PowerMill軟件在鐵路客車加工行業(yè)中的應(yīng)用

合金化鍍鋅板的合金化層、涂漆層起雙層防護(hù)作用。本文通過武鋼鋼研所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所及長沙重型機(jī)器廠對該板、耐候鋼板、q235-a鋼板所作耐腐試驗(yàn),介紹該板耐腐的優(yōu)良性能。該板還不需要進(jìn)行表面預(yù)處理。其焊接、涂裝、機(jī)械加工的各項(xiàng)工藝性能,文章也作了相應(yīng)介紹。文章還介紹了該板裝車后所作靜強(qiáng)度試驗(yàn),其各項(xiàng)指標(biāo)均符合相應(yīng)《規(guī)范》,可以滿足鐵路客車的強(qiáng)度要求。

主要介紹了powermill軟件的特點(diǎn)、汽車鋁合金輪轂底模加工程序編制和汽車鋁合金輪轂底模加工刀路規(guī)劃.實(shí)踐證明,該軟件的投入使用,提高了復(fù)雜三維型面的汽車輪轂?zāi)＞叩臄?shù)控加工的加工效率和加工質(zhì)量.

鐵路客車車體內(nèi)裝材料及其應(yīng)用

92 鐵路客車電氣綜合控制柜使用說明書 1.概述 tkdg型鐵路客車電氣綜合控制柜(以下簡稱綜合控制柜)用于 dc600v供電的客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓保 護(hù)、照明控制等功能單元于一體的智能型綜合控制柜。綜合控制柜的控制 核心采用可編程控制器（以下簡稱plc），plc通過微型可編程序終端（以 下簡稱顯示觸摸屏）接受各種指令并自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對電氣系 統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障及時(shí)進(jìn)行診斷、指示并保護(hù)。綜合控制柜具有檢 測、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電及控制系統(tǒng)的 綜合控制，可進(jìn)行車對車通信，并逐步實(shí)現(xiàn)車對地、地對車的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng) 通訊。 2.7.綜合控制柜的控制方案以自動(dòng)為主，同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措 施，包括極端情況下的手動(dòng)應(yīng)急措施。 2.8.綜合控制柜主要具備六大部分功能：1．電源轉(zhuǎn)換控制功能；2．空調(diào)機(jī) 組控制功

本文通過對鐵路客車plc應(yīng)用中的故障進(jìn)行分析,提出了plc故障診斷的方法。

論述了鉸路客車橡膠風(fēng)擋取代鐵風(fēng)擋的必要性,介紹了在我國首次進(jìn)行裝車試驗(yàn)的橡膠風(fēng)擋的配方設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝及試驗(yàn)調(diào)查結(jié)果。

外氣狀態(tài)變化對客車空調(diào)系統(tǒng)的影響很大,因此有必要對客車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過對鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的全年運(yùn)行工況的分析,從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行角度提出了全年運(yùn)行調(diào)節(jié)方案,使車內(nèi)空氣溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。使用自動(dòng)控制系統(tǒng),則能起到更好的調(diào)節(jié)效果。

針對目前我國鐵路客車空調(diào)的現(xiàn)狀,分析了影響旅客健康、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能等幾個(gè)方面存在的問題,并就這些問題提出了相應(yīng)的對策。

鐵路客車空調(diào)品質(zhì)問題探析 吳江妙 (金華鐵路司機(jī)學(xué)?！≌憬鹑A　321019) 1　引言 近年來,隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,空調(diào)列車已得到廣泛應(yīng)用。為旅客 提供一個(gè)舒適、健康的環(huán)境是列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要目的,但目前的列車 空調(diào)系統(tǒng)往往只注重空氣溫度、濕度的控制,而忽視了空氣品質(zhì)問題,因空 調(diào)列車空氣品質(zhì)差而使旅客身體不適的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,乘客普遍反映車內(nèi) 新鮮空氣太少,常感到頭暈、胸悶、疲勞、精神不佳。因此,采取有效措施提 高列車空調(diào)舒適度和空氣品質(zhì)已是刻不容緩的任務(wù)。 2　影響鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)的因素 2.1　空調(diào)列車內(nèi)空氣的主要污染源 空調(diào)列車內(nèi)的空氣污染源主要有車內(nèi)人員、裝飾材料、空調(diào)系統(tǒng)本身、 空調(diào)系統(tǒng)二次回風(fēng)、新風(fēng)質(zhì)量不佳等。列車內(nèi)人員密集、滯留時(shí)間長是車內(nèi) 空氣的重要污染源;裝飾材料會(huì)釋放出甲醛、苯、甲苯、二甲苯、環(huán)烷、二烯 烴、乙醛等揮發(fā)性有

介紹了鐵路客車車內(nèi)環(huán)境控制的現(xiàn)狀,并以綜合管理控制車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)為目的,指出了鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)控制的方式和實(shí)現(xiàn)方法。

