RS和GIS的湘江長(zhǎng)沙段水域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

投標(biāo)階段報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究——目前在工程投標(biāo)報(bào)價(jià)工作中還沒(méi)有成熟的成本風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,文章將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和蒙特卡羅模擬技術(shù)（mc）應(yīng)用于投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中,提出了一種工程項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法（cra-mc）,該方法基于風(fēng)險(xiǎn)因素直接分析成本波動(dòng)情況,而...

結(jié)合城市內(nèi)澇典型案例、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及內(nèi)澇成因分析,以城市排水系統(tǒng)作為承災(zāi)體,基于ahp建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,科學(xué)量化內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

結(jié)合城市內(nèi)澇典型案例、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及內(nèi)澇成因分析,以城市排水系統(tǒng)作為承災(zāi)體,基于ahp建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,科學(xué)量化內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

有效的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法能準(zhǔn)確評(píng)估出信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),使組織采取相應(yīng)的有效措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,使機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)被降低到一個(gè)可被接受的水平,主要比較幾種常用的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的優(yōu)缺點(diǎn),并指出信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)是幾種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的結(jié)合,定性與定量評(píng)估評(píng)估系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),使評(píng)估結(jié)果更準(zhǔn)確。

在工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性投標(biāo)中,對(duì)于承包商來(lái)說(shuō),投標(biāo)決策是一個(gè)多風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)價(jià)的問(wèn)題,既要考慮自身實(shí)力,業(yè)主情況等主觀條件,又要考慮項(xiàng)目的復(fù)雜性、自然條件等客觀條件,同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、安全等各種因素。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前建設(shè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn),構(gòu)建了工程項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)和指標(biāo)體系。針對(duì)在多因素指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題上,建立相互獨(dú)立的指標(biāo)比較困難和人們的主觀評(píng)價(jià)往往存在非線性的特點(diǎn),在模糊測(cè)度的基礎(chǔ)上,提出一種基于choquet模糊積分的新的工程投標(biāo)多風(fēng)險(xiǎn)因素綜合決策算法,詳細(xì)論述該算法的計(jì)算步驟,并通過(guò)案例驗(yàn)證該方法的可行性、有效性和實(shí)用性。結(jié)果表明,該方法可以對(duì)多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估排序,并且計(jì)算簡(jiǎn)單,可適用多種綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題。

開(kāi)展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,有利于決策科學(xué)化,有利于減少工程事故的發(fā)生,有利于提高政府、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位和施工單位的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力,從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失的目的。此文主要針對(duì)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法進(jìn)行探討,供有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理人員參考。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是國(guó)際工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一。對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了系統(tǒng)而全面的分析。提出了國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的多層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,該體系包括8個(gè)i級(jí)指標(biāo)和24個(gè)ii級(jí)指標(biāo),其中i級(jí)指標(biāo)包括政策風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。然后將自我評(píng)估和基準(zhǔn)評(píng)估方法應(yīng)用于評(píng)價(jià)國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)中,并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。最后,利用一項(xiàng)目評(píng)估的實(shí)例,證明了該數(shù)學(xué)模型的適用性和有效性。

長(zhǎng)沙地鐵建筑工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 工程項(xiàng)目：長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程sg-4，sg-5 地理位置：長(zhǎng)沙市天心區(qū) 承建商：中鐵五局 設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位： 承保單位： 工程介紹： 長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目sg-4標(biāo)位于長(zhǎng)沙市天心區(qū)，工程包括位 于湘江東岸綠地內(nèi)的湘江中路站，為地下四層島式車(chē)站，順橘子洲大橋東西向呈一字型布置， 下穿湘江大道，北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側(cè)為橘子洲大橋，南臨引橋匝 道。湘江中路站施工內(nèi)容包括車(chē)站主體、4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭風(fēng)道和消防疏散通道等附屬 結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期土建施工項(xiàng)目sg-5標(biāo)包括一站（橘 子洲站）、兩區(qū)間（榮灣鎮(zhèn)站～橘子洲站區(qū)間、橘子洲站～湘江中路站區(qū)間）。橘子洲站總長(zhǎng) 138m，為12m島式車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)采用四層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)

