QC方法在二灰土施工質(zhì)量控制中運(yùn)用

河南科技!""#$%上 一、前言 近幾年來(lái)，二灰土作為半剛性材料被廣泛地用于 公路底基層的施工中，我市多條干線公路的施工都是 用二灰土作底基層的。二灰土的施工雖沒(méi)有特別復(fù)雜 的技術(shù)難題，但如果掌握不好就可能帶來(lái)諸如表面起 皮、推移和分層、彈簧、下部素土夾層以及裂縫等質(zhì)量 問(wèn)題。因此，在施工的質(zhì)量控制中，應(yīng)特別注意并采取 相應(yīng)措施。 二、二灰土施工常見(jiàn)問(wèn)題分析 表層起皮、推移和分層是比較常見(jiàn)的二灰土質(zhì)量 缺陷，這些問(wèn)題很容易形成夾層，一旦出現(xiàn)，既影響美 觀又影響路面質(zhì)量。表層過(guò)濕、表層含水量過(guò)小和表 面薄層補(bǔ)貼是碾壓時(shí)導(dǎo)致起皮、推移和分層現(xiàn)象的重 要原因。表層太濕，碾壓時(shí)二灰土?xí)粔郝窓C(jī)輪子粘 起，因此要掌握好時(shí)間，待表層接近最佳含水量時(shí)再 進(jìn)行碾壓；高溫天氣施工表層失水太快，造成表面含 水量過(guò)小，解決辦法就

針對(duì)南通地區(qū)以砂性土為主的情況,對(duì)二灰土施工配合比設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究,分析了各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量影響因素,提出了在施工中的質(zhì)量控制措施,以保證二灰土的成品質(zhì)量。

論述了石灰粉煤灰穩(wěn)定土材料的組成設(shè)計(jì)對(duì)施工質(zhì)量的影響,同時(shí)針對(duì)施工中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了具體的解決措施。

二灰土底基層是公路建設(shè)中路面的重要結(jié)構(gòu)物之一，它已被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于道路橋的施工中。本文闡述了二灰土的概念：介紹了二灰土的構(gòu)成成分；論述了合理的施工工藝；分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，并闡明了如何通過(guò)優(yōu)化配合比和施工工藝采嚴(yán)格控制二灰土施工質(zhì)量。

淺談二灰土施工的工藝及質(zhì)量控制——二灰土底基層是公路建設(shè)中路面的重要結(jié)構(gòu)物之一，闡述了二灰土的特性，分析其在施工中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，并闡明了如何通過(guò)優(yōu)化配合比和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制二灰土施工質(zhì)量。

淺談二灰土施工的質(zhì)量控制——二灰土是一種無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，被廣泛用于道路工程的路面底基層，本文闡述了二灰土施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量弊病，并針對(duì)這些弊病提出了在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和工序驗(yàn)收方法，便于二灰土施工質(zhì)量的有效控制。

二灰土施工方法探討——新工藝提前(嚴(yán)格控制24小時(shí)以內(nèi))在將石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再與預(yù)先(使用前2天左右)拌和的低劑量石灰土進(jìn)行二次拌和．混合料經(jīng)檢測(cè)達(dá)到配合比要求后碾壓成型。這種做法的特點(diǎn)是：可以通過(guò)對(duì)石灰土、二灰混合料以及二灰土混合料...

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，適應(yīng)工程需求的筑路材料也日漸緊俏，加之砂礫、石料的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，大大提高了筑路成本，因而，充分開(kāi)發(fā)和利用公路沿線廉價(jià)的土壤資源取代傳統(tǒng)的砂、石料，降低工程造價(jià)，是擺在公路科技工作者面前的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。本文結(jié)合a15高速公路工程實(shí)例，總結(jié)了二灰土路面底基層在公路中的應(yīng)用，從施工準(zhǔn)備、壓實(shí)順序、機(jī)械設(shè)備組合、質(zhì)量控制等方面闡述了二灰土路基施工的工藝和方法。

二灰土在施工中質(zhì)量控制——二灰土底基層是路面的重要結(jié)構(gòu)物之一，它已被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于路橋施工中，本文論述了合理的施工工藝，分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并闡明了通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

路面基層集料含有二灰土,它的受力特性優(yōu)良,且擁有抗凍特性及最佳的水穩(wěn)性,正在受到認(rèn)同。二灰土調(diào)配成的底基層可用作路段架構(gòu)之內(nèi),要優(yōu)化預(yù)設(shè)的配比,慎重調(diào)控施工。底基層施工中,二灰土特有的調(diào)控流程偏復(fù)雜,遇有各類疑難。為此,應(yīng)當(dāng)明晰底基層特有的管控流程,調(diào)控各類工序,提升路段總體的施工質(zhì)量。

該文針對(duì)利用高塑性粘土進(jìn)行二灰土施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題,對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)預(yù)防及處理措施,以供參考。

