RH溫拌瀝青技術(shù)在隧道路面工程中的應(yīng)用

摻木質(zhì)纖維素溫拌ogfc在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道工程中的應(yīng)用尚屬首次。文章探討了溫拌的技術(shù)特點(diǎn)以及其與ogfc結(jié)合在隧道中應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值。介紹了溫拌ogfc瀝青混合料的設(shè)計(jì)和性能驗(yàn)證,結(jié)果顯示在顯著降溫情況下,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足路面施工技術(shù)規(guī)范及施工指導(dǎo)意見的要求。結(jié)合試驗(yàn)段施工,針對(duì)拌和、攤鋪、壓實(shí)等階段,總結(jié)和分析了摻木質(zhì)纖維素溫拌ogfc施工工藝。該技術(shù)方案在瑞贛高速公路長(zhǎng)大隧道工程中進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)體工程應(yīng)用。

分析了瀝青阻燃劑的阻燃機(jī)理,提出了阻燃瀝青性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),介紹了阻燃劑的摻加方法,并將阻燃瀝青應(yīng)用于實(shí)體工程。研究表明,有機(jī)阻燃劑在瀝青中的作用機(jī)理是通過自由基鏈?zhǔn)椒磻?yīng)來實(shí)現(xiàn)的,無機(jī)阻燃劑在瀝青中的阻燃作用是通過分解吸熱來實(shí)現(xiàn)的;阻燃劑在瀝青改性過程中不會(huì)降低瀝青的性能,且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,可望實(shí)現(xiàn)阻燃改性瀝青的工業(yè)化生產(chǎn)。

傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料在隧道瀝青路面施工時(shí),產(chǎn)生的高溫和有害氣體給施工人員帶來極大的危害,溫拌瀝青混合料技術(shù)的應(yīng)用有效的減少了有害氣體對(duì)施工人員和環(huán)境的破壞。采用溫拌瀝青混合料技術(shù),既加快了工程進(jìn)度又起到環(huán)保的作用,符合國(guó)家節(jié)能減排,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求,是保持交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一條途徑。本文以長(zhǎng)深高速唐山段牛狼峪隧道為例介紹了溫拌瀝青混合料技術(shù)在隧道瀝青路面鋪筑中的應(yīng)用。

引言傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料在隧道瀝青路面施工時(shí),產(chǎn)生的高溫和有害氣體給施工人員帶來極大的危害,溫拌瀝青混合料技術(shù)的應(yīng)用有效的減少了有害氣體對(duì)施工人員和環(huán)境的破壞,采用溫拌瀝青混合料技術(shù),既加快了工程進(jìn)度又起到環(huán)保的作用,符合國(guó)家節(jié)能減排,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求,是保持交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一條途徑。溫拌瀝青混合料技術(shù)是國(guó)際上近幾年研發(fā)并正在逐步推廣應(yīng)用的新技術(shù)、新材料。與相同類型熱拌瀝青混合料相比,在基本不改變?yōu)r青混合料材料配比和施工工藝的前提下,可使

溫拌瀝青技術(shù),即是指施工溫度介于熱拌瀝青技術(shù)和冷拌瀝青技術(shù)之間的瀝青路面施工技術(shù)。在同等施工條件和原材料條件下,溫拌瀝青技術(shù)的拌合溫度與鋪筑溫度相比熱拌瀝青技術(shù),要低30~60℃左右,因此非常適宜于道路的低溫施工。本文從溫拌瀝青技術(shù)的技術(shù)類型及技術(shù)優(yōu)勢(shì)出發(fā),就溫拌技術(shù)在低溫的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討。

以基于乳化平臺(tái)的溫拌法為例,介紹了溫拌瀝青混合料在隧道路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn),能有效確保路面壓實(shí)度,提高攤鋪施工質(zhì)量和安全性,具有極大的推廣和應(yīng)用前景.

