Q6W型低地板輕軌車懸浮鉸接式車體連接裝置

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設(shè)備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作了描述.

根據(jù)5節(jié)編組的100%低地板輕軌車輛連接鉸型式和受力特點(diǎn),建立了車體的靜力平衡方程組,推導(dǎo)出了連接鉸受力的解析表達(dá)式。采用en12663規(guī)范,使用有限元分析軟件,校核了固定鉸上鉸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設(shè)備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作了描述

隨著國內(nèi)外軌道交通的飛速發(fā)展,大批輕軌車被用于城市交通中.其中采用鉸接連接模式的低地板車輛因其輕便、靈活、快捷及對站臺要求低的特點(diǎn)越來越被廣泛采用.但是在車輛使用過程中輪緣尤其是拖車車輛輪緣的磨耗問題也較為突出.本文針對車輛的輪緣磨耗,結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真,對車體鋼結(jié)構(gòu)制造偏差對車輛運(yùn)行的影響進(jìn)行了分析,研究了拖車鋼結(jié)構(gòu)牽引拉桿座允許的制造誤差.

日本鹿兒島市交通局從2006年開始采用7000系車體連接式超低地板電車來增強(qiáng)運(yùn)力，隨著大功率新型車輛的增加，產(chǎn)生了電網(wǎng)電壓下降的問題，因此設(shè)置了接觸網(wǎng)電壓補(bǔ)償系統(tǒng)。7000系車體連接式超低地板電車由5個小車體組成，兩端的小車體帶動軸，中間的1個小車體帶1個動力轉(zhuǎn)向架和受電弓，而另外的2個小車體下沒有動力轉(zhuǎn)向架，兩側(cè)小車體之間設(shè)置了多種振動減振器。轉(zhuǎn)向架牽引驅(qū)動采用wn聯(lián)軸器，制動裝置采用了電動彈簧技術(shù)。

設(shè)計(jì)出一種安裝于半掛車上的懸浮式牽引裝置,能使半掛車與牽引車形成彈性連接,由此提高了半掛車的行駛平順性,特別適用于特殊易損貨物的運(yùn)輸。并重點(diǎn)介紹了該裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理,以及彈性元件工作參數(shù)的計(jì)算。

出口馬尼拉mrt3車輛為鉸接式不銹鋼車體結(jié)構(gòu),此車體結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首列鉸接式不銹鋼車體,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足en12663標(biāo)準(zhǔn)中的p-vi要求.

克羅伊登鉸接式有軌電車CR4000低地板輕軌車輛電氣設(shè)備

鉸接式護(hù)坡 鉸接式護(hù)坡是一種連鎖型預(yù)制高強(qiáng)混凝土塊鋪面系統(tǒng)，作為防止土壤 沖刷的有效措施，從八十年代中期開始已在歐美國家得到了廣泛的應(yīng) 用。 鉸接式護(hù)坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護(hù)坡混凝土塊有兩種主要 類型：中間開孔式和中間封閉式，兩種類型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應(yīng)各種水流情況。空隙內(nèi)有無植草都會對下列場所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護(hù)作用，廣泛適用于海岸、暴 風(fēng)雨（雪）排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫岸坡、內(nèi)陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道（如石油管道、海底光纜等）的保護(hù)和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護(hù)坡磚對防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強(qiáng)穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護(hù)措施相比有卓越的性能。近二十年來在世界各地的成功應(yīng)用 已證明了鉸接式護(hù)坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌

介紹xml6185j13c型拉式鉸接客車的研制過程、總體布置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)。

介紹鉸接式自卸車車架、輪胎、車箱等的結(jié)構(gòu)及整車性能特點(diǎn)。在礦山開采中應(yīng)用該車型具有對路況要求低、裝載作業(yè)范圍大、開采成本低及適于狹窄礦山開采等優(yōu)點(diǎn)。推廣使用可以提高礦山的綜合效益。

以sx6150c客車為例,介紹低地板鉸接公交車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能匹配。

低、高級技術(shù)工人斷檔的問題。公交企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)， 有計(jì)劃、有步驟地加快加強(qiáng)技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)。 擴(kuò)大技師和高級技工隊(duì)伍，增強(qiáng)技術(shù)工人的上進(jìn)心，同時 加快維修設(shè)備的更新和保修基地的建設(shè)。在治理措施上采 取“更、換、養(yǎng)、修”相結(jié)合的綜合治理方法，明確發(fā)動 機(jī)的工況標(biāo)準(zhǔn)，把尾氣排放合格與否作為必檢項(xiàng)之一。沈 陽公交購置了煙度檢測儀器，使尾氣排放檢測工作由原來 的定性檢測到現(xiàn)行的定量檢測與考核，以尾氣排放作為否 定項(xiàng)，不合格不準(zhǔn)交車。并要求有關(guān)班組配備專業(yè)技術(shù)人 員對所有柴油發(fā)動機(jī)巡回調(diào)試、逐臺測試，對不達(dá)標(biāo)車輛 的發(fā)動機(jī)進(jìn)行噴油泵、噴油器等燃油系統(tǒng)的專項(xiàng)維修保養(yǎng) 工作。只有在全面提高維修工素質(zhì)，完善檢測手段的基礎(chǔ) 上才能切實(shí)保證發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。 （!）提高駕駛員的操作技能是柴油車尾氣排放達(dá)標(biāo)的 重要手段。首先應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的環(huán)保意識。