風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估是實(shí)施ppp項(xiàng)目全壽命期動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)。本文總結(jié)比較了目前比較流行的幾種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,為研究者和實(shí)務(wù)工作者選擇合理的評(píng)價(jià)方法提供了依據(jù)。

分析了國(guó)內(nèi)外古建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究動(dòng)態(tài)。以故宮古建筑群為例,經(jīng)過(guò)調(diào)查研究,針對(duì)故宮消防安全管理現(xiàn)狀,提出建立“故宮古斯塔夫火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系”的設(shè)想,并初步建立起“故宮古斯塔夫火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”框架體系。

通過(guò)調(diào)查全國(guó)大中型商業(yè)建筑的特大火災(zāi)案例,建立控制火災(zāi)蔓延系統(tǒng)模型進(jìn)行分析。通過(guò)采用bayes方法,克服了火災(zāi)數(shù)據(jù)缺乏,而且又難以進(jìn)行大量重復(fù)試驗(yàn)的困難,統(tǒng)計(jì)出各基本事件發(fā)生概率的條件期望估計(jì)與方差。通過(guò)系統(tǒng)故障樹(shù)分析,得出我國(guó)大中型商業(yè)建筑在火災(zāi)發(fā)生情況下控制火災(zāi)蔓延失敗的概率,并進(jìn)行誤差傳播分析。最后通過(guò)系統(tǒng)決策,為防治火災(zāi)蔓延提供依據(jù)。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是隧道與地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理的核心,是系統(tǒng)地識(shí)別工程風(fēng)險(xiǎn)和科學(xué)合理地管理風(fēng)險(xiǎn)之間重要的紐帶,是決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了隧道與地下工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本概念、國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀以及近年來(lái)主要應(yīng)用的幾種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。探討了目前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法需要解決的問(wèn)題和今后的研究方向。

基于使用困難報(bào)告(sdr)數(shù)據(jù),給出了四類(lèi)sdr嚴(yán)重度分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),并給出了多事件的嚴(yán)重度計(jì)算方法、事件相對(duì)發(fā)生概率計(jì)算方法和事件風(fēng)險(xiǎn)水平的計(jì)算方法,在此基礎(chǔ)上建立了sdr風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖和風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)表,最后通過(guò)實(shí)例對(duì)此進(jìn)行了驗(yàn)證。通過(guò)sdr風(fēng)險(xiǎn)矩陣和風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)表,可以及時(shí)監(jiān)控航空器、系統(tǒng)或部件的安全性水平。sdr安全性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的建立,為運(yùn)輸航空器安全性評(píng)估研究提供了有效的技術(shù)手段。

地鐵建設(shè)過(guò)程中存在諸多不確定性因素,面臨多種風(fēng)險(xiǎn),地鐵建設(shè)強(qiáng)調(diào)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的主要環(huán)節(jié),是進(jìn)行決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本概念、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及近年來(lái)主要應(yīng)用的幾種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,著重介紹了層次分析法和模糊綜合評(píng)判法,最后對(duì)上述方法在廣州地鐵九號(hào)線建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

不確定性在巖土工程具有普遍性,而風(fēng)險(xiǎn)定量計(jì)算是近年評(píng)估巖土工程不確定性的一種新技術(shù),主要途徑包括直接概率分析和決策樹(shù)分析。在概率分析過(guò)程中,數(shù)據(jù)的輸入往往需要依靠專(zhuān)家評(píng)估和工程判斷。但工程中數(shù)據(jù)來(lái)源量及準(zhǔn)確性通常比較隨機(jī),同時(shí)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行巖土工程評(píng)估也有不足之處,原因在于專(zhuān)家往往低估巖土工程不確定性而對(duì)自己的判斷過(guò)于自信。本文基于直接計(jì)算理論及工程實(shí)例分析提出,在小樣本情況下,評(píng)估中專(zhuān)家判斷及選擇需要占主要指導(dǎo)地位,而在工程數(shù)據(jù)來(lái)源量充足真實(shí)的情況下,應(yīng)該主要依靠風(fēng)險(xiǎn)定量計(jì)算或可靠性概率計(jì)算來(lái)對(duì)巖土工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

