Q3與Q14黃土地基承載力確定的新方法及應(yīng)用評價

地基承載力一直是地基設(shè)計過程中的一個重要研究課題。從現(xiàn)有的資料來看,目前地基承載力的最好確定辦法是現(xiàn)場原位壓板實驗。通過長期以來的研究和實踐可知,地基承載力不僅只有土性一個影響因素,除此之外,還有兩個重要的影響因素,即土地尺寸和沉降,但我們通過相關(guān)實踐可知,實驗中的尺寸與實際尺寸存在著較大偏差。在這種情形下,一個新的途徑就被提了出來,首先我們先利用原位壓板實驗反算得到地基強度和變形指標(biāo),隨后利用切線模量法對之前求取的參數(shù)結(jié)果進行相關(guān)處理,從而得到與荷載和沉降相關(guān)的p-s曲線圖,最后根據(jù)實際情況利用曲線參數(shù)確定地基承載力,經(jīng)過相關(guān)實驗已經(jīng)驗證了此方法的合理性。

黃土地基承載力的模糊評判方法——針對黃土地基承載力影響因素復(fù)雜的特點，基于模糊綜合評判原理提出了黃土地基承載力模糊綜合評判的確定方法。通過對黃土地區(qū)大量實測資料進行統(tǒng)計分析，構(gòu)造了隸屬函數(shù)形式，建立了承載力評價模型，權(quán)重采用了主觀和客觀因素相...

針對黃土地基承載力影響因素復(fù)雜的特點,基于模糊綜合評判原理提出了黃土地基承載力模糊綜合評判的確定方法。通過對黃土地區(qū)大量實測資料進行統(tǒng)計分析,構(gòu)造了隸屬函數(shù)形式,建立了承載力評價模型,權(quán)重采用了主觀和客觀因素相結(jié)合的綜合權(quán)重原則。工程實例驗證表明,用該方法確定的承載力更客觀、全面,精度明顯提高。

黃土地基承載力檢測方法研究——在闡述黃土地基承載力載荷、靜力觸探、動力觸探和標(biāo)準貫入試驗作用機理的基礎(chǔ)上，通過具體工程實例對各種試驗的檢測結(jié)果進行了比較分析，系統(tǒng)總結(jié)了各種檢測方法的特點與適用范圍，對黃土地區(qū)路基承載力檢測方法的選取有重要的參...

在闡述黃土地基承載力載荷、靜力觸探、動力觸探和標(biāo)準貫入試驗作用機理的基礎(chǔ)上,通過具體工程實例對各種試驗的檢測結(jié)果進行了比較分析,系統(tǒng)總結(jié)了各種檢測方法的特點與適用范圍,對黃土地區(qū)路基承載力檢測方法的選取有重要的參考價值及指導(dǎo)意義。

針對新近堆積黃土(q24→3)的特殊土質(zhì),分析了確定該類黃土地基承載力常用方法存在的問題以及承載力受多因素影響的特點?；诮y(tǒng)計理論,以大量實測載荷試驗數(shù)據(jù)為樣本,統(tǒng)計了承載力與影響承載力物理指標(biāo)之間的關(guān)系,建立了新近堆積黃土地基承載力的多因素綜合計算方法。工程實例表明,應(yīng)用該計算方法確定的地基承載力,相對誤差小于5%,能滿足公路建設(shè)的要求。

新近堆積黃土地基承載力計算——針對新近堆積黃土的特殊土質(zhì)，分析了確定該類黃土地基承載力常用方法存在的問題以及承載力受多因素影響的特點?；诮y(tǒng)計理論。以大量實測載荷試驗數(shù)據(jù)為樣本，統(tǒng)計了承載力與影響承載力物理指標(biāo)之間的關(guān)系，建立了新近堆積黃土地...

