R404A超高溫空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)仿真分析

ppr穩(wěn)態(tài)管在空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用 空調(diào)系統(tǒng)的組成： 空調(diào)系統(tǒng)一般是由冷源、熱源、輸送管路、終端設(shè)備四大部分組 成。傳統(tǒng)的水媒空調(diào)管路使用的是金屬管---鍍鋅鋼管或銅管，管路 將風(fēng)機(jī)盤管連接到支管，支管連接主管，主管連接到動力站。金屬管 外做防腐和保溫層。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷的健康發(fā) 展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市高樓大廈不斷地增多。更好、更新、 更有生命力、更加人性化的建筑材料不斷地涌現(xiàn)，傳統(tǒng)建筑材料的不 足終將成為過去。 一、鍍鋅鋼管系統(tǒng)存在的問題： 公共建筑的中央空調(diào)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)上都選用的是鍍鋅鋼管和無縫 鋼管作為輸送管道。但使用中，在鍍鋅鋼管卻出現(xiàn)了大量的問題，主 要表現(xiàn)在： 1、由于電化學(xué)、氧化腐蝕作用，鍍鋅鋼管在較短的時(shí)間里嚴(yán)重 腐蝕，“跑、冒、滴、漏”嚴(yán)重。根據(jù)近10年內(nèi)的工程使用情況進(jìn) 行的調(diào)查，約有5成以上的工程，都出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕。 2、管道腐蝕、結(jié)

從理論和實(shí)驗(yàn)兩方面分析了工質(zhì)r134a在高溫空調(diào)器中應(yīng)用的可行性,并與高溫空調(diào)器目前常用工質(zhì)r142b進(jìn)行了比較,結(jié)果表明,r134a不但能適合高溫空調(diào)器的特殊工作環(huán)境,而且可獲得比r142b更大的制冷量,因而為高溫空調(diào)中采用r134a替代r142b進(jìn)行了有益的探索。

長期以來,汽車空調(diào)系統(tǒng)大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進(jìn)入大氣會破壞地球的臭氧保護(hù)層,危害人類的健康和生存環(huán)境,引起地球的溫室效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明,現(xiàn)在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質(zhì)的75％來自汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏的r12,這不能不引起人類的廣泛關(guān)注。1987年國際上制定

流體工程1993年8月 r22／r142b用于高溫空調(diào)的實(shí)驗(yàn)研究 武漢建筑高等專科學(xué)校張l丁呂占 摘要介紹7r22／r142b用于高溫空調(diào)的試驗(yàn)，與使用純r(jià)142b對比，表明 使用r22／r142b功耗增加冷量也隨之增加 關(guān)鍵詞韭苧葚粵三塑彗 1前言 近幾年來，國內(nèi)外很重視非共沸混合制冷 劑(nails。)及其應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究。認(rèn)為在一 般的蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)中，采用narb?？蓪?shí)現(xiàn) 非等溫制冷的lorenz循環(huán)，因此可達(dá)到較低的 蒸發(fā)溫度，節(jié)約功耗或增加制冷量的功能。本 文介紹了r22／r142b用于高溫空調(diào)(環(huán)境溫 度為5o~7ooc)的實(shí)驗(yàn)研究。 2非共沸混合制冷劑 制冷劑的主要熱工性能與其蒸氣壓曲線 有密切關(guān)系(圖1)。一般而言，蒸氣壓曲線越 靠上方其cop越低，容積制冷量越大。r142b

在假設(shè)系統(tǒng)輸出顯、潛冷量的相對值在不同的蒸發(fā)器入口空氣狀態(tài)下不發(fā)生明顯變化的前提下，本文針對實(shí)驗(yàn)用變速直膨式空調(diào)系統(tǒng)建立了穩(wěn)態(tài)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ann）模型，預(yù)測其在不同壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速組合下的系統(tǒng)輸出，利用輸出顯、潛冷量的相對值可以消除室內(nèi)空氣狀態(tài)對系統(tǒng)輸出的影響。通過穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)訓(xùn)練、檢測并驗(yàn)證ann模型預(yù)測變速直膨式系統(tǒng)運(yùn)行特性的準(zhǔn)確性，并通過非訓(xùn)練狀態(tài)點(diǎn)下的穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證所提出假設(shè)與ann模型的適用性。ann模型的訓(xùn)練、檢測以及驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的最大誤差均小于5％，平均誤差均小于3％，表明該穩(wěn)態(tài)ann模型可以在訓(xùn)練狀態(tài)點(diǎn)以及非訓(xùn)練狀態(tài)點(diǎn)較為準(zhǔn)確地預(yù)測變速直膨式系統(tǒng)的運(yùn)行特性。

