PTC管樁在滬寧高速公路拓寬改造工程中的應(yīng)用

ptc管樁處理路段可以在造價(jià)不顯著提升的基本前提下,獲得比水泥土攪拌樁、排水固結(jié)法更加安全、穩(wěn)定且有長時(shí)間質(zhì)量保障的處理效果.伴隨著處理技術(shù)的不斷改進(jìn),其在實(shí)際工程中的應(yīng)用必然會(huì)越發(fā)廣泛和高效.對(duì)此,為了更好的改進(jìn)ptc管樁施工技術(shù),本文以漳州互通增設(shè)出入口改造工程為例,探討高速公路拓寬改造工程軟土地基處理的應(yīng)用.

滬寧高速公路拓寬工程

選擇合理的地基處理方法,是道路擴(kuò)建工程的關(guān)鍵。結(jié)合高速公路擴(kuò)建工程的實(shí)例,采用abaqus有限元軟件,就帶帽ptc管樁在軟基處理中的應(yīng)用加以分析,并得出相應(yīng)的結(jié)論。工程實(shí)踐證明,采用ptc管樁處理高速公路工程的軟基,對(duì)沉降差的控制十分明顯。

預(yù)應(yīng)力管樁在滬寧高速公路中的應(yīng)用——預(yù)應(yīng)力管樁：直徑40厘米，壁厚7厘米，標(biāo)準(zhǔn)長度：6.0、8.0、10.0、12.0米，進(jìn)行接長組合，混凝土：c60，施工方法：靜壓法施工

分析了滬寧高速公路(上海段)拓寬工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn),從總體設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、橋梁工程設(shè)計(jì)、機(jī)電工程設(shè)計(jì)等角度剖析了設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)以及解決方案。

本文介紹了瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的特點(diǎn)及其在中國的應(yīng)用前景;對(duì)滬寧高速公路(上海段)上面層再生瀝青混合料的性能進(jìn)行了較為深入的研究;總結(jié)了瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝的施工要點(diǎn);提出了在中國推廣使用瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)需要注意的幾個(gè)問題。

本文緊密結(jié)合工作實(shí)踐,主要就稀漿封層在滬寧高速公路擴(kuò)建中的應(yīng)用問題進(jìn)行了認(rèn)真探究。具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

以滬寧高速公路上海段拓寬改建工程中邊坡上的樁基采用長螺旋鉆機(jī)施工為例,介紹長螺旋鉆機(jī)的使用特點(diǎn)、施工方法及常見問題的處理措施,以期為類似工程提供參考。

淺談滬寧高速公路鎮(zhèn)江段 的工程費(fèi)用監(jiān)理 戴紅文 【江蘇寧滬高速公路股份有限公司鎮(zhèn)江管理處鎮(zhèn)江212003】 摘要：本文從監(jiān)理的角度，簡要介紹了滬寧高速公路鎮(zhèn)江段的費(fèi)用監(jiān)理過程和 方法，首先闡述了費(fèi)用控制的基礎(chǔ)是工程量清單，隨后講述了鎮(zhèn)江段工程計(jì)量 支付的基本程序和一些具有鎮(zhèn)江段特點(diǎn)的控制方法，強(qiáng)調(diào)了工程監(jiān)理的三大控 制—質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和費(fèi)用控制是相輔相成的，其中費(fèi)用控制是進(jìn)度、質(zhì) 關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理費(fèi)用控制 工程費(fèi)用是任何形式的工程合同中，涉及合同雙方利益的最終體現(xiàn)。對(duì)于 任何形式的合同，合同雙方的行為本質(zhì)都是一種商業(yè)行為，工程費(fèi)用監(jiān)理的目 的就是在確保工程進(jìn)度、質(zhì)量的目標(biāo)前提下，以科學(xué)、公證的原則協(xié)調(diào)和處理 在滬寧高速公路鎮(zhèn)江段的工程費(fèi)用監(jiān)理過程中，我們采用的是單價(jià)合同的 費(fèi)用支付方式，與國際慣例的fidic管理模式相接近。這里，除了加強(qiáng)對(duì)合同中 工程量清單的管理之外，還

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,高速公路拓寬工程不斷增加,在公路拓寬過程中,預(yù)應(yīng)力管樁由于其特有的優(yōu)勢(shì)而得到了廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠使公路工程的穩(wěn)定性及承載能力得到有效提升,延長公路的壽命,使工程施工的投資成本進(jìn)一步降低。因此施工單位要不斷提升預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)水平,對(duì)施工工藝進(jìn)行有效規(guī)范,從而提升現(xiàn)代公路工程的衡量標(biāo)準(zhǔn)。介紹預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù),重點(diǎn)分析探討了預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝及技術(shù)要求。

隨著高速公路拓寬工程的發(fā)展,預(yù)應(yīng)力管樁在拓寬工程中的應(yīng)用得到廣泛應(yīng)用。本文介紹了預(yù)應(yīng)力管樁,并探討了其在高速公路拓寬中的應(yīng)用。

ptc管樁處理路段在造價(jià)增加不多的情況下,獲得了比水泥土攪拌樁和排水固結(jié)法更好、更有保證的處理效果。相信隨著ptc管樁在高速公路地基處理中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用,造價(jià)會(huì)有所下降,這將使這一地基處理方法更具競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用價(jià)值。

針對(duì)常規(guī)的水泥土攪拌樁、cfg樁等復(fù)合地基在處理深厚軟基中的不足,介紹了ptc管樁復(fù)合地基加國深厚軟土地基時(shí)的施工工藝、沉降控制計(jì)算方法,結(jié)合靜載荷試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)表面沉降監(jiān)測(cè),驗(yàn)證了ptc管樁在加國深厚軟基處理的效果.