以三門峽陜縣某工地巖土工程詳細勘察為例,利用淺層平板載荷試驗、標(biāo)準貫入試驗、靜力觸探試驗、土工試驗、經(jīng)驗公式所得的地基承載力進行比較,從而對相類似地層承載力選用提供依據(jù)。

以三門峽陜縣某工地巖土工程詳細勘察為例,利用淺層平板載荷試驗、標(biāo)準貫入試驗、靜力觸探試驗、土工試驗、經(jīng)驗公式所得的地基承載力進行比較,從而對相類似地層承載力選用提供依據(jù)。

采用強夯法對濕陷性黃土地基進行處理,對強夯加固效果進行了分析。采用文中建議的公式計算夯后地基承載力,理論計算值與實測值基本吻合。

飽和黃土地基承載力試驗分析——通過某線飽和黃土的平板、螺旋板試驗、旁壓及土工試驗的對比分析，論述了黃土的工程性質(zhì)和特點，以及今岳試驗應(yīng)注意的問題。

本文以新疆地區(qū)某段公路為研究對象，以該區(qū)域的黃土的含水量、液限、孔隙比作為變量，統(tǒng)計分析和地基承載力的關(guān)系進行分析，并建立了這些因素和地基承載力的回歸關(guān)系。根據(jù)這些因素對地基承載力的影響，評價了地基承載力的等級。在考慮這些因素和黃土承載力的密切關(guān)系的同時，還考慮了壓縮系數(shù)和新疆特殊地區(qū)地貌的影響情況，對新疆黃土地區(qū)地基承載力進行了評價分析。

地基承載力的合理確定對地基設(shè)計是最重要的一個內(nèi)容?，F(xiàn)場原位壓板試驗被認為是確定地基承載力最可靠的方法。但實際基礎(chǔ)的地基承載力不僅與土性有關(guān),還與基礎(chǔ)的尺寸、埋深和沉降要求有關(guān),壓板試驗的尺寸不是實際基礎(chǔ)的尺寸,如何由壓板試驗合理地確定實際基礎(chǔ)的地基承載力是一個還沒有很好解決的問題。提出一個新的解決方法,即由壓板試驗反算地基的強度參數(shù)和變形指標(biāo),然后用這些參數(shù)對具體基礎(chǔ)采用切線模量法計算基礎(chǔ)的荷載和沉降關(guān)系的p–s曲線,再根據(jù)上部結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)的沉降要求和地基強度安全系數(shù)要求的雙控原則,由p–s曲線確定滿足沉降和強度要求的地基承載力,而不是直接由壓板載荷試驗曲線來確定地基承載力,這樣可以更好地考慮基礎(chǔ)的尺寸效應(yīng)。通過案例進行了說明,并與現(xiàn)行的規(guī)范方法進行了比較,說明了新方法的合理性。

地基承載力的確定問題一直是建筑行業(yè)和土木工程行業(yè)的一個重要問題,也是一個技術(shù)含量較高的問題。在確定地基承載力要堅持的三個原則:保證地基的強度和穩(wěn)定性、必須把建筑物的沉降控制在沉降和沉降差所允許范圍之內(nèi)、允許地基出現(xiàn)一定的塑性變形。確定地基承載力一定要在這些原則的指導(dǎo)下進行。確定地基承載力方法有理論公式法、原位試驗法、規(guī)范表格法、地區(qū)經(jīng)驗法四類,其中理論公式法又包括根據(jù)土的抗剪強度指標(biāo)計算地基承載力、根據(jù)臨界荷載p1/4公式計算地基承載力和根據(jù)地基極限承載力計算地基承載力三種方法。

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承載力 第一節(jié)概述 地基隨建筑物荷載的作用后，內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，表現(xiàn)在兩方面：一種是由于地基土在 建筑物荷載作用下產(chǎn)生壓縮變形，引起基礎(chǔ)過大的沉降量或沉降差，使上部結(jié)構(gòu)傾斜，造成 建筑物沉降；另一種是由于建筑物的荷載過大，超過了基礎(chǔ)下持力層土所能承受荷載的能力 而使地基產(chǎn)生滑動破壞。 因此在

（1）原位試驗法：是一種通過現(xiàn)場直接試驗確定承載力的方法。包括靜載荷試驗、靜力觸探試驗、標(biāo)準貫人試驗、旁壓試驗等，其中以載荷試驗法為最可靠的基本原位測試法。

