QC成果提高ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工質量

簡述了半剛性基層的優(yōu)缺點,分析了密級配瀝青穩(wěn)定碎石(atb)具有較高的抗剪切強度與抗裂性能。結合常張高速公路atb-25柔性基層結構試驗段,介紹了atb-25的配合比結果和施工工藝。從試驗段的回彈彎沉檢測結果,看出半剛性底基層atb-25柔性基層瀝青混凝土路面具有足夠的整體強度。根據(jù)使用3年后的調查結果,表明atb-25柔性基層的抗裂性能明顯,同時具有很好的抗車轍性能。

結合麻武高速公路工程中atb-25瀝青穩(wěn)定碎石實際應用,介紹了配合比設計過程及根據(jù)貝雷法級配理論驗證瀝青穩(wěn)定基層級配結構性能;通過atb-25瀝青穩(wěn)定碎石的施工工藝研究以指導工程實踐。

韶贛高速為韶關市曲江至南雄高速公路,位于廣東省北部,本文以韶贛高速b01標為依托,對atb-25瀝青穩(wěn)定碎石上基層配合比設計進行論述,為今后atb-25瀝青穩(wěn)定碎石基層配合比設計在我國高速公路的推廣應用提供借鑒。

atb-25瀝青穩(wěn)定碎石在金永高速高速公路中的應用 摘要atb瀝青穩(wěn)定碎石在我國很多省份已廣泛用在在面層或柔性基層等路 面結構中，金永高速采用atb-25瀝青穩(wěn)定碎作為下面層，也是甘肅省第一條采 用該結構高速公路。 關鍵詞atb；瀝青穩(wěn)定碎石；面層結構；高速公路 1項目簡介 s17線金昌至永昌高速公路是甘肅省高速公路網的重要組成部分，是金昌市 連接國家高速公路網的快速通道，該項目的建設對增強國家高速公路輻射功能， 提高我省干線公路網絡服務能力，推動工業(yè)強省戰(zhàn)略的實施，促進區(qū)域經濟發(fā)展 具有十分重要的意義。jym2合同段主線長17.3km，其中永昌互通式立交匝道總 長為3.394km。主線起訖樁號k23+200~k40+500。路面結構：上面層5cm（ac-16） 中粒式改性瀝青混凝土、下面層7cm（atb-25）粗粒式改性瀝青穩(wěn)定碎石、基 層為32cm水泥穩(wěn)

atb瀝青穩(wěn)定碎石在我國很多省份已廣泛用在在面層或柔性基層等路面結構中,金永高速采用atb-25瀝青穩(wěn)定碎作為下面層,也是甘肅省第一條采用該結構高速公路。

結合瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層(atb-25)在江蘇鎮(zhèn)溧高速公路上的施工和試驗,介紹其配合比設計過程,并總結設計經驗。

隨著公路工程基礎設施建設的不斷完善，其建設規(guī)模也在逐漸擴大。為全面提升公路路面施工質量，減少病害發(fā)生率。可選取atb-25瀝青穩(wěn)定基層路面施工技術，并采用正確、科學以及合理的施工方法，規(guī)范施工工藝，以此延長工程使用壽命。

改性瀝青砼下面層試驗段施工總結 目錄 一、試驗段目的..............................................................................................-1-

本文通過對瀝青穩(wěn)定碎石上基層的施工監(jiān)理,對瀝青穩(wěn)定碎石上基層鋪筑現(xiàn)場的質量控制提出監(jiān)理要點。

柔性基層瀝青穩(wěn)定碎石的性能特點 作者：劉躍武 作者機構：沈陽市公路規(guī)劃設計院,沈陽,110011 來源：北方交通 issn：1673-6052 年：2009 卷：000 期：001 頁碼：26-28 頁數(shù)：3 中圖分類：u416.212 正文語種：chi 關鍵詞：瀝青穩(wěn)定碎石基層;性能;特點 摘要：瀝青穩(wěn)定碎石基層屬柔性結構層,與半剛性基層相比,不易產生溫縮和干縮 開裂,可以有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產生.瀝青穩(wěn)定碎石基層在我國的 研究和應用還處于起步階段,但是有廣闊的應用前景.

通過大同開發(fā)區(qū)第一醫(yī)藥園區(qū)基礎設施建設工程中atpb瀝青穩(wěn)定碎石的施工實踐,對atpb瀝青穩(wěn)定碎石路面結構的施工工藝進行了探討,并就瀝青穩(wěn)定碎石配合比設計進行了研究,證明設置排水基層對改善半剛性基層瀝青路面性能有良好的效果。

概述了atb-25瀝青穩(wěn)定碎石的特點,詳細介紹了深汕高速公路西段大修工程atb-25配合比設計、施工工藝及控制要點,闡述了該結構層次在高速公路大修工程的良好前景,對類似工程有借鑒意義。

atb-30瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工質量控制——本文對atb-30瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工質量控制措施進行了探討，使工程技術人員掌握了相關的施工技術和管理經驗，為今后類似工程的施工管理提供了有益的幫助。

