R32用于機(jī)車司機(jī)室空調(diào)的性能及安全性分析

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動的機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

本文概述了國內(nèi)外機(jī)車空調(diào)的發(fā)展情況，介紹了機(jī)車空調(diào)機(jī)組的分類和電力機(jī)車空調(diào)的特點(diǎn)，討論了電力機(jī)車空調(diào)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行了多種使用場合的空調(diào)單位面積冷負(fù)荷的比較和分析。

對比分析r32,r410a和r22的基本物性參數(shù),并在r410a單元式空調(diào)機(jī)上開展直接充注r32的替代試驗(yàn),測試不同充注量下的制冷量、功率和cop變化趨勢。結(jié)果表明,充注r32的機(jī)組存在性能最優(yōu)點(diǎn),在相對r410a充注量為60%時,機(jī)組的制冷量和cop達(dá)到最大,并均高于r410a機(jī)組的。

本文參照建筑物空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的計(jì)算方法，借鑒國外有關(guān)鐵路機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)的研究成果并結(jié)合我國的實(shí)際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機(jī)車為例，對電力機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)負(fù)荷量進(jìn)行了計(jì)算．

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質(zhì)對,采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。該文闡述了該空調(diào)器的實(shí)驗(yàn)方法,并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果及性能影響因素進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)表明:機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種實(shí)用、可行的新型空調(diào)系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果對原型樣機(jī)及其運(yùn)行控制方法的設(shè)計(jì)有重要的參考價(jià)值。

分析了一臺由發(fā)動機(jī)余熱驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室空調(diào)樣機(jī).該樣機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán),以沸石-水為吸附工質(zhì)對,吸附時間長于解吸時間,解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實(shí)現(xiàn).對樣機(jī)在實(shí)驗(yàn)室工況下的運(yùn)行性能進(jìn)行了測試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能.結(jié)果表明,該樣機(jī)節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行穩(wěn)定、操作方便,可以滿足機(jī)車駕駛室的需要

本文對機(jī)車司機(jī)室空調(diào)整器制冷系統(tǒng)的性能進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬,并著重分析了機(jī)車行駛速度對頂置式空調(diào)器制冷系統(tǒng)性能的影響,論證了中速機(jī)車可以采用頂置式司機(jī)室空調(diào)器。

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動的新型空調(diào)系統(tǒng).該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩-水作為工質(zhì)對,采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷.在對該系統(tǒng)進(jìn)行制冷性能仿真的基礎(chǔ)上,分析了各種溫度狀態(tài)參數(shù)對系統(tǒng)性能系數(shù)cop的影響,為實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)

分析了一臺由發(fā)動機(jī)余熱驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室空調(diào)樣機(jī)，該樣機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán)，以沸石－水為吸附工質(zhì)時，吸附時間長于解吸時間，解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實(shí)現(xiàn)。對樣機(jī)在實(shí)驗(yàn)室工況下的運(yùn)行性能進(jìn)行了測試，分析了吸附器的溫度變化，制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能。結(jié)果表明，該樣機(jī)節(jié)能環(huán)保，運(yùn)行穩(wěn)定，操作方便，可以滿足機(jī)車駕駛室的需要。

介紹r32、r22和r410a三種制冷劑的物理性質(zhì)和熱力學(xué)性能,從理論分析方面,分析r32替代r22和r410a的可行性,同時,通過在水冷單元式空調(diào)機(jī)組分別采用三種制冷劑進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對比測試,研究這三種制冷劑在空調(diào)制冷系統(tǒng)中實(shí)際應(yīng)用的性能對比,從而從實(shí)際應(yīng)用方面,分析r32替代r22和r410a的可行性。

對hxd大功率交流傳動電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)的制冷功率進(jìn)行了計(jì)算;根據(jù)機(jī)車的配屬路段和運(yùn)行地域的環(huán)境要求,對司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行了熱平衡分析;從而確定空調(diào)主機(jī)的制冷功率,為我們制定高速機(jī)車司機(jī)室空調(diào)的技術(shù)規(guī)范提供了依據(jù)。也可以對改善司機(jī)室空調(diào)設(shè)計(jì)提供方法。

safety囊壘 40 tec141n0l0gy ●-ii ●——- 一1車空調(diào)提高司機(jī)的 意大利和德國兩所大學(xué)的最新 研究結(jié)果表明，轎車內(nèi)的“微氣候” 對駕駛員的駕車狀態(tài)具有重要影 響。許多轎車駕駛員在城市道路駕 車行駛時，為了避免道路周圍因汽 車排放而產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)入轎車 內(nèi)，不愿將車門打開，讓新鮮空氣 進(jìn)入車內(nèi)。但很少有人知道，當(dāng)車 內(nèi)缺少新鮮空氣時，會嚴(yán)重地影響 轎車的行駛安全性。意大利西恩那 (siena)大學(xué)的一項(xiàng)研究報(bào)告指出， 如果駕駛員在車內(nèi)45分鐘內(nèi)仍沒 有讓新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)，那／厶此后 車內(nèi)乘員血液中氧氣的含量將會降 低到人們處于海拔4000米以上高 度時的水平，同時血液中二氧化碳 和一氧化碳的含量也會上升到不可 忽視的程度。這種狀態(tài)會使人門感 到疲勞，難于集中注意力，從而增 加發(fā)生交通事故的風(fēng)

