PROFIBUS技術(shù)的飛來(lái)峽船閘控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

從飛來(lái)峽船閘下閘首左側(cè)人字門(mén)的異常運(yùn)行和故障狀態(tài)，分析各種原因，提出幾方面應(yīng)注意的問(wèn)題，同時(shí)探討一些改進(jìn)的做法。

介紹了飛來(lái)峽水利樞紐船閘的基本情況,分析了原液壓?jiǎn)㈤]設(shè)備的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量與安裝存在的問(wèn)題及其原因,并提出協(xié)同完善措施,為今后船閘有關(guān)閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]設(shè)備的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品選用提供經(jīng)驗(yàn)

對(duì)profibus現(xiàn)場(chǎng)總線作簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出基于profibus-dp的防洪閘和廊道門(mén)的中央控制系統(tǒng),并分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、dp主從站的硬件組態(tài)及軟件實(shí)現(xiàn)情況。

針對(duì)飛來(lái)峽船閘監(jiān)控系統(tǒng)在投運(yùn)行中,其程序控制流程經(jīng)常發(fā)生上游水位與閘室水位平壓信號(hào)不能正確輸出的故障,嚴(yán)重影響自動(dòng)監(jiān)控功能正常發(fā)揮的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)該故障原因進(jìn)行分析,提出了解決措施。

基于原信息管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題,為提高設(shè)備管理水平,切實(shí)推進(jìn)精細(xì)化管理,建設(shè)一套基于maximo平臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的設(shè)備全生命周期的資產(chǎn)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以設(shè)備為核心,以工作任務(wù)的提交、策劃、審批、執(zhí)行、驗(yàn)收、總結(jié)為主線,以提高設(shè)備運(yùn)維效率、降低總體運(yùn)維成本為目標(biāo),將采購(gòu)、庫(kù)存等管理集成在數(shù)據(jù)充分共享的信息系統(tǒng)中。

飛來(lái)峽船閘監(jiān)測(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性不好,設(shè)備故障率偏高,防雷改造十分必要。該文介紹了飛來(lái)峽船閘安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)防雷技術(shù)的更新改造過(guò)程中所采用的措施及設(shè)備,其更新改造后運(yùn)行效果良好,可為其他同類工程提供參考。

飛來(lái)峽大壩安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)是基于原大壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研究建立的,兩者相比,前者功能更強(qiáng)大,更能滿足日常運(yùn)行工作的需要,特別是在洪水期間,通過(guò)輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,能及時(shí)準(zhǔn)確地為決策者提供洪水調(diào)度的依據(jù)。

針對(duì)傳統(tǒng)過(guò)程自動(dòng)化控制系統(tǒng)存在的線路繁雜、信號(hào)易干擾、系統(tǒng)穩(wěn)定性差等問(wèn)題,通過(guò)采用profibus總線技術(shù),在以hdu3000實(shí)驗(yàn)裝置基礎(chǔ)上,結(jié)合plc控制系統(tǒng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)出現(xiàn)場(chǎng)總線過(guò)程控制系統(tǒng)。實(shí)踐證明該系統(tǒng)能夠安全、可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。

北江飛來(lái)峽工程施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）第1頁(yè)共54頁(yè) 1緒論 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展．對(duì)船閘自動(dòng)化水平的要求越來(lái)越高，plc技術(shù)的迅猛 發(fā)展讓自動(dòng)化控制又多了一個(gè)新的亮點(diǎn)，而船閘的plc監(jiān)控越來(lái)越廣泛地被投入使用， 它能使管理人員有效地對(duì)船閘的運(yùn)行工況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、優(yōu)化控制和集成管理，從而 達(dá)到安全、高效、滿足社會(huì)需求的目標(biāo)。隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，這種研究將得到越 來(lái)越廣泛地應(yīng)用，而且這種研究具有重要的實(shí)用價(jià)值，它對(duì)于保障河道通道的暢通， 及人民的生產(chǎn)和生活具有十分重要的意義，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。 1.1課題背景及意義 我國(guó)在船閘的建設(shè)控制系統(tǒng)等理論和應(yīng)用方面已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平，尤其是在 對(duì)三峽船閘的建設(shè)上，使世界船閘建設(shè)技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大跨越，在解決三峽船閘 一系列關(guān)鍵性技術(shù)難題，高品質(zhì)、高水平地建成當(dāng)今世界上規(guī)模和設(shè)計(jì)最大、技術(shù)難 度最高的三峽雙線五級(jí)船閘，促進(jìn)長(zhǎng)江

飛來(lái)峽主土壩軟基處理施工——飛來(lái)峽水利樞紐工程右岸土壩右壩頭屬軟弱粘土基礎(chǔ)壩段，挖除淤泥、耕植土后回填與壩體相同土料到17．0m高程，然后鋪設(shè)砂墊層，進(jìn)行砂井施工和土料填筑，利用壩體自身重量逐漸施加固結(jié)壓力。在加荷排水固結(jié)過(guò)程中，基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉...