淺談二灰土的施工質(zhì)量控制——本文針對(duì)二灰土施工中常見(jiàn)的表面起皮、彈簧、裂縫、夾層等病害的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)防治措施。

二灰土配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制——在濟(jì)南繞城高速公路東線工程建設(shè)中，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際料源、對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際養(yǎng)生方法，介紹了二灰土配合比室內(nèi)設(shè)計(jì)程序，論證了配合比由室內(nèi)設(shè)計(jì)向施工階段的轉(zhuǎn)化，以及配比設(shè)計(jì)中采取措施的合理性。

二灰土底基層是路面的重要結(jié)構(gòu)物之一,它已被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于路橋施工中,重點(diǎn)論述了合理的施工工藝,分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,并闡明了通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

本文針對(duì)二灰土施工中常見(jiàn)的表面起皮、彈簧、裂縫、夾層等病害的原因進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)防治措施。

公路二灰土底基層施工質(zhì)量控制——二灰土底基層是路面的重要結(jié)構(gòu)物之一，它已被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于路橋施工中，重點(diǎn)論述了合理的施工工藝，分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并闡明了通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

二灰土施工工法 路面底基層施工工法 胡志軍 （核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司天津塘承高速公路一期工程第一合同 段） 1前言 石灰、粉煤灰穩(wěn)固土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層作為路面底基層結(jié)構(gòu) 形式，該施工工法適用于污泥、污泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而 又缺少合格土源的南、北方沿海魚(yú)塘低洼地區(qū)填方路基路面結(jié)構(gòu)底基層的 施工。該工法因地制宜，就地取材，充分利用土地資源，專門好的愛(ài)護(hù)生 態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。相比而言具有：整體性強(qiáng)、承載力高、剛 度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。在施工中總結(jié)體會(huì)和持續(xù)完善的基礎(chǔ)上， 形成了本工法，具有寬敞的應(yīng)用前景。 2工法特點(diǎn) 2.1適用范疇廣。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)固土內(nèi)摻水泥（二灰 土）底基層技術(shù)適用于污泥、污泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富等軟 土地基。 2.2整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。 2.3充分利用軟土。路拌法施

二灰土底基層是路面的重要結(jié)構(gòu)物之一,它已被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于路橋施工中,現(xiàn)論述了合理的施工工藝,分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,并闡明了通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

該文以哈爾濱利民經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)雪花路銀川大街至鶴哈高速段為工程背景，詳細(xì)地闡述了二灰土的施工工藝，提出了路基基底通過(guò)二灰土施工處理，保證基底的穩(wěn)定性，保證高速公路的穩(wěn)定性，保證運(yùn)營(yíng)，為今后高速公路路基基底處理施工提供參考。

該文針對(duì)利用高塑性粘土進(jìn)行二灰土施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)預(yù)防及處理措施，以供參考。

石灰粉煤灰內(nèi)摻水泥穩(wěn)定土（路拌法） 路面底基層施工工法 胡志軍 （核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司天津塘承高速公路一期工程第一合同段） 1前言 石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層作為路面底基層結(jié)構(gòu)形 式，該施工工法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而又缺 少合格土源的南、北方沿海魚(yú)塘低洼地區(qū)填方路基路面結(jié)構(gòu)底基層的施工。 該工法因地制宜，就地取材，充分利用土地資源，很好的保護(hù)生態(tài)，經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益顯著。相比而言具有：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性 好，而且較為經(jīng)濟(jì)。在施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不斷完善的基礎(chǔ)上，形成了本工法， 具有廣闊的應(yīng)用前景。 2工法特點(diǎn) 2.1適用范圍廣。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土） 底基層技術(shù)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富等軟土地基。 2.2整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。 2.3

二灰土施工方法探討 由石灰、粉煤灰、土混合組成的二灰土，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的路面底基層。 目前較為常見(jiàn)的施工工藝為層鋪法——即根據(jù)試驗(yàn)室確定的施工配合比計(jì)算出素土、石灰和 粉煤灰的松鋪厚度，然后依次分層攤鋪，然而施工中高程一直是一個(gè)很難控制的指標(biāo)，如何很好 地控制3種材料的配比也一直是困擾工程技術(shù)人員的一個(gè)問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，筆者通過(guò)充分 的試驗(yàn)以及實(shí)際應(yīng)用，提出了一套較實(shí)用的施工工藝，對(duì)于混合料配比特別是粉煤灰的用量控制 有著較好的效果。 新工藝流程及特點(diǎn) 新工藝提前（嚴(yán)格控制24小時(shí)以內(nèi)）在將石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再與預(yù)先（使 用前2天左右）拌和的低劑量石灰土進(jìn)行二次拌和，混合料經(jīng)檢測(cè)達(dá)到配合比要求后碾壓成型。 這種做法的特點(diǎn)是：可以通過(guò)對(duì)石灰土、二灰混合料以及二灰土混合料進(jìn)行3次石灰劑量的測(cè)定 來(lái)準(zhǔn)確控制材料配比，因粉煤灰?guī)缀醪?/p>