本文通過對鐵路客車plc應(yīng)用中的故障進(jìn)行分析,提出了plc故障診斷的方法。

對空調(diào)熱泵技術(shù)在鐵路客車空調(diào)機(jī)組中的應(yīng)用問題進(jìn)行了理論上的分析與研究,并鐵路空調(diào)客車的系統(tǒng)改造提出了建議。

介紹了鐵路列車空調(diào)控制系統(tǒng)的基本功能、使用中發(fā)現(xiàn)的問題、國外列車空調(diào)控制技術(shù)的發(fā)展水平及高速列車空調(diào)系統(tǒng)在控制上的特殊要求。

探討了鐵路客車滾動(dòng)軸承熱軸的原因并提出了檢查處理的方法及改造措施。

1 誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速鐵路客車上 摘要：近年來，鐵路的高速化對空調(diào)設(shè)計(jì)人員提出了挑 戰(zhàn)，與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對高速客車的實(shí)際情況設(shè) 計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本文根據(jù)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)， 研究了與普通列車相比，高速列車對空調(diào)系統(tǒng)提出的新的要 求。結(jié)合高速客車空調(diào)系統(tǒng)的要求，推出了全空氣誘導(dǎo)空調(diào) 系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性分析以及其在高速列車運(yùn)行所獨(dú) 具的優(yōu)點(diǎn)，論證了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用于高速鐵路客車的可能 性與必要性。文章最后指出誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)需要改進(jìn)的某些缺 陷，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，使得誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客 車上的應(yīng)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。關(guān)鍵詞：高速客車誘導(dǎo)空調(diào)1國 內(nèi)外鐵路客車及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展中國鐵路擁有十分輝煌的 過去。然而，隨著中國航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建， 航空運(yùn)輸和長途公路運(yùn)輸開始興起，到1996年，中國的

針對目前我國鐵路客車空調(diào)的應(yīng)用現(xiàn)狀,研究了在客車上采用空氣制冷和誘導(dǎo)空調(diào)裝置的相關(guān)問題,并對其應(yīng)用前景作了分析和討論

客車設(shè)計(jì)部培訓(xùn)教材ksjc04-05 1 鐵路客車車端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù) 作者佺吳仁延、薛宏 內(nèi)容提要:本文敘述了鐵路客車車端電氣連接設(shè)計(jì)的功能及其主要的工作內(nèi)容，重點(diǎn)介紹了車端電氣連接的設(shè)計(jì)要 求和方法及其在25t型客車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，對客車車端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù)的掌握和學(xué)習(xí)了解將有積極的幫助。 ※※※ 1概述 車端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù)是客車設(shè)計(jì)中必須掌握的基本技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)車輛與車輛（或機(jī)車）的供 電電路及通信控制信號(hào)安全連接，保證列車安全正常運(yùn)行的重要組成部分。從某種意義上來說，正是車 端電氣連接的存在才將列車中各個(gè)車廂（車輛）連接組成了真正意義上的列車。車端電氣連接的性能將 直接影響列車（動(dòng)車組）的運(yùn)行品質(zhì)及運(yùn)行安全。 車端電氣連接的主要功能是實(shí)現(xiàn)客車供電電路的連接、通信

近年來,隨著bim技術(shù)在鐵路行業(yè)的逐步普及,鐵路工程的信息化程度要求也越來越高。在車輛段建設(shè)過程中,傳統(tǒng)的二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無法實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)用的信息共享,也不能滿足設(shè)計(jì)階段多專業(yè)的協(xié)調(diào)需求。如何利用bim技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)信息的無損傳遞,提高車輛段設(shè)計(jì)水平和信息化水平是業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。為解決上述問題,依托西安站改客車段項(xiàng)目,對車輛段bim設(shè)計(jì)軟件解決方案和實(shí)施流程進(jìn)行探索,驗(yàn)證車輛段bim設(shè)計(jì)流程,完成車輛段bim模型的建立并對其進(jìn)行碰撞檢查、排煙分析、日照模擬、工籌策劃等應(yīng)用拓展,結(jié)合bim實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化提高鐵路車輛段的設(shè)計(jì)手段。

介紹了鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)及使用方法

我國設(shè)計(jì)、制造空調(diào)客車已有幾十年的歷史了，但是近年來，由于中國鐵路進(jìn)行的全面提速，對高速鐵路空調(diào)客車提出了新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對高速鐵路客車的要求，推出了將全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用在高速客車上，目的是為旅客提供舒適的旅途環(huán)境，保證旅客的身體健康，減少旅途疲勞。

鐵路客車電開水爐控制電路設(shè)計(jì)

本文介紹四方機(jī)車車輛工廠應(yīng)用pvc低發(fā)泡板及其復(fù)合板的情況;該廠在25型客車生產(chǎn)中,已成功地用作客室內(nèi)頂板、多層浮筑式上層承載地板,以及墻板、飾帶板、鋼塑間壁表面板等,節(jié)木效果顯著。文章還介紹了該板性能特點(diǎn)、使用要求及經(jīng)濟(jì)效益等有關(guān)問題及建議。