本系統(tǒng)是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動的新型空調(diào)系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)為單吸附器結(jié)構(gòu)，并通過蓄冷器，實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及部分實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果。

實(shí)現(xiàn)老內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)化,是一個棘手的課題。文中介紹了一種以中央空調(diào)原理實(shí)現(xiàn)的空調(diào)改造方案的研制情況,并對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了總結(jié)和分析。分析表明,該裝置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速2060r·min-1工況試驗(yàn)時參數(shù)正常,證明壓縮機(jī)配置、盤管式蒸發(fā)器設(shè)計(jì)成功;從壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3060r·min-1工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可以看出,膨脹閥容量過小造成機(jī)組能效比過低,制冷量不能再上升。在此基礎(chǔ)上提出了一種整體采用中央空調(diào)方式,動力液壓驅(qū)動,一臺制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)兩端司機(jī)室空調(diào)的經(jīng)濟(jì)可行的空調(diào)改造方案。這種方案具有體積小、易安裝、成本低、可靠性高、司機(jī)室溫度穩(wěn)定、零部件互換性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我國鐵路的實(shí)際情況,這種方案值得研究

針對目前機(jī)車加裝司機(jī)室空調(diào)器的現(xiàn)狀，分析了機(jī)車司機(jī)室空調(diào)器運(yùn)行工況及研制思路，提出機(jī)車司機(jī)室空調(diào)器宜采用單元頂置式的，且其制冷量可在負(fù)荷計(jì)算的基礎(chǔ)上增加３０％～４０％。

低溫建筑技術(shù)2012年第11期（總第173期） r32、r22、r410a風(fēng)冷空調(diào)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)研究 陳政文 1 ，王娜娜 1 ，胡文舉 1，2 ，倪龍 2 ，江輝民 1 （1.廣東吉榮空調(diào)有限公司博士后科研工作站，廣東揭陽522000；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)市政環(huán)境工程學(xué)院，哈爾濱150090） 【摘要】針對r32、r22、r410a風(fēng)冷單元式空調(diào)機(jī)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。研究發(fā)現(xiàn)，三種工質(zhì)中，由于 r32單位容積制冷劑制冷量最大，導(dǎo)致r32空調(diào)機(jī)其機(jī)組制冷量最大；同r22和r410a風(fēng)冷單元式空調(diào)機(jī)相比， r32機(jī)組排氣溫度最高，但仍在壓縮機(jī)排氣溫度使用極限溫度之內(nèi)；相同室內(nèi)外空氣溫度下，r32和r410a空調(diào) 機(jī)的冷凝壓力基本相同，約為r22空調(diào)機(jī)組冷凝壓力的1.6倍，但本文配置的兩器銅

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動的吸附式機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

介紹了大型礦用挖掘機(jī)司機(jī)室空調(diào)使用現(xiàn)狀,對空調(diào)的選型設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,根據(jù)該大型礦用挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了空調(diào)布局,并對空調(diào)進(jìn)行了選型設(shè)計(jì)。

介紹了電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)降溫試驗(yàn),在整理大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,提出了機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)降溫曲線的數(shù)學(xué)表達(dá)式,進(jìn)而推導(dǎo)出空調(diào)系統(tǒng)的降溫速率表達(dá)式,引出一個評價(jià)空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性的參數(shù)———降溫系數(shù)λ。從定性和定量兩方面分析了降溫系數(shù),并給出了其物理意義。這些工作有助于深入研究空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性

軌道車輛司機(jī)室具有相對空間狹小,氣流均勻性差等特點(diǎn),采集溫度與實(shí)際溫度往往差別較大,且不穩(wěn)定,受多種因素影響波動較大。為了提高司機(jī)室環(huán)境的舒適性,通過模擬試驗(yàn)和氣候試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析,找到相應(yīng)規(guī)律,修正采集溫度,以期與實(shí)際溫度更接近,更好更準(zhǔn)確地反饋司機(jī)室的環(huán)境溫度。

文章介紹了我國電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的幾種設(shè)計(jì)模式及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn);并通過采用流體仿真計(jì)算的方法對司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的溫度和速度場進(jìn)行了比較分析。

通常電力機(jī)車司機(jī)室噪音控制的方法分為主動式控制和被動式控制，主動式控制是針對振源的控制，減少振動和噪聲的產(chǎn)生\"如控制風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉片的動平衡.轉(zhuǎn)軸的精度.葉片的形狀，輪軌的平直度等。被動式控制是針對傳播通道和傳播媒介的控制方法，它具體分為封閉.吸收.隔振.阻尼4種方法。電力機(jī)車司機(jī)室的振動與噪聲控制方法一般采用被動式控制方法，針對不同的振源采用一種或多種組合的控制法。