文章結(jié)合工程實(shí)例采用地質(zhì)經(jīng)驗(yàn)法與目標(biāo)分解方法、成分分析法相結(jié)合的方法,建立巖溶區(qū)公路隧道修筑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,以層次分析法確定相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重,從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學(xué)模型計(jì)算,將各風(fēng)險(xiǎn)因素定量化,并確定其權(quán)重與主控風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)度計(jì)算和評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí).

橋梁施工企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)控制上根據(jù)主要計(jì)劃和準(zhǔn)備情況來(lái)決定。所有的風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)、管理等因素有關(guān)。在實(shí)際的施工中這些因素都是原定計(jì)劃和方案相互干擾。橋梁施工中的不安定因素就會(huì)成倍增加。這樣直接導(dǎo)致傷亡事故、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、工期延長(zhǎng)、成本增加、計(jì)劃修改等問(wèn)題的發(fā)生。這些問(wèn)題使工程的經(jīng)濟(jì)效益降低，甚至導(dǎo)致工程項(xiàng)目的失敗。所以提高橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究是保證橋梁項(xiàng)目盈利的有效手段。

自我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和社會(huì)水平快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷壯大,為了解決人民越來(lái)越多的出行需求,我國(guó)的公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,對(duì)于我國(guó)的公路施工企業(yè)來(lái)說(shuō),這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。我國(guó)加入世貿(mào)組織以后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都逐漸和世界接軌,公路施工企業(yè)需要應(yīng)對(duì)建設(shè)中存在的各種風(fēng)險(xiǎn),以保證企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何加強(qiáng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,是施工企業(yè)需要研究的重要問(wèn)題。

冰雪災(zāi)害對(duì)電網(wǎng)造成的破壞與威脅不容忽視,分析覆冰對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),制定合理的應(yīng)對(duì)措施就顯得尤為重要。文章介紹了國(guó)內(nèi)外冰雪災(zāi)害對(duì)電力系統(tǒng)的影響,從基于覆冰動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)的元件故障概率模型入手,結(jié)合電力系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,對(duì)冰雪災(zāi)害下的電力系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究,為制定融冰策略提供參考依據(jù)。

信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是信息系統(tǒng)安全的前提和基礎(chǔ)。該文對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行了概括描述,在分析以層次分析法為代表的綜合評(píng)估方法不足的基礎(chǔ)上,對(duì)4種改進(jìn)型的綜合評(píng)估方法進(jìn)行了歸納,得出了4種有代表性的改進(jìn)方法,并對(duì)這4種方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了比較分析。

本文以風(fēng)險(xiǎn)理論為基礎(chǔ),提出了先建立二維復(fù)合事件風(fēng)險(xiǎn)組合模型,然后再進(jìn)行兩兩組合,逐步給出整個(gè)引水工程防洪風(fēng)險(xiǎn)的估算方法。并以河北省段為例,對(duì)該方法進(jìn)行了應(yīng)用,結(jié)果表明:南水北調(diào)中線工程河北省段的防洪風(fēng)險(xiǎn)大約為30年一遇左右,其輸水的安全性是有保證的,這為南水北調(diào)中線工程的論證提供了有利的科學(xué)依據(jù)。

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)對(duì)信息系統(tǒng)的安全要求愈加提高,而對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)于我國(guó)信息安全工作中遇到的相關(guān)問(wèn)題有著很不錯(cuò)的預(yù)防作用。針對(duì)這種情況,本文就信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和技術(shù)進(jìn)行相關(guān)研究,希望能對(duì)我國(guó)相關(guān)事業(yè)的更好發(fā)展盡一份力。