采用改性乳化瀝青進(jìn)行了溫拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝研究,并與熱拌瀝青混合料進(jìn)行了路用性能對(duì)比研究。對(duì)溫拌瀝青混合料的隧道施工方法進(jìn)行了總結(jié),為溫拌瀝青混合料在國(guó)內(nèi)公路,特別是長(zhǎng)大公路隧道的推廣應(yīng)用提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

作為一種綠色、先進(jìn)的道路施工技術(shù)，相比傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實(shí)溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)高架道路整治中溫拌瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升路面施工質(zhì)量。

依托廈（廈門）蓉（成都）高速公路貴州境內(nèi)清鎮(zhèn)至織金段路面的冬季施工,添加ec-120溫拌劑分別鋪筑上面層sma-13和中面層ac-20路段。通過工程應(yīng)用表明,溫拌瀝青技術(shù)在山區(qū)公路冬季施工中的成功應(yīng)用,顯示出wma技術(shù)具有在低溫環(huán)境下保證施工質(zhì)量,同時(shí)提高路面質(zhì)量的優(yōu)越性,經(jīng)濟(jì)效益良好。

依托廈(廈門)蓉(成都)高速公路貴州境內(nèi)清鎮(zhèn)至織金段路面的冬季施工,添加ec-120溫拌劑分別鋪筑上面層sma-13和中面層ac-20路段。通過工程應(yīng)用表明,溫拌瀝青技術(shù)在山區(qū)公路冬季施工中的成功應(yīng)用,顯示出wma技術(shù)具有在低溫環(huán)境下保證施工質(zhì)量,同時(shí)提高路面質(zhì)量的優(yōu)越性,經(jīng)濟(jì)效益良好。

本文重點(diǎn)介紹了溫拌阻燃瀝青混合料的工作機(jī)理,以及膠州灣隧道中溫拌阻燃sma10的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝,以及施工中遇到的問題,并提出了溫拌阻燃sma路面在施工中應(yīng)注意的問題和建議。

溫拌瀝青技術(shù)作為一種節(jié)能減排技術(shù),在道路工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。上海自2006年開始使用溫拌瀝青技術(shù)以來,對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了大量室內(nèi)試驗(yàn)研究,并介紹了虹口區(qū)新市路、南北高架、滬青平公路、上海長(zhǎng)江隧道等10多個(gè)工程實(shí)例。由于這些工程都取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,并能保證良好的施工環(huán)境,所以溫拌瀝青技術(shù)將在隧道、地下通道等工程中推廣應(yīng)用。

為了確保車輛在隧道內(nèi)的安全行駛,針對(duì)隧道路面的研究,主要是從溫拌阻燃瀝青的抗滑、阻燃以及降噪等幾方面著手。而這也說明了隧道工程施工中國(guó)如果采用溫拌阻燃瀝青技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)了降低施溫度的目的,改善了隧道施工的環(huán)境,同時(shí)也為車輛的安全行駛奠定了良好的基礎(chǔ)。

在路橋施工中,阻燃溫拌瀝青技術(shù)逐漸被廣泛應(yīng)運(yùn),路橋建設(shè)質(zhì)量不斷提升。本文對(duì)阻燃溫拌瀝青的基本性能做了簡(jiǎn)單論述,并結(jié)合工程實(shí)例分析了該技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用,探討了其表現(xiàn)出的價(jià)值效用,希望能促進(jìn)阻燃溫拌瀝青技術(shù)在路橋施工中的全面推廣。

溫拌瀝青技術(shù)的發(fā)展概述 摘要：溫拌瀝青技術(shù)以低碳節(jié)能等特點(diǎn)成為瀝青混凝土研究的熱點(diǎn)。論文綜述了溫拌瀝青 技術(shù)發(fā)展歷程，并中國(guó)瀝青網(wǎng)介紹了各種溫拌瀝青技術(shù)的特點(diǎn)，溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用，以及 溫拌技術(shù)目前面臨的問題。隨著我國(guó)道路建設(shè)的大力發(fā)展，溫拌瀝青技術(shù)必將是主要的發(fā)展 方向之一，為我國(guó)乃至全球的經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。 0引言 根據(jù)生產(chǎn)溫度的不同，瀝青混凝土技術(shù)分為熱拌技術(shù)、溫拌技術(shù)和冷拌技術(shù)，目前世界上絕 大部分的瀝青路面建設(shè)采用的都是熱拌瀝青技術(shù)[1]。熱拌技術(shù)中瀝青混凝土的拌合溫度達(dá) 到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各種氣體粉塵的排放量也很高，造成環(huán)境的 污染。冷拌技術(shù)是常溫條件下混合料的拌合技術(shù)，主要用于道路修補(bǔ)，用量很小[2]。溫拌 瀝青技術(shù)是新興的瀝青路面技術(shù)，相比熱拌技術(shù)而言，瀝青混合料的生產(chǎn)及施工溫度均下降 了15~30

