QY-2型傾角儀在鐵路橋梁撓度測試中的應(yīng)用

基于基準(zhǔn)傳遞原理的橋梁撓度測試方法及試驗研究——以基準(zhǔn)傳遞原理為基礎(chǔ)并結(jié)合橋梁撓度變形特點，提出了一種通過在梁體上布設(shè)連續(xù)連桿的撓度測試的新方法。為驗證該方法，進行了一個空心板梁在溫度及動載作用下的撓度測試試驗，試驗過程中測試了連桿中部與梁體...

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

鐵路橋梁動撓度慣性測量方法——鐵路橋梁動撓度測量一直是困擾工程界的難題傳統(tǒng)的相對式測量方法需要在測量現(xiàn)場找到靜止不動的基準(zhǔn)點，難以實現(xiàn)。用地震式傳感器測量動撓度，傳感器的有限低頻效應(yīng)導(dǎo)致輸出信號的畸變。本文提出一種結(jié)合信號恢復(fù)處理，用地震式...

國民經(jīng)濟提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結(jié)構(gòu)以及檢測樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進一步廣泛應(yīng)用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的"關(guān)節(jié)"部件,是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態(tài)及使用壽命。對球型支座的結(jié)構(gòu)設(shè)計、經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)、材料選擇、生產(chǎn)加工控制及檢測試驗等內(nèi)容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應(yīng)用提供參考。

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計可實現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進度管理的效果。期望對如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對設(shè)計、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對砼養(yǎng)護技術(shù)進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進行了分析。

敘述了大跨度鐵路鋼橋輥軸支座的病害及其產(chǎn)生原因,介紹了新型滑動摩擦副材料的開發(fā)及在輥軸支座中的應(yīng)用,以及模擬件設(shè)計及支座的設(shè)計,為大跨度鋼橋支座型式提供了新的選擇。

通過對模糊綜合評價的研究及其在安全評價中的應(yīng)用,總結(jié)并建立了廣義模糊綜合安全評價模型。該模型通過對影響評價系統(tǒng)的因素進行分類、整理,并分配其權(quán)重,對每個因素進行打分,將模糊的安全信息定量化,然后通過模糊數(shù)學(xué)的方法計算出系統(tǒng)的得分,從而對系統(tǒng)的安全狀態(tài)進行評價,并應(yīng)用該模型對某鐵路橋梁進行了安全現(xiàn)狀評價。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項目

體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁撓度分析 作者：李自林，孫丹，lizi-lin，sundan 作者單位：天津城市建設(shè)學(xué)院,天津,300384 刊名：河北工程大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 英文刊名：journalofhebeiuniversityofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011,28(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hbjzkjxyxb201104008.aspx

大跨度高速鐵路橋梁測試與分析中的技術(shù)問題——概述大跨度高速鐵路橋梁評定標(biāo)準(zhǔn)，探討測試中需注意的關(guān)鍵問題。橋梁結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下能否安全工作和橋上列車是否會脫軌是大跨度高速鐵路通車鑒定的重要內(nèi)容，需進行理論分析并逐步積累我國實測試驗資料，完善...

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項選擇題(只有一個選項正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個數(shù)為（） (a)一個 (b)二個 (c)三個 (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設(shè)置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長度、所在橋墩高度、地質(zhì)條件等確定 3.預(yù)應(yīng)力鋼筋“臨時束”是指（） (a)施工時必須，使用荷載作用時不需要而拆除的預(yù)應(yīng)力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預(yù)應(yīng)力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預(yù)應(yīng)力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關(guān)嗎？為什么？ 3.何謂雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設(shè)下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試?yán)L出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時，試問(1)是否會引起次 內(nèi)力？(2)闡述其原因。 7.試畫出圖示兩跨連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試?yán)L出下圖所示兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由預(yù)加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座f發(fā)生不均勻沉降△時，試?yán)L出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計[1]

文章結(jié)合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設(shè)的實際,如鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè),其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護

15級畢業(yè)補考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機鉆孔2、采用kp3500型鉆機鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則