商用汽車2003年第11期27 commercialvehicle 客車長廊 驚：2根彈簧支承臂交叉后，分別連接到 前后車廂的外緣上，而其旋轉(zhuǎn)中心向著 曲線的內(nèi)緣無極移動。這樣折疊角由 54°減少到47°，而轉(zhuǎn)向半徑卻保持不 變。這樣就使得近2m長的易壓彎的支 承臂可以非?？拷?２個車廂間的相互扭 轉(zhuǎn)也不會造成任何問題。此外，前車廂上 的短鉸鏈?zhǔn)怯妹饩S護(hù)的“球形”徑向球軸 承固定的，它可以向任意方向自由運(yùn)動， 而后車廂上用的是普通的扁平鉸鏈(見圖 1）。那里橫向裝著liebberr公司的電子 控制液壓減振器(見圖2）。 2002年iaa前不久進(jìn)行了首次試 驗(yàn)，情況比較理想。新鉸鏈運(yùn)動量對行駛 性能的積極影響令人感到驚訝，操縱方 向的穩(wěn)定性非常好。由于試驗(yàn)車o405g (見圖3)減振液壓系統(tǒng)的聲音很小，因而 轉(zhuǎn)了一圈，乘客卻沒有顛簸感，非常 安靜。 除了后面車廂中增加了一排

在綜合考慮閥塊的集成原則和底盤空間布局的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了hy360j鉸接式自卸車液壓系統(tǒng)集成液壓閥塊的設(shè)計(jì)過程。運(yùn)用三維參數(shù)化方法創(chuàng)建了閥塊實(shí)體模型,并對舉升閥塊實(shí)體模型進(jìn)行了有限元分析,得到了閥塊最大應(yīng)力值和最大受力區(qū)域。結(jié)果對測評閥塊性能以及優(yōu)化閥塊結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義。

在防爆膠輪車的設(shè)計(jì)中,橋荷分配是否合理對整機(jī)的使用性能影響很大,合理的橋荷分配才能充分發(fā)揮整車的使用性能,因此,在井下防爆膠輪車的設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)膠輪車的使用工況,依據(jù)橋荷的分配原則合理計(jì)算分配前后橋荷,使前、后橋荷分配更加合理。

介紹了城軌車輛接地系統(tǒng)的概念、分類和設(shè)計(jì)原則,對比分析了集中保護(hù)接地與分散保護(hù)接地、直接接地與接地電阻接地的優(yōu)缺點(diǎn),最后給出了100%低地板輕軌車的接地系統(tǒng)方案。

近期，中國21世紀(jì)議程管理中心在北京組織召開了“地下智能礦川汽車”課題技術(shù)驗(yàn)收會，徐工研究院dae35u鉸接式自卸車順利通過課題技術(shù)驗(yàn)收，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了樣機(jī)銷售，銷售額近400萬。2013年8月，徐工研究院作為課題參與方加入863計(jì)劃課題——“地下智能礦用汽車”項(xiàng)目中，主要負(fù)責(zé)樣機(jī)的設(shè)計(jì)制造工作。

護(hù)坡是河道工程中量大面廣、保證堤防安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在我國北方寒冷地區(qū),傳統(tǒng)的護(hù)坡形式由于冰凍作用而造成的破壞,不但會影響其使用性能,甚至?xí)蛊渫耆プ饔谩９P者在沈陽鳥島公園選擇了一種新式護(hù)坡———鉸接式混凝土砌塊護(hù)坡,對其進(jìn)行凍脹監(jiān)測。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)分析表明,護(hù)坡凍脹變形呈現(xiàn)了寒季凍脹、暖季恢復(fù)的特點(diǎn),并且在產(chǎn)生很大凍脹量下仍然不會破壞的性能,對抗凍脹性取得很好的效果。

護(hù)坡是河道工程中量大面廣、保證堤防安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施。分析了傳統(tǒng)河道護(hù)坡形式和結(jié)構(gòu)對自然環(huán)境和生態(tài)的影響,結(jié)合沈陽市鳥島公園河道護(hù)坡工程為例,介紹了鉸接式混凝土砌塊護(hù)坡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并從水土保持效益、生態(tài)景觀效益和經(jīng)濟(jì)效益3個方面進(jìn)行了分析,表明該護(hù)坡具有良好的推廣前景。

低地板輕軌車為了降低地板的高度,方便乘客上下車,在轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時采用u型結(jié)構(gòu)的軸橋,以達(dá)到降低地板的高度。目前,軸橋的成型方式主要有鍛造、鑄造以及鑄造-焊接3種方式。文章主要分析了軸橋不同的成型工藝及優(yōu)缺點(diǎn),并以鍛造工藝為例對其加工工藝進(jìn)行了研究。

澳大利亞維多利亞省運(yùn)輸部簽訂一攬子低地板輕軌車輛協(xié)議，協(xié)議包括50輛低地板輕軌車輛，車輛維修設(shè)備以及至2017年的車輛維修，還包括將來100輛車輛的意向。低地板輕軌車輛長33m，將在澳大利亞墨爾本組裝，德國提供動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架，第1列列車將于2012年交付。