1993年第5期 總第75期 低溫工程 cryc}genics no．51993 stimno．75 r22／r142b用于高溫空調(diào)的實(shí)驗(yàn)研究 (0 (武波建筑高等?？茖W(xué)校，武漢化工學(xué)院)／8 摘要介紹7r22／r142b用干高溫空調(diào)的實(shí)驗(yàn)。與使甩純r(jià)142b對比，表明使 硐r22／r“2b功耗增加，冷量也隨之增加。 ，， 主題詞非共漭混合制冷銜，功耗，冷lo、匆 涸甓制， 、／^＼‘、 o前盲 近幾年來，國內(nèi)外很重視非共沸混合制冷劑(narbs)及其應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究。認(rèn)為在一 般的蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)中，采用narbs可實(shí)現(xiàn)非等溫制冷的lorenz循環(huán)，ntgn實(shí)現(xiàn)： 較低的蒸發(fā)溫度，節(jié)約功耗或增加制冷量。本文介紹tr22／r142b用于高溫空調(diào)(環(huán)境溫度 為50～70％)的實(shí)驗(yàn)

介紹了r22/r142b用于高溫空調(diào)的試驗(yàn),與使用純r(jià)142b對比,表明使用r22/r142b功耗增加冷量也隨之增加。

r404a制冷系統(tǒng)結(jié)霜工況與無霜工況下對比實(shí)驗(yàn)研究——對r404a制冷系統(tǒng)在結(jié)霜工況和元霜工況下進(jìn)行了性能實(shí)驗(yàn)研究，得出了實(shí)驗(yàn)工況下運(yùn)行時(shí)機(jī)組的吸氣壓力、排氣壓力、吸氣溫度、排氣溫度、蒸發(fā)管溫度、冷凝管溫度、制冷量、壓縮機(jī)功率、結(jié)霜厚度，并對它們進(jìn)行分...

晨 起 飲 水 促 健 康 　　健康長壽是人們共同的愿望。 隨著人類對健康的飛躍認(rèn)識,促進(jìn) 健康的方法也越來越多,保健食品、 保健花藥品、健身器械等等也蜂擁 而來。特別是“生命在于運(yùn)動”日益 深入人心。可是,運(yùn)動帶給人們的 不一定都是健康。例如,有些人一 起床就急于到戶外活動,去鍛煉身 體,結(jié)果適得其反。我在這里介紹 一種運(yùn)動前不可缺少的準(zhǔn)備工作 ———飲水。 飲水有益身體健康的觀點(diǎn)已越 來越被人們所接受。我說的飲水不 是渴了就喝水的簡單概念,而是要 建立科學(xué)的飲水概念,尤其是老年 人晨起鍛煉身體前的必要飲水。 經(jīng)過一夜睡眠休息后,由于呼 吸、排尿和皮膚的蒸發(fā),使體內(nèi)的水 分丟失得很多,致使血液黏稠度增 高,微循環(huán)淤滯。在這種狀態(tài)下運(yùn) 動極易誘發(fā)心腦血管疾病,尤其是 患有高血壓、心臟病的人更應(yīng)注意。 而晨起飲水可以改變機(jī)體經(jīng)一夜睡 眠帶來的許多不利因素。因此時(shí)人

對ｒ２２的三種替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空調(diào)系統(tǒng)中的性能及費(fèi)用進(jìn)行了分析對比，結(jié)果表明ｒ４１０ａ是一種較佳的替代選擇。