介紹飛來(lái)峽水利樞紐綜合集成管理系統(tǒng)的需求,以及系統(tǒng)的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要對(duì)系統(tǒng)規(guī)劃原則和總體應(yīng)用目標(biāo)、系統(tǒng)軟硬件選型、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了論述,并簡(jiǎn)要介紹了應(yīng)用子系統(tǒng)的總體框架、系統(tǒng)的安全保障體系以及系統(tǒng)的推廣應(yīng)用成效。

飛來(lái)峽電廠1#主變壓器保護(hù)裝置因超期服役、雙重化配置要求和省網(wǎng)安評(píng)考核需要等原因進(jìn)行技術(shù)改造。該文介紹了本次技改方案的內(nèi)容,重點(diǎn)闡述方案對(duì)新增保護(hù)裝置選型、配置的技術(shù)要求和具體實(shí)施過(guò)程,點(diǎn)明本次技術(shù)改造起到設(shè)備更新?lián)Q代、提高安全系數(shù)和滿足新形勢(shì)需要的效果。

飛來(lái)峽電廠1＃主變壓器保護(hù)裝置因超期服役、雙重化配置要求和省網(wǎng)安評(píng)考核需要等原因進(jìn)行技術(shù)改造。該文介紹了本次技改方案的內(nèi)容，重點(diǎn)闡述方案對(duì)新增保護(hù)裝置選型、配置的技術(shù)要求和具體實(shí)施過(guò)程，點(diǎn)明本次技術(shù)改造起到設(shè)備更新?lián)Q代、提高安全系數(shù)和滿足新形勢(shì)需要的效果。

介紹了飛來(lái)峽水利樞紐電視監(jiān)視系統(tǒng)的構(gòu)成及其主要功能,對(duì)系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了初步的分析,并提出了處理辦法。

針對(duì)飛來(lái)峽水電廠廠用電系統(tǒng)運(yùn)行中存在的突出問(wèn)題,提出確實(shí)可行的解決措施并進(jìn)行改進(jìn),從而極大地提高了廠用電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性,為機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

飛來(lái)峽水利樞紐由于場(chǎng)地限制,新船閘需要在在凸岸建設(shè),要獲得良好的通航水流條件難度較高。本文通過(guò)整體定床物理模型試驗(yàn),研究了飛來(lái)峽水利樞紐新建二線、三線船閘并列布置方案在各種正常運(yùn)行工況下的通航水流條件,對(duì)船閘布置方案進(jìn)行了優(yōu)化,最終提出了滿足通航要求的船閘布置方案,可供同類工程設(shè)計(jì)參考。

船閘閘,閥門(mén)啟閉機(jī)的液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

介紹了飛來(lái)峽水利樞紐泄水閘啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)、啟閉機(jī)設(shè)備的設(shè)計(jì)和功能方面的特點(diǎn),分析了設(shè)備運(yùn)行中的存在的問(wèn)題,并進(jìn)行了相應(yīng)的完善和處理。

本文介紹了通過(guò)siemens通訊功能單元powerrailbooster在滑觸線上實(shí)現(xiàn)固定的中央控制器和移動(dòng)小車之間的profibus通訊,并重點(diǎn)介紹該控制系統(tǒng)的硬件配置和軟件實(shí)現(xiàn)方法及優(yōu)點(diǎn)。

本文介紹了通過(guò)siemens通訊功能單元powerrailbooster在滑觸線上實(shí)現(xiàn)固定的中央控制器和移動(dòng)小車之間的profibus通訊,并重點(diǎn)介紹該控制系統(tǒng)的硬件配置和軟件實(shí)現(xiàn)方法及優(yōu)點(diǎn)。

飛來(lái)峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區(qū)通往球江三角洲重要水運(yùn)干線。根據(jù)飛來(lái)峽水利樞紐施工導(dǎo)流分二期建設(shè)的特點(diǎn)，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴(kuò)大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時(shí)通航。飛來(lái)峽水利樞紐整個(gè)建設(shè)時(shí)間，除蓄水發(fā)電期間外，均未影響北江航運(yùn)，為低水頭電站建設(shè)期解雇施工通航積累經(jīng)驗(yàn)。