PON+PTN技術(shù)在高速公路通信專網(wǎng)中的應(yīng)用

ptn技術(shù)是一種以分組作為傳送單位的新型數(shù)據(jù)傳送技術(shù),實(shí)現(xiàn)了傳輸?shù)娜玦p化,具有傳輸速率高、支持各種業(yè)務(wù)和安全穩(wěn)定等特點(diǎn)。ptn技術(shù)能夠很好地解決高速公路日益增長的業(yè)務(wù)需要和帶寬限制的問題,現(xiàn)已逐步應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中。文章主要探討了ptn技術(shù)的主要優(yōu)勢以及在廣東某高速公路通信系統(tǒng)改造中的應(yīng)用。

對某高速公路實(shí)施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項(xiàng)目的特點(diǎn),利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力.

對某高速公路實(shí)施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項(xiàng)目的特點(diǎn),利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力。

對某高速公路實(shí)施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項(xiàng)目的特點(diǎn),利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力.

隨著高速公路業(yè)務(wù)ip化程度的不斷提高,目前通信系統(tǒng)廣泛采用的基于sdh的mstp傳輸體制越來越不適應(yīng)新的業(yè)務(wù)需求,通過對ptn技術(shù)的介紹,并結(jié)合高速公路的業(yè)務(wù)特點(diǎn),對ptn技術(shù)在高速公路通信網(wǎng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究。

當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)步入到了高速公路快速建設(shè)時期,在國內(nèi)高速公路復(fù)雜性與數(shù)量提升的過程中,通信系統(tǒng)建設(shè)成為了社會廣泛關(guān)注的問題。為了保障公路通信質(zhì)量就需要應(yīng)用新技術(shù)完善公路通信體系,做好通信系統(tǒng)技術(shù)層面的研究與探索。本文將以此為基礎(chǔ)提出高速公路中ptn技術(shù)具體應(yīng)用,希望可以進(jìn)一步提高國內(nèi)高速公路通信水平。

當(dāng)前我國已經(jīng)加快了高速公路的建設(shè)速度,隨著高速公路數(shù)量和復(fù)雜性的提升,高速公路對通信系統(tǒng)提出了新的要求,故而需要采用新的技術(shù)進(jìn)行高速公路通信。基于對高速公路通信系統(tǒng)技術(shù)要求的探求和研究,結(jié)合對ptn技術(shù)特點(diǎn)的了解和分析,提出了ptn技術(shù)在高速公路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用,通過該技術(shù)提升高速公路的通信能力。

現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

隨著我國高速公路里程和路網(wǎng)密度不斷加大，司乘人員對高速公路服務(wù)水平、應(yīng)急能力的要求也相應(yīng)提高。除緊急電話系統(tǒng)外，高速公路相關(guān)部門開通了高速交警報警求助、營運(yùn)公司客戶服務(wù)、路政舉報投訴等電話服務(wù)業(yè)務(wù)，極大方便了公眾出行。為進(jìn)一步提高服務(wù)社會的能力，利用現(xiàn)代通信技術(shù)建立快捷、高效的高速公路客服通訊系統(tǒng)成為必然。

根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)的組成,探討其建設(shè)應(yīng)用中的難點(diǎn)問題,并提出相應(yīng)解決方法。

結(jié)合實(shí)例,闡述網(wǎng)絡(luò)rtk技術(shù)的系統(tǒng)組成和基本原理;對常規(guī)rtk技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)rtk技術(shù)進(jìn)行了比較;介紹網(wǎng)絡(luò)rtk測量中三種幾何精度檢驗(yàn)的方法。

本文主要闡述了柔性網(wǎng)防護(hù)技術(shù)在邊坡防中的應(yīng)用,并結(jié)合實(shí)例,詳細(xì)闡述了柔性防護(hù)網(wǎng)的施工技術(shù)要求及施工工藝。

本文作者結(jié)合采用瑞士產(chǎn)徠卡雙頻rtk—gps500測量系統(tǒng)在某高速公路工程測量實(shí)踐中的應(yīng)用談?wù)動胷tk技術(shù)進(jìn)行測量放樣的一些情況和認(rèn)識。

我國高速公路建設(shè)總里程不斷提升,對高速公路建設(shè)質(zhì)量與水平也提出了更高的要求。bim技術(shù)作為新型的科學(xué)技術(shù),已在諸多行業(yè)中得到應(yīng)用,針對高速公路所具有的點(diǎn)多線長特點(diǎn),bim技術(shù)可以建立起專門的施工模型及多層次4d施工管理技術(shù),可有效提高高速公路建設(shè)水平,讓高速公路建設(shè)朝著信息化方面發(fā)展。