隨著高速公路建設(shè)對(duì)工程質(zhì)量和施工工期的要求日益提高,急需開發(fā)推廣新的地基處理方法。簡單介紹了借鑒于建筑工程的ptc管樁處理方法,并介紹了簡化設(shè)計(jì)方法和其在蘇州常昆高速中的應(yīng)用。

PTC管樁在高速公路深層軟土地基處理中的應(yīng)用

ptc管樁處理路段在造價(jià)增加不多的情況下,獲得了比水泥土攪拌樁和排水固結(jié)法更好、更有保障的處理效果.相信隨著ptc管樁在高速公路地基處理中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用,造價(jià)會(huì)有所下降,這將使這一地基處理方法更具競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用價(jià)值.

ptc管樁復(fù)合地基具有處理技術(shù)先進(jìn),成樁質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益顯著,施工安全等特點(diǎn),在高速公路深厚軟土地基處理中應(yīng)用推廣前景可觀。文章詳細(xì)介紹了ptc管樁的靜壓沉樁方法、施工工藝、施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng),分析了靜壓沉樁的終壓條件,提出了終壓值控制標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù),以供參考。

滬寧高速公路（上海段）拓寬工程設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問題——以滬寧高速公路(上海段)拓寬工程為背景，提出了拓寬設(shè)計(jì)中存在的幾個(gè)問題：拓建方式與規(guī)模，平縱線形設(shè)計(jì)，拓寬地基處理，新建及改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并提出有效的解決方案。

滬寧高速公路江蘇段軟土地基 綜合處理技術(shù)研究和實(shí)踐 蔡家范柯弘生徐澤中張誠厚 【江蘇省高速公路建設(shè)指揮部南京210001】 摘要：本文著重介紹了依據(jù)試驗(yàn)路段和評(píng)估的成果，運(yùn)用更切實(shí)際的沉降計(jì)算方 法，優(yōu)化軟基處理，優(yōu)化路基施工，用動(dòng)態(tài)控制法確定鋪筑路面的時(shí)間，科學(xué)安 排施工，有效的減少工后沉降，使全線軟基路段滿足設(shè)計(jì)穩(wěn)定要求，達(dá)到了縮短 工期、提高工程質(zhì)量之目的，為全線一次建成和提前通車提供了保證，并取得節(jié) 省工程費(fèi)5000萬元的經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：沉降壓縮超固結(jié) 1概述 滬寧高速公路橫貫經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)，連接南京、鎮(zhèn)江、常州、無 錫、蘇州和上海六個(gè)大中城市，全長274.08km，江蘇段248.21km，屬國家重點(diǎn)工 程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區(qū)為河相、海相沖積平原，分布 有大量的淤泥質(zhì)粘土，地質(zhì)情況復(fù)雜，有軟土的地段長約92.29km，主

文章針對(duì)常規(guī)的水泥土攪拌樁、gfg樁等復(fù)合地基在處理公路軟土地基問題中存在的不足,分析了帶帽ptc管樁應(yīng)用于高速公路路基施工的優(yōu)勢(shì),并結(jié)合某一級(jí)公路施工建設(shè)項(xiàng)目,介紹了帶帽ptc樁的設(shè)計(jì)方案與施工工藝,以期對(duì)類似工程起到借鑒作用.

筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江蘇段全部位于江蘇省蘇州*境內(nèi)，所經(jīng)區(qū)域位于長江三角洲太湖湖積平 原區(qū)，地勢(shì)低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0米左右，水系發(fā)達(dá)，河道稠密， 湖蕩星羅棋布，屬典型的湖蕩水網(wǎng)平原區(qū)。本標(biāo)段起止樁號(hào)為k11+400～k16+400，路 線總體走向由東向西。路線起點(diǎn)位于*市*鎮(zhèn)*村與*村之間，在*南跨越*公路，繼續(xù)向西 跨越*蕩和*蕩，經(jīng)*蕩北在*村南與*標(biāo)相接。 本標(biāo)段具有大范圍的軟土分布，局部地段軟土厚度較大，其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及 淤泥質(zhì)粘土為主，局部為淤泥，軟塑～流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力 學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差。全線路基均需要進(jìn)行軟基處理，其中ptc管樁處 理路段長362米，根數(shù)3410根，總長64046延米。ptc管樁按梅花形平面布置，橋 頭段樁

為了提高公路工程項(xiàng)目管理水平,必須實(shí)現(xiàn)信息化管理。以上海市滬寧高速公路拓寬工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)為例,介紹了項(xiàng)目管理系統(tǒng)的三大模塊分別實(shí)現(xiàn)了投資控制管理、計(jì)劃進(jìn)度管理、質(zhì)量控制管理,并闡述了項(xiàng)目管理系統(tǒng)的應(yīng)用效果。該項(xiàng)目管理系統(tǒng)將被推廣到上海市所有公路工程建設(shè)中。