PQI在現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量控制中的應(yīng)用

本文針對(duì)如何控制公路瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的一些措施進(jìn)行了分析與探討。

在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定眭以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。

在瀝青混凝土道路施工中．對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)．其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)．因此必須重視壓實(shí)工作．深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。

在瀝青路面的早期使用過(guò)程中,一些已建成通車的路段均出現(xiàn)了不同程度的病害缺陷,如裂縫、坑槽等。造成這種現(xiàn)象的原因很多而且比較復(fù)雜,就其根本原因認(rèn)為壓實(shí)度不夠是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。本為以瀝青混凝土路面施工為例,探討一下保證壓實(shí)度的一些措施。水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是目前國(guó)內(nèi)普及的兩大路面類型,因?yàn)闉r青混凝土路面相比水泥混凝土路面有平整度高、行車舒適、施工方便、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),所以越來(lái)越多的公路建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位在城市建設(shè)時(shí)多采用瀝青混凝土路面。

gtm法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量保證 一、前言 gtm法采用旋轉(zhuǎn)揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實(shí)的不足，較好地應(yīng)用了 仿真學(xué)，較真實(shí)地模擬路面材料實(shí)際受力狀況和預(yù)測(cè)材料到服務(wù)期限末的應(yīng)力應(yīng)變力學(xué)性 質(zhì)，從而減少或避免路面材料的早期破壞。gtm成型時(shí)試件被壓實(shí)到了最終使用狀態(tài)，與 馬歇爾成型的試件相比，gtm試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設(shè)計(jì)瀝青用量少，能 最大限度地防止瀝青路面產(chǎn)生車轍。了解gtm成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料特性，在施工過(guò)程 中注意一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，壓實(shí)質(zhì)量往往會(huì)起到事半功倍的效果。本人結(jié)合在青銀高速公路gtm 成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面施工實(shí)踐，闡述如何保證gtm成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面 的壓實(shí)。 二、噴灑透層油與粘層油 在gtm設(shè)計(jì)的瀝青 混凝土路面施工時(shí)，必須撒布透層油，對(duì)于粘層油的撒布與否，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工及天氣

網(wǎng)裂又叫龜裂．主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足．路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差：另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層．使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿。

影響瀝青路面面層施工質(zhì)量的主要因素,除選擇合格的材料和設(shè)計(jì)出配合比合格的混合料結(jié)構(gòu)層外,壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序,也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

在瀝青混凝土的所有施工工序當(dāng)中,壓實(shí)屬于最后一道工序,路面質(zhì)量的高低完全通過(guò)壓實(shí)來(lái)體現(xiàn)。對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)就是為了加強(qiáng)瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗疲勞性。論文中對(duì)影響混合料壓實(shí)度的各種因素做了分析,通過(guò)不同類型的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè),可以使路面壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。除此之外,對(duì)壓實(shí)方法及質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

近年來(lái),瀝青公路建設(shè)大干快上,形勢(shì)喜人,但公路數(shù)量劇增的同時(shí)也使施工過(guò)程忽視質(zhì)量控制的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重.我國(guó)瀝青路面質(zhì)量控制體系包括前期設(shè)計(jì)控制階段、中期施工過(guò)程控制階段和后期養(yǎng)護(hù)控制階段,由于篇幅所限,本文只對(duì)全過(guò)程控制管理中起關(guān)鍵作用的中期質(zhì)量過(guò)程控制進(jìn)行研究.中期路面質(zhì)量控制策略可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:瀝青原材料的變異性及其質(zhì)量控制,包括集料級(jí)配、比重、針片狀含量、含泥量指標(biāo)、軟化點(diǎn)、瀝青針入度、延度等;瀝青混合料變異性分析及質(zhì)量控制,從混合料溫度、級(jí)配、瀝青含量等方面考慮;路面成型特征變異性分析及其控制,包括瀝青路面壓實(shí)度、平整度和面層厚度等指標(biāo);瀝青混合料路面離析的控制.

就地?zé)嵩偕哼@種再生法就是利用瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組來(lái)就地完成瀝青路 面的熱再生修復(fù)。原有路面材料100％地利用，不需要搬運(yùn)廢料及廢棄物堆放 場(chǎng)地，可減少環(huán)境污染；能夠改變個(gè)別的混合料成分，以便給定瀝青混 合料的最佳配比；可以快速就地再生，并隨著工程進(jìn)度開(kāi)放道路交通，對(duì)交通 干擾最小，現(xiàn)在國(guó)外應(yīng)用很廣。 瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)熱再生就是原有瀝青路面再生100％在現(xiàn)場(chǎng)完成，先加熱軟化 原瀝青路面以便于耙松，然后將耙松的瀝青路面充分拌和，隨后進(jìn)行攤鋪碾壓。 瀝青路面的老化主要是其瀝青中輕質(zhì)組分減少，石料的少量損失，瀝青路面就 地?zé)嵩偕ㄟ^(guò)添加再生劑調(diào)節(jié)舊瀝青路面中老化瀝青的化學(xué)組分，來(lái)恢復(fù)老化 瀝青的性能，同時(shí)補(bǔ)充少量新拌瀝青混合料來(lái)調(diào)整原有瀝青混合料級(jí)配，以達(dá) 到瀝青路面再生效果。 新瀝青混合料和再生劑按需要比例加入。通常新瀝青混合料控制在再生混合料 質(zhì)量的30％以內(nèi)。各種材料的添加率根

瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)(hir)分為三類:表面再生、復(fù)拌再生與重鋪再生,不同的工藝有其各自的適用條件,應(yīng)通過(guò)詳細(xì)的路面破損評(píng)價(jià),對(duì)舊瀝青路面材料進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的測(cè)試,綜合考慮交通控制方案、施工條件以及環(huán)境因素,結(jié)合實(shí)際路況和再生設(shè)備條件對(duì)hir的適用性進(jìn)行分析評(píng)定,以便采取科學(xué)合理的再生方法。

與傳統(tǒng)的公路相比,瀝青混凝土路面具有防噪、防塵優(yōu)點(diǎn),并且路況良好,所以,瀝青混凝土路面在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。由于車輛數(shù)量的增加,及貨車超載較為嚴(yán)重,致使路面產(chǎn)生裂縫、車轍等現(xiàn)象,瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)的實(shí)施,不僅可以滿足現(xiàn)代化城市的發(fā)展需求,還確保公路的質(zhì)量。對(duì)瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行研究,為公路建設(shè)提供有利的根據(jù)。

就地?zé)嵩偕哼@種再生法就是利用瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組來(lái)就地完成瀝青路 面的熱再生修復(fù)。原有路面材料100％地利用，不需要搬運(yùn)廢料及廢棄物堆放 場(chǎng)地，可減少環(huán)境污染；能夠改變個(gè)別的混合料成分，以便給定瀝青混 合料的最佳配比；可以快速就地再生，并隨著工程進(jìn)度開(kāi)放道路交通，對(duì)交通 干擾最小，現(xiàn)在國(guó)外應(yīng)用很廣。 瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)熱再生就是原有瀝青路面再生100％在現(xiàn)場(chǎng)完成，先加熱軟化 原瀝青路面以便于耙松，然后將耙松的瀝青路面充分拌和，隨后進(jìn)行攤鋪碾壓。 瀝青路面的老化主要是其瀝青中輕質(zhì)組分減少，石料的少量損失，瀝青路面就 地?zé)嵩偕ㄟ^(guò)添加再生劑調(diào)節(jié)舊瀝青路面中老化瀝青的化學(xué)組分，來(lái)恢復(fù)老化 瀝青的性能，同時(shí)補(bǔ)充少量新拌瀝青混合料來(lái)調(diào)整原有瀝青混合料級(jí)配，以達(dá) 到瀝青路面再生效果。 新瀝青混合料和再生劑按需要比例加入。通常新瀝青混合料控制在再生混合料 質(zhì)量的30％以內(nèi)。各種材料的添加率根

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是一項(xiàng)利國(guó)利民的環(huán)保新型技術(shù),其具有100%利用原路面舊料、環(huán)保型強(qiáng)、可節(jié)約材料費(fèi)用、施工簡(jiǎn)便等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。本文主要就瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的施工工藝進(jìn)行論述。

結(jié)合施工中的實(shí)際情況,從原材料、瀝青混合料、基層施工質(zhì)量、攤鋪及碾壓方法等方面的控制,有效地提高瀝青混凝土路面的壓實(shí)度,為今后類似的情況提供施工參考。

瀝青混凝土路面的早期損壞很大程度與其施工壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)，在瀝青混凝土道路施工中，因此必須重視壓實(shí)工作。本文結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，探討了瀝青混凝土路面壓實(shí)技術(shù)控制措施。

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機(jī)械攤鋪施工。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1．調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，編制詳細(xì)可行的瀝青混凝土路面施工計(jì)劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機(jī)構(gòu)，使施工準(zhǔn)備、攤鋪、壓實(shí)、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過(guò)程處于受控狀態(tài)。 3．對(duì)計(jì)劃使用的機(jī)械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進(jìn)行優(yōu)化，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機(jī)具設(shè)備 1．主要機(jī)械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。 (2)壓實(shí)機(jī)械：6~14t雙輪鋼筒振動(dòng)壓路機(jī)，16~20t輪

淺談瀝青混凝土路面工程質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面平整度質(zhì)量控制——根據(jù)影響路面平整度主要因素，分析路面施工工藝方面應(yīng)注意的事項(xiàng)，用以提高高速公路瀝青混凝土路面的平整度。

本文根據(jù)我公司在市政道路施工中存在的問(wèn)題和自己的經(jīng)驗(yàn)，并提出了對(duì)影響瀝青混凝土工程質(zhì)量的幾點(diǎn)看法。

由于sbs改性瀝青能使瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高,結(jié)合工程實(shí)際對(duì)sbs瀝青配合比設(shè)計(jì)以及工程施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析闡述,以期為sbs瀝青的應(yīng)用及推廣提供相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無(wú)揚(yáng)塵、無(wú)振動(dòng)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn),且堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人