介紹水泥、乳化瀝青-水泥、泡沫瀝青-水泥三種廠拌冷再生方式在渝黔高速公路大修中的應(yīng)用,試驗(yàn)結(jié)果表明,三種再生方式均能滿足規(guī)范和設(shè)計的要求,但需要時間進(jìn)一步觀測真實(shí)使用效果。

伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國出現(xiàn)大量的高速公路拓寬工程。針對拓寬工程獨(dú)有的特點(diǎn),以某高速公路由原來的雙向四車道改造為六車道為例,系統(tǒng)地探討了公路路基拓寬施工技術(shù),同時對路基沉降進(jìn)行觀測和分析,從而為施工管理提供參考。

為確保阿爾及利亞東西高速公路高填路基的填筑質(zhì)量,針對c1b5s填料建立一段試驗(yàn)路基,在填料壓實(shí)度和變形模量雙控標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓增強(qiáng),研究其碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度、沉降量的關(guān)系,以確定最佳施工工藝;同時對代表性工點(diǎn)進(jìn)行工后沉降觀測分析,結(jié)果表明沖壓補(bǔ)強(qiáng)的高填路基工后沉降量是路基本體高度的0.08%～0.10%,路拱橫坡改變小,對控制高填路基的差異沉降和工后沉降效果良好。

結(jié)合稀漿封層技術(shù)的功能特點(diǎn),介紹了稀漿封層技術(shù)及微表處在高速公路中的應(yīng)用及其發(fā)展?fàn)顩r,同時總結(jié)了該技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn),提出適用于我國發(fā)展稀漿封層技術(shù)的建議,從而推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國鐵路通信在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮了重要的作用,ptn技術(shù)的應(yīng)用為中國鐵路通信帶來了極大的便利?；诖?本文以ptn技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用作為研究對象,通過對ptn技術(shù)的概況分析,將ptn技術(shù)、mstp技術(shù)以及路由器的兼容性進(jìn)行比較和研究,得出ptn技術(shù)的優(yōu)勢,分別從ptn組網(wǎng)和ptn技術(shù)實(shí)際應(yīng)用情況入手,得出ptn技術(shù)在鐵路通信中的實(shí)際應(yīng)用,從而為鐵路提供更加方便快捷的通信,帶給人們更加高質(zhì)量的生活享受。

主要分析了幾種常見的通信技術(shù),探討了通信技術(shù)在高速公路管理和控制中的應(yīng)用。研究認(rèn)為,將通信技術(shù)應(yīng)用到高速公路中,不僅提高了高速公路中各個工作環(huán)節(jié)的工作效率,而且?guī)砹撕艽蟊憷?實(shí)現(xiàn)了自動化控制。

簡要介紹了強(qiáng)夯法在公路路基中應(yīng)用的發(fā)展歷程。結(jié)合工程,給出采用強(qiáng)夯法治理施工及工后沉降等的施工方案,經(jīng)檢測,路基填土壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求,同時工后監(jiān)測結(jié)果顯示,強(qiáng)夯后的路基在工后一個月的沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定,表明強(qiáng)夯法在治理高填方路基的沉降上有效。

高速公路通信直埋微管集束管技術(shù)規(guī)范 以簡蒲高速為例，該高速設(shè)計采用直埋hdpe微管集束管 一、hdpe高密度聚乙烯微型管道管應(yīng)滿足yd/t1460《通信用 氣吹微型光纜及光纖單元》（第1部分總則、第2部分外保護(hù)管、 第3部分微管、微管束和微管附件）的相關(guān)要求，并應(yīng)滿足下列技 術(shù)要求： 1、微管主要技術(shù)指標(biāo) (1)、微管應(yīng)采用高密度聚乙烯（hdpe）制造； (2)、微管內(nèi)壁采用縱向?qū)Р刍蚬柰繉右蕴岣叽邓托剩ㄒ部赏瑫r采 用縱向?qū)Р酆凸柰繉樱?，?nèi)壁動態(tài)摩擦系數(shù)≤0.20，內(nèi)壁靜態(tài)摩擦系 數(shù)≤0.25； (3)、微管外觀顏色均勻一致，內(nèi)外壁實(shí)體應(yīng)平整、均勻光滑、無塌 陷坑凹、孔洞、撕裂痕跡及雜質(zhì)麻點(diǎn)等缺陷，截面無氣泡、裂痕； (4)、微管用于氣吹穿纜，至少能承受12bar的空氣壓力，96芯及以 下微型光纜的氣吹距離不小于1400米； (5)、微管尺寸要求：