溫拌瀝青技術(shù)介紹 來源:|作者:百思特道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專家，因?yàn)橛眯?，所以?業(yè)。 ——適合中國(guó)國(guó)情的溫拌瀝青成套技術(shù) ?節(jié)能減排、綠色環(huán)保的瀝青鋪面 ?將瀝青路面的老化歷程推遲5年以上 ?國(guó)家發(fā)明專利，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) ?適合我國(guó)重載交通特征的溫拌抗車轍技術(shù) ?雙重節(jié)能環(huán)保效應(yīng)的溫拌橡膠瀝青技術(shù) ?“輕松”壓實(shí)，延長(zhǎng)瀝青路面施工季節(jié) ?工藝簡(jiǎn)單，best配套技術(shù)支持 溫拌技術(shù)的產(chǎn)生背景 熱拌瀝青混合料(hma)在公路建設(shè)中以其眾所周知的良好使用性 能受到世界眾多國(guó)家的青睞。迄今為止，hma是應(yīng)用最為廣泛、 路用性能最為良好的一種瀝青混合料。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā) 展，熱拌瀝青混合料也暴露出諸多缺陷，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方 面： (1)瀝青老化導(dǎo)致混合料耐久性降低。高溫度的拌和及施工條 件加速了瀝青老化，嚴(yán)重時(shí)施工完的瀝青結(jié)合料已經(jīng)相當(dāng)于使用 五年的

溫拌瀝青技術(shù)簡(jiǎn)介 所謂溫拌瀝青混合料(warmmixasphalt，簡(jiǎn)稱wma)，就是通過一定的技術(shù) 措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和及施工，同時(shí)保持其不低于hma 的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。其技術(shù)關(guān)鍵是在不損傷 hma路用性能的前提下如何降低瀝青在較低溫度下的拌和粘度。目前，國(guó)際主流 溫拌技術(shù)主要通過外加材料降低瀝青混合料的高溫粘度來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，先進(jìn)的溫 拌瀝青技術(shù)完全可以使溫拌瀝青混合料達(dá)到熱拌瀝青混合料的性能，但由于其較 低的拌和及壓實(shí)溫度，使其與熱拌瀝青混合料相比還有許多優(yōu)點(diǎn)。 (1)降低拌和成本。由于拌和溫度下降10～60℃，石料加熱溫度、瀝青保 溫溫度下降。燃油成本下降20%～50%。拌和和裹覆難度下降，拌和能耗和機(jī)械 損耗也相應(yīng)下降。 (2)降低了瀝青混合料生產(chǎn)能耗、減輕老化，改善路用性能。溫拌瀝青混合 料的拌和溫度介

依托云南省昆明市西北繞城高速公路長(zhǎng)蟲山和茨壩隧道的建設(shè)為工程依托,采用溫拌瀝青技術(shù)用于隧道路面的施工。分析了溫拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法,包括溫拌瀝青制作、骨料級(jí)配、混合料配比等內(nèi)容,達(dá)到了路用性能要求?？偨Y(jié)了溫拌瀝青在隧道路面的施工技術(shù),分析了各環(huán)節(jié)施工要點(diǎn)和質(zhì)量管控方法,最后通過本工程的實(shí)踐總結(jié)了該施工技術(shù)的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)踐表明溫拌瀝青技術(shù)不僅降低各種污染物和有害氣體排放,還可以節(jié)約燃料30%,相對(duì)于1.6%的瀝青單價(jià)提高值,凸顯了其經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)隧道路面鋪裝特點(diǎn),開發(fā)一種拌和溫度低、阻燃效果好的溫拌阻燃瀝青混合料。進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)和試驗(yàn)路鋪筑、檢測(cè),結(jié)果表明,溫拌阻燃瀝青混合料完全可以達(dá)到熱拌瀝青混合料的性能。

針對(duì)隧道鋪裝的特點(diǎn),開發(fā)一種拌和溫度低、阻燃效果好的溫拌阻燃瀝青混合料。通過室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)及試驗(yàn)路的鋪筑,結(jié)果表明,溫拌阻燃瀝青混合料可完全達(dá)到熱拌瀝青混合料的性能。

東青高速公路路面維修工程施工中受施工環(huán)境溫度較低影響,為確保工程施工質(zhì)量上面層路面結(jié)構(gòu),采用了溫拌瀝青混合料,就溫拌瀝青混合料在東青高速公路路面維修工程中的應(yīng)用作簡(jiǎn)要概述。

本文通過描述rh溫拌瀝青在省道219線的應(yīng)用,驗(yàn)證rh溫拌技術(shù)用于解決高海拔瀝青路面低溫施工的可行性;并通過試驗(yàn)段施工確定g219新疆段瀝青路面低溫施工的工藝參數(shù),供大家進(jìn)行探討。