通過瀝青穩(wěn)定碎石結構在國內外應用現(xiàn)狀與成功經驗得知,高等級公路路面的最基本路用性能是少裂縫,輕車轍,良好的平整度,強抗滑能力及經久耐用。這些路用性能與面層所使用的瀝青材料,瀝青混合料的類型、性質以及瀝青面層的厚度有較大的關系。

第1頁 瀝青穩(wěn)定碎石上基層（atb-25）試驗段 施工方案 一、工程概況 海西高速公路網廈沙線三明段b2合同段，項目起點位于尤溪縣西城鎮(zhèn)湆頭村 （k145+420），與b1合同段順接,終點位于三明沙縣（k189+200.69）,與福銀高速公路際口 樞紐互通相接，實際里程長度：43.79km。全線共設置1處樞紐互通：際口樞紐互通，2處落 地互通：南陽互通和沙縣東互通，1處服務區(qū)：秀村服務區(qū)。 本合同段16cm厚atb-25瀝青穩(wěn)定碎石上基層設計工程量為：487437m2，10cm厚atb-25 瀝青穩(wěn)定碎石上基層設計工程量為38572m2。 二、施工工序 準備下承層→施工放樣→施工機械就位→混合料拌和→運輸→攤鋪→修邊及料窩處理 →碾壓→接縫處理→交通管制→驗收 三、施工準備工作 （一）、材料準備： 進場的材料均按規(guī)定進行檢查驗收。 (1

atb-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料的配合比設計和施工技術,詳細論述了配合比設計優(yōu)選及施工過程中的質量控制,特別是預防混合料離析的措施。atb-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料為骨架密實型級配,其嵌鎖能力增強,具有高溫穩(wěn)定性.可以抵抗較大的塑性和剪切變形,有效提高路面抗車轍、抗推移能力。

我國許多工程在設計過程中發(fā)現(xiàn)原有單一的路面結構類型并不能夠適合本地區(qū)的實際情況?，F(xiàn)在不少高速公路工程為了提高瀝青路面的耐久性,結合本地原材料、氣候環(huán)境、交通組成等特點,采用柔性基層或者組合式基層瀝青路面結構,瀝青穩(wěn)定碎石atb是這些瀝青路面結構中使用的主要基層材料。文章結合實體工程,研究了組合式結構中的瀝青穩(wěn)定碎石atb-25的混合料配合比優(yōu)選方法,同時對施工工藝開展了研究,研究結果表明,采用的atb-25混合料的優(yōu)選方法和施工工藝考慮了工程實際的情況,可以滿足設計的要求。

結合工程實例,介紹了atb-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料的性能特點;論述了atb-25瀝青碎石混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工序的施工技術要點。

柔性基層能有效緩解半剛性基層瀝青路面的反射裂縫問題,改善路用性能,延長使用壽命.文中計算了瀝青穩(wěn)定柔性基層適宜的厚度,研究了采用旋轉壓實儀進行試件成型,按照莫爾強度理論設計瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層lsm-30的方法,并對施工中的壓實度隨碾壓溫度及碾壓方式的變化進行了研究,得出了適用于大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的碾壓工藝.

瀝青穩(wěn)定碎石下面層（atb-25）礦料級配研究——設計了5種連續(xù)級配的瀝青穩(wěn)定碎石配合比，并采大馬歇爾試驗對混合料性能進行檢測，結果表明空隙率和飽和度在確定瀝青穩(wěn)定碎石混合料最佳瀝青用量時起主要作用：不同級配對混合料的各項性能均有一定的影響，在進行...

按照美國制定的離析判定標準,以莆永高速公路下面層atb-25為依托,研究不同程度的級配離析和溫度離析條件下,atb-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料的密度、壓實度、滲水系數(shù)、構造深度等指標的影響程度,從而提出以atb-25壓實度和構造深度來評價現(xiàn)場混合料離析程度的方法及離析分類標準,并將分析結果指導施工。

瀝青穩(wěn)定碎石atb-30柔性基層配合比設計 與施工 應用工程概況 邢臺至【臨清商謎臺間段主線仝長 156kr~l設計為雙向四車滔行車速度 為1o0km/h路面寬度為i15m其中 k0十0.0一k.3+582段路面結構層(自上而 下)為.4cmac一13改性瀝茵混凝~+6cm 中粒式瀝青混凝土十16c『"瀝青醉石 十18cm水泥砂礫-l-30cm二捉土.為了提 高科技含量推廣新的配臺比設計方法. 借鑒省內外多條高速公路的成功經驗 應業(yè)主要求所有瀝青路面均采用gtm 法米確定用油量.本試驗項目委托亍可北 省疊通科研f-j完成根據(jù)所確定由勺最佳 油石比再用馬歇爾方撅進行復核. gtm法簡介 6tm設計原理 gfm捏美國工程兵旋枯壓實實驗【 的萸文縮寫.gtm設方法是利用gim 實驗仉模擬車咋用成掣試件從而求 出最佳瀝青用顯