(jié)能改造方案。

本文主要介紹了內(nèi)燃機車后視鏡、內(nèi)燃機車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設(shè)計——文章針對內(nèi)燃機車設(shè)計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

變頻調(diào)速隨著電力電子技術(shù)的迅速發(fā)展,逐步被電力行業(yè)所采用,如何選擇性能好的變頻器應(yīng)用到電力系統(tǒng)的各個領(lǐng)域,以達到提高用電效率與降低損耗,針對空氣壓縮機噪音大、能耗大、自動化程度較低低等缺點,利用變頻器和可編程控制器對螺桿式空氣壓縮機進行改造.經(jīng)過改造實踐,節(jié)能效率明顯,實用價值非常大.

安陽卷煙廠動力車間能管中心共有四臺空壓機，一臺132kw和三臺250kw，全廠正常生產(chǎn)只需要開一大一小就符合制絲和卷包車間生產(chǎn)要求，制絲車間停產(chǎn)后，一臺132kw就可以滿足，在卷包車間需求量不穩(wěn)定時，有軟起控制的空壓機會頻繁卸載，浪費電能，產(chǎn)生噪音。通過變頻控制電機運轉(zhuǎn)速度，供氣流量隨用氣流量改變，從而達到節(jié)約電能、降低噪聲目的。

本系統(tǒng)是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的新型空調(diào)系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)為單吸附器結(jié)構(gòu)，并通過蓄冷器，實現(xiàn)向內(nèi)燃機車司機室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了內(nèi)燃機車司機室吸附式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計原理及部分實驗研究結(jié)果。