ｒ１３４ａ是汽車空調(diào)最理想的替代工質(zhì)，但ｒ１３４ａ與原汽車空調(diào)系統(tǒng)不相容，必須對系統(tǒng)各部件作一些改進(jìn)。該文論述了ｒ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)各部件的改進(jìn)措施。

本文主要是研究當(dāng)室外溫度在27.8℃～54.4℃范圍內(nèi)變化時(shí),r22和r410a空調(diào)系統(tǒng)的測試、比較。結(jié)果表明,兩個(gè)不同制冷劑系統(tǒng)的制冷量和效率均隨環(huán)境溫度的增加而呈線性降低,r410a系統(tǒng)性能的降低更大。在測試中,r410a系統(tǒng)的運(yùn)行狀況基本穩(wěn)定,而在使用特制壓縮機(jī)、將環(huán)境溫度升高到68.3時(shí),冷凝器入口出現(xiàn)超臨界狀態(tài)時(shí)的運(yùn)行狀況也穩(wěn)定。同時(shí),噪聲測試和系統(tǒng)運(yùn)行均未出現(xiàn)異常情況。

本文主要是研究當(dāng)室外溫度在27.8℃～54.4℃范圍內(nèi)變化時(shí)，r22和r410a空調(diào)系統(tǒng)的測試、比較。結(jié)果表明，兩個(gè)不同制冷劑系統(tǒng)的制冷量和效率均隨環(huán)境溫度的增加而呈線性降低，r410a系統(tǒng)性能的降低更大，在測試中，r410a系統(tǒng)的運(yùn)行狀況基本穩(wěn)定，而在使用特制壓縮機(jī)、將環(huán)境溫度升高到68.3時(shí)，冷凝器入口出現(xiàn)超臨界狀態(tài)時(shí)的運(yùn)行狀況也穩(wěn)定，同時(shí)，噪聲測試和系統(tǒng)運(yùn)行均未出現(xiàn)異常情況。

分析了某型戰(zhàn)車的熱特性及對空調(diào)系統(tǒng)的特殊要求,介紹了作者所研制的r744空調(diào)系統(tǒng)原理樣機(jī)及初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

-1- 中xxxxxx程局 工法申報(bào)書 工法名稱：空調(diào)用pp-r鋁塑穩(wěn)態(tài)管施工工法 編寫單位：xxx項(xiàng)目部 申報(bào)單位：中xxxxxx裝分公司 申報(bào)時(shí)間：2008年12月15日 中xxxxx質(zhì)量部 -2- 工法名稱空調(diào)用pp-r鋁塑穩(wěn)態(tài)管施工工法 主要完成單位xxxxx中心項(xiàng)目部 通訊地址工x9號郵編25xxx0 聯(lián)系人xxx電話1385xxxx9 主 要 完 成 人 姓名職務(wù)職稱所在工作單位 x項(xiàng)目經(jīng)理工程師安裝分公司 x生分公司總工 高級工 程師 安裝分公司 x俊主任工程師工程師安裝分公司 肖x鑌主管工長技術(shù)員安裝分公司 本工法應(yīng)用 的工程名稱 及時(shí)間 棗xxxx心工程 2007年9月~2008年12月 本工法關(guān)鍵技術(shù)名 稱鑒定時(shí)間 及組織單位 本工法關(guān)鍵技術(shù)獲 得成果獎(jiǎng)勵(lì)的情況

‘ 弓 與r12系統(tǒng)的區(qū)別及維修 江蘇鹽城汽車總廠高慶眷 由于國際環(huán)境保護(hù)組織限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷劑的汽車空滑系統(tǒng)已被研制出來。豐田r134a空調(diào) 系統(tǒng)就是其單觸照型。 一 、r13空調(diào)幕統(tǒng)與r12空調(diào)幕統(tǒng)的區(qū)別 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空調(diào)系統(tǒng)所用的壓縮機(jī)油．但可溶 解r垤空調(diào)系統(tǒng)所用的密封材料}’ (2)r134a的分子極性接近于水分子極性‘ i3)在高溫下r134a系統(tǒng)的壓力和負(fù)荷比r12系統(tǒng)太。 2．r134a空藹采蟯相時(shí)于r12采蟯的起動 1)新型壓靖機(jī)油由于r12系統(tǒng)所用壓縮機(jī)油(礦物質(zhì) 油)不能溶于r134a，如果把這種油用于r134a空調(diào)系統(tǒng)，則壓 縮機(jī)將會因得不到潤滑而損壞。因此豐田r134a系統(tǒng)使用了一 種能完全溶解于r13~la的聚烴乙二醇壓縮機(jī)油pag，牌號為 nd

