基于Petri網(wǎng)的填土路基施工過程的建模與研究
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將填土路基施工過程系統(tǒng)分解為相互關聯(lián)的子對象系統(tǒng),分別用Petri網(wǎng)對子對象系統(tǒng)建立分級子模型,然后再將子模型系統(tǒng)作為變遷元素嵌入到道路施工的主網(wǎng)絡模型中去,從而獲得整個道路施工系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型.
填土路基施工總結(jié)
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精品文檔 土方路基填筑試驗段施工總結(jié)報告 中鐵三局集團霍永高速公路(西段)六總隊
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高速公路填土路基施工的探討
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作為高速公路主體工程,路基施工和管理的問題,是工程建設者們一直探索和要解決的問題。在分析高速公路填土路基施工質(zhì)量要求的基礎上,結(jié)合路基施工實踐,對路基施工中技術環(huán)節(jié)和管理作闡述,以供同行參考。
Petri網(wǎng)的填土路基施工過程的建模熱門文檔
填土路基施工技術研究
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加強對填土路基施工技術的了解,是提升填土路基施工質(zhì)量的有效措施之一。文章通過總結(jié)分析,對當前填土路基施工的常見問題進行了介紹,然后對填土路基的施工技術進行了研究,旨在進一步提升填土路基的施工質(zhì)量。
福建省典型填土路基施工的機械碾壓組合
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以福建省不同地區(qū)的8條高等級公路路基填土為例(低液限細粒土與低液限粗粒土),采用不同的壓實機械組合,按照路基不同層位的壓實標準對其進行碾壓試驗.結(jié)果表明:當路基填土松鋪厚度為30cm、碾壓機械噸位為20~22t、機械行駛速度在2~4km·h~(-1)時,壓實度達到93%、94%、96%所需強振碾壓遍數(shù)分別為2~3、3~4、4~5遍.對黏土質(zhì)礫路基,松鋪厚度為40cm、碾壓機械噸位為22t,壓實度達到93%、94%、96%所需強振碾壓遍數(shù)分別為1、2、4遍.對低液限粉土路基,碾壓機械噸位為30t,松鋪厚度為35cm,壓實度達到93%所需強振碾壓遍數(shù)為2遍；松鋪厚度為45cm,壓實度達到94%、96%所需強振碾壓遍數(shù)分別為4、5遍.
公路工程施工中的填土路基施工技術 公路工程施工中的填土路基施工技術
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首先闡述了填土路基的施工流程,而后對如何進行填料和填筑方法的選擇做出分析,研究了影響填土壓實施工質(zhì)量的主要因素,包括含濕量的影響;土質(zhì)的影響;鋪土厚度的影響等方面,最后對路基壓實填土工作和路基壓實施工注意事項做出分析,為日后相關工作提供借鑒.
高速公路填土路基施工中的質(zhì)量控制 高速公路填土路基施工中的質(zhì)量控制
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引言在公路工程建設中,隨著我國公路建設的步伐加快,公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎,與路面共同承擔汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路
Petri網(wǎng)的填土路基施工過程的建模精華文檔
高速公路填土路基施工質(zhì)量控制 高速公路填土路基施工質(zhì)量控制
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引言隨著改革開放和經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國公路建設的步伐加快，公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。路基是公路的線形主體，是路面的基礎，與路面共同承擔汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路。路基質(zhì)量是關鍵。
高速公路填土路基施工中的質(zhì)量控制 高速公路填土路基施工中的質(zhì)量控制
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引言在公路工程建設中,隨著我國公路建設的步伐加快,公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎,與路面共同承擔汽車的荷載作用。
高速公路填土路基施工質(zhì)量控制 高速公路填土路基施工質(zhì)量控制
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引言隨著改革開放和經(jīng)濟社會的發(fā)展,我國公路建設的步伐加快,公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎,與路面共同承擔汽車的荷載作用。沒有
鐵路橋涵填土路基施工質(zhì)量要求 鐵路橋涵填土路基施工質(zhì)量要求
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文章指出鐵路橋涵填土路基施工的特殊性和重要性，歸納總結(jié)了填土路基施工的質(zhì)量要求，并在填料、施工方法、步驟等方面提出了保證質(zhì)量的具體措施。
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沖擊壓實技術在高填方填土路基施工中的應用 沖擊壓實技術在高填方填土路基施工中的應用
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通過沖擊技術在工程實踐中的應用,闡明沖擊壓實對高填方填土路基整體穩(wěn)定性、減少沉降量的作用及其經(jīng)濟社會效益,具有較強的說服力。
強夯法處理填土路基的工程實踐 強夯法處理填土路基的工程實踐
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本文介紹了強夯法地基處理的原理和應用范圍,并通過工程實例闡述強夯法的設計和施工要點,以供類似工程參考。
強夯法處理填土路基的工程實踐 強夯法處理填土路基的工程實踐
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本文介紹了強夯法地基處理的原理和應用范圍,并通過工程實例闡述強夯法的設計和施工要點,以供類似工程參考。
論高填土路基施工質(zhì)量控制要點 論高填土路基施工質(zhì)量控制要點
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由于高等級公路線形要求縱坡平緩、彎道半徑大，加之云貴高原溝壑縱橫，路線通過山區(qū)或丘嶺區(qū)時，會出現(xiàn)較多的高填和深挖情況，本人就近幾年在公路工程中的施工實踐，通過對高填土路基分析總結(jié)出高填路基施工方法和施工質(zhì)量控制要點及管理要點。
填土路基論文壓實度檢測論文：公路填土路基壓實度檢測淺析
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填土路基論文壓實度檢測論文：公路填土路基壓實度檢測淺 析 摘要：本人結(jié)合自身崗位實踐，從規(guī)范操作的角度出 發(fā)，詳細闡述了路基壓實度檢測的各操作事項，并對影響該 項試驗檢測結(jié)果的各個因素進行剖析，找出關鍵影響，以供 業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關鍵詞：填土路基壓實度檢測試驗要求 在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn) 定性、強度等，而這些都與它們的壓實度有直接的關系。要 有效地控制壓實的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn) 場干密度的測定和壓實標準的取值。壓實度不達標是造成路 面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當，路 面結(jié)構層設計不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的 原因就是路基施工中壓實度指標不到要求。所以，只有對路 基結(jié)構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保 證及延長路基、路面的使用壽命。
雜填土路基處理方案的對比分析 雜填土路基處理方案的對比分析
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在公路路基施工中,經(jīng)常遇見雜填土路段,通過地勘資料和現(xiàn)場實際情況的分析,采用素土換填、素土換填配合注漿加固、強夯加固等方案的對比分析,真正發(fā)揮各自的特點,服務于施工一線。
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職位：總監(jiān)理工程師代表
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