PTC自控溫材料加熱柴油機燃油的模擬計算

柴油機燃油系統(tǒng)輸油泵

康明斯柴油機燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

目前，柴油機是很多車輛的重要組成部分，柴油機的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運行息息相關(guān)。當(dāng)前，電控燃油噴射柴油機被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗首先詳細(xì)闡述了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進一步介紹了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

1臺小松d375a-5r型推土機,其柴油機啟動后運轉(zhuǎn)正常,但只要掛前進或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象,轉(zhuǎn)速從1900r/min降到800r/min,顯示屏無任何報警顯示,初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。該型柴油機燃油系統(tǒng)采用的是cri-140高壓共軌系統(tǒng),通過各傳感器檢測出柴油機的轉(zhuǎn)速、油門和水溫等狀況,由計算機控制燃油噴射量、噴射時間及噴

本文從bosch共軌柴油機的啟動控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動過程等方面，詳細(xì)分析了bosch共軌柴油機啟動過程燃油噴射的具體情況，最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動過程的影響因素。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點,以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對噴油正時的影響,設(shè)計了噴油正時控制策略.試驗結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

l＇orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機達(dá)標(biāo)。

為了研究柴油品質(zhì)對柴油機的影響,采用國ⅲ、國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油和京ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油,在jx493zlq3柴油機上進行負(fù)荷特性試驗,設(shè)定工況2000r/min,油門開度為20%、35%、50%、65%、80%、90%和95%,比較和分析了燃用3種柴油時柴油機的經(jīng)濟性和排放特性。結(jié)果表明,在柴油機不做任何改動的條件下,柴油品質(zhì)對柴油機燃油經(jīng)濟性有影響;對co和hc排放的影響不明顯;對nox和pm排放影響較為明顯,其中,國ⅲ柴油排放相對較高。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機的柴油機： 其工作特點是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，柴油機發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉(zhuǎn)中的這些柴油機性能指標(biāo)是隨著柴油機運轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

柴油機燃料系統(tǒng)的維修與調(diào)試 第二章柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢修 柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質(zhì)量 良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。 柴油機燃油供給系統(tǒng)，特別是噴油泵、噴油器和調(diào)速器等性能的好壞，對柴油機的工作 有很大的影響。有人把噴油泵比作柴油機的心臟，可見它在柴油機中的重要地位。柴油機燃 油供給系統(tǒng)中有不少精密零件，各精密件之間的配合要求極高，而且承受著較大的機械負(fù)荷 與熱負(fù)荷，所以柴油機燃油供給系統(tǒng)的使用與維修具有其獨特之處。為保證柴油機工作良好 和延長供油系統(tǒng)各主要零件的使用壽命，有必要掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)的正確使用、易損 零件及原因、維修方法等，以便在修理時檢查準(zhǔn)確，方法得當(dāng)，修復(fù)迅速。 第一節(jié)噴油泵的檢修 噴油泵又稱高壓油泵或射油泵。噴油泵根據(jù)柴油機不同的工況，

水蒸汽加熱法富油脫苯模擬計算 (2)

水蒸汽加熱法富油脫苯模擬計算 (3)

水蒸汽加熱法富油脫苯模擬計算

使用fluent軟件對不同氣門升程的排氣道流場進行cfd數(shù)值模擬,并將計算結(jié)果同試驗數(shù)據(jù)進行對比,發(fā)現(xiàn)兩種方法獲得的流量數(shù)據(jù)吻合良好。通過對數(shù)值模擬結(jié)果進行分析,指出了排氣道改進的方向,改進后排氣道的數(shù)值模擬結(jié)果顯示流量系數(shù)獲得較大提升。

本次論文根據(jù)柴油機不同的運行工況，對所建柴油機模型進行了仿真試驗，觀察柴油機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等參數(shù)隨時間和負(fù)載的變化規(guī)律，并與柴油機的實際試驗結(jié)果進行對比，仿真結(jié)果與試驗結(jié)果基本吻合，從而表明所建立的數(shù)學(xué)模型和仿真模型及仿真方法是正確可行的。該仿真系統(tǒng)具有較為完善的功能，可進行各種參數(shù)試驗，且可通過修改模型及有關(guān)參數(shù)即可適應(yīng)不同機型等優(yōu)點。

為了提高重型載貨車柴油機的使用壽命，federal-mogul公司開發(fā)了一種采用無刷電機的柴油機燃油輸送泵，這種被稱之為“ecoflo”燃油泵的技術(shù)。適用于采用12v或24v電系統(tǒng)的柴油機，它能改善工程機械、重型載貨車、固定式發(fā)動機、船用和農(nóng)機領(lǐng)域的道路和非道路用柴油機的耐久性，并能用來提高在用車輛的可靠性。

MAN柴油機公司擴大ME-B柴油機功率范圍

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

1.柴油機特點：（1）優(yōu)點：經(jīng)濟性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機身振動、軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經(jīng)濟性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：