再談a一134a車用 空調(diào)系統(tǒng) 廣州新宇汽車配件公司旦 編者按·本刊1994豐5 期刊出了r-l34a車用空調(diào) 系兢簡介后．不少讀者艱直 興趣，提出不少問題。為了推 廣這項(xiàng)新技術(shù)，蝙輯部又組 織談文在本期刊出。 一 、r-134a的特征 r-134a和r-12的特性比較如表1所示。 襄1 項(xiàng)目r—l34arl2 分子式chzfcfsoci如 分子量l02．o3l2o．9l 沸點(diǎn)，℃26．1929．79 臨界溫度，℃101．14ll1．80 臨界壓力．mp且4o654．125 臨界密度．kb／m~5l1558 0c蒸發(fā)潛熱．kj／197．5l5l4 燃燒蛙不燃不燃 臭氧馥壞系數(shù)01．0 =、控任r-134a汽車空調(diào)應(yīng)注意事項(xiàng) 1．密封材料的更換 r-12汽車空調(diào)系統(tǒng)中所

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點(diǎn)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計(jì)的依據(jù)；在設(shè)計(jì)適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時(shí)，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗(yàn)造成的浪費(fèi)。

分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán),建立了壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對汽車空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究,得出了冷凝溫度、蒸發(fā)溫度、空氣進(jìn)口溫度、空氣進(jìn)出口溫差等參數(shù)對系統(tǒng)的影響關(guān)系,為空調(diào)制冷系統(tǒng)合理選配提供依據(jù)。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真研究——文章分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán)，建立了壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對汽車空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)與理論對比,研究了r404a在外徑9.52mm內(nèi)螺紋管內(nèi)局部平均冷凝換熱系數(shù)。采用cavallini純工質(zhì)與混合工質(zhì)關(guān)聯(lián)式分別計(jì)算的冷凝換熱系數(shù),最大偏差不到4%。在工程計(jì)算r404a內(nèi)螺紋管內(nèi)冷凝換熱系數(shù)時(shí),可將其以純質(zhì)來對待。分析比較cavallini,yu-koyama和kaushink-azer關(guān)聯(lián)式,各自的理論預(yù)測值和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比,表明cavallini關(guān)聯(lián)式的預(yù)測精度最高,其標(biāo)準(zhǔn)偏差為7.76%。因此cavallini關(guān)聯(lián)式對于r404a在管內(nèi)的冷凝換熱預(yù)測有較好的適用性。研究結(jié)果對r404a冷凝器的工程設(shè)計(jì)及其優(yōu)化具有一定的參考意義。

本文以毛細(xì)管作為節(jié)流元件,以r-410a為工質(zhì)的家用分體式空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,給出了在起動和停機(jī)階段系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)結(jié)果;在停機(jī)階段,通過測量系統(tǒng)高低壓側(cè)的壓力和溫度,對系統(tǒng)的瞬時(shí)特性進(jìn)行了評估。在標(biāo)準(zhǔn)制冷工況下,即室內(nèi)和室外的干濕球溫度分別為27/19.5℃和35/24℃下,對系統(tǒng)在起動后的動力特性進(jìn)行了研究。此外,對制冷量、功耗、除濕量以及循環(huán)特性也進(jìn)行了分析。測試結(jié)果表明,起動后系統(tǒng)的制冷量和性能系數(shù)cop可以用時(shí)間的指數(shù)函數(shù)來表示,此時(shí)系統(tǒng)的制冷量接近穩(wěn)態(tài)下的制冷量。