對比分析了各種確定地基承載力的方法,闡述了理論公式計算確定老黏土地基承載力的重要性。結(jié)合武昌地區(qū)的工程實例,用各種方法計算確定了老黏土的地基承載力值。研究表明,原位測試方法得到的承載力值偏低,而理論公式計算較合理。為了提高老黏土地基承載力的可信度和精度,在巖土工程勘察中除采用原位測試方法外,有必要結(jié)合理論公式計算來獲取老黏土地基承載力值。

公路黃土地基承載力的評價主要借鑒建筑、鐵路等行業(yè)的評價經(jīng)驗,以整個黃土地區(qū)為單元,給出一個推薦公式或承載力表,已不能滿足公路工程的要求。以大量黃土地區(qū)實測載荷試驗為基礎(chǔ),按照承載力把黃土地區(qū)分為四個區(qū),每個區(qū)都建立了承載力與含水量、液限、孔隙比之間的非線性回歸關(guān)系式。用這一套回歸關(guān)系式確定的黃土承載力相對誤差小于10%,與規(guī)范方法相比較,精度顯著提高。同時對承載力分別按路基的寬度、相對變形以及剛?cè)岷奢d進行修正,給出了承載力設(shè)計值的修正公式。

地基承載力是建筑施工前必須確定的一項安全系數(shù),不同性質(zhì)的地基土層對上層建筑施與的壓力有著不同的反應(yīng),表現(xiàn)在建筑工程上就是變形和沉降,地基的變形和沉降對于建筑安全有著極大的威脅,是建筑工程中必須要進行避免和程度控制的系數(shù)之一。傳統(tǒng)地基承載力確定、控制方法中,對于地基的安全系數(shù)、沉降變形值沒有明確的標(biāo)準,導(dǎo)致實際操作過程中存在承載力計算、預(yù)估偏保守或偏風(fēng)險。本文從地基承載力雙控確定的原則入手,分析地基承載力的確定方法,探討地基承載力雙控確定方法具體應(yīng)用,為提高建筑施工安全水準提供一些思路和幫助。

根據(jù)理論及工程實際經(jīng)驗發(fā)現(xiàn),地基破壞時土體影響范圍的大小與傳統(tǒng)理論的對數(shù)螺旋線相比,更接近于圓弧形滑動面。通過假定一系列圓心在基底的圓弧形滑動面,根據(jù)安全穩(wěn)定系數(shù)最小確定出圓心在基底邊緣時的圓弧面為地基整體失穩(wěn)時的最危險滑動面;運用極限平衡方法,通過建立力矩平衡方程求解出了一種新的基于條形基礎(chǔ)的地基極限承載力計算公式,并與現(xiàn)有的幾種地基承載力計算方法進行了比較分析,驗證了作者提出的方法遠比經(jīng)典的理論公式結(jié)果合理,并與現(xiàn)行常用查表方法結(jié)果最為接近,表明作者提出的新方法具有理論上的合理性,通過工程實例驗證了其工程價值。

室內(nèi)土工壓縮試驗一般僅用來評價土的變形性能,它作為土這種特殊材料———土的力學(xué)試驗,應(yīng)可用來評價土的強度性能。對e—p壓縮曲線進行一系列坐標(biāo)變換及計算,得到s—lgp曲線,然后根據(jù)該曲線上轉(zhuǎn)折點估計土的承載力。此法簡單易行,為評價地基承載力提供了一條新的途徑。

以南京地鐵七號線東青石站為例,通過開展現(xiàn)場原位測試及室內(nèi)直剪固快試驗,綜合確定了軟土層地基承載力特征值。結(jié)果表明,規(guī)范法與十字板剪切試驗經(jīng)驗公式計算的結(jié)果偏大,需折減后使用；扁鏟側(cè)脹試驗經(jīng)驗公式計算結(jié)果略偏保守；而標(biāo)貫試驗通過查表法獲得的承載力最為準確。