Revit中可編輯半徑與角度的弧型窗族

短半徑彎頭

45度大口徑彎頭曲率半徑解析

低壓導(dǎo)線截面的選擇，有關(guān)的文件只規(guī)定了最小截面，有的以變壓器容量為依據(jù)，有的選擇 幾種導(dǎo)線列表說明，在供電半徑上則規(guī)定不超過0.5km。本文介紹一種簡單公式作為導(dǎo)線選 擇和供電半徑確定的依據(jù)，供電參考。1低壓導(dǎo)線截面的選擇1.1選擇低壓導(dǎo)線可用下式簡 單計算：s=pl/cδu％(1)式中p——有功功率，kw；l——輸送距離，m；c——電壓損失系 數(shù)。系數(shù)c可選擇：三相四線制供電且各相負(fù)荷均勻時，銅導(dǎo)線為85，鋁導(dǎo)線為50；單相 220v供電時，銅導(dǎo)線為14，鋁導(dǎo)線為8.3。(1)確定δu％的建議。根據(jù)《供電營業(yè)規(guī)則》(以 下簡稱《規(guī)則》)中關(guān)于電壓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求來求取。即：10kv及以下三相供電的用戶受電 端供電電壓允許偏差為額定電壓的±7％；對于380v則為407～354v；220v單相供電，為額 定電壓的＋5％，－10％，即2

第1頁共9頁 工程監(jiān)理半年工作總結(jié) 工程監(jiān)理半年工作總結(jié) ___年是交通發(fā)展提速創(chuàng)優(yōu)年，也是工程施工的開局年，為了實現(xiàn) 本監(jiān)理合同段“提速創(chuàng)優(yōu)”目標(biāo)，第*高駐辦在省指、工作站的正確領(lǐng) 導(dǎo)下，全體監(jiān)理人員發(fā)揚奮勇拼搏、克難求進(jìn)、愛崗奉獻(xiàn)、恪盡職守 的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地開展上半年的監(jiān)理工作。上半年的監(jiān)理工作 重點放在控制工程質(zhì)量、督促工程進(jìn)度、規(guī)范合同管理三個方面，并 在堅持安全、環(huán)保管理并重的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強化內(nèi)部管理，努力開 創(chuàng)了監(jiān)理工作新局面。 一、_年上半年的監(jiān)理工作加強進(jìn)度控制，確保工程進(jìn)度按計劃 推進(jìn)“工程進(jìn)度”是監(jiān)理工作三大控制的目標(biāo)之一，是硬指標(biāo)，施工 企業(yè)沒有進(jìn)度就沒有效益。第高監(jiān)辦所監(jiān)理的六個合同段，存在著地 勢險要，地質(zhì)復(fù)雜，施工場地狹小，施工難度極大的問題，尤其是從 五湖四海來的施工企業(yè)，對山區(qū)的地形、氣候、交通、人文環(huán)境不適 應(yīng)，困難更多。為了督促

BIM每日一技99Revit中制作百葉窗時百葉旋轉(zhuǎn)角度的應(yīng)用技巧

山西大同大學(xué)圖書館設(shè)計新穎,曲面較多,用傳統(tǒng)的測量方法難以精確定位放線,為此,借助autocad技術(shù)進(jìn)行坐標(biāo)搜捕,再利用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣,精度高速度快。闡述了控制點坐標(biāo)的計算方法、根據(jù)軸網(wǎng)交叉定位點放各層細(xì)線的方法及如何進(jìn)行軸網(wǎng)交叉定位點的放樣。

第1頁共9頁 鋁合金窗安全協(xié)議書 鋁合金窗安全協(xié)議書 甲方： 乙方：甲方是竹馨居二標(biāo)段的總承包單位，乙方是竹馨居3#、5# 樓鋁合金窗工程的安裝單位。為貫徹安全第一，預(yù)防為主方針，明 確雙方的安全責(zé)任，確保施工中人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全，根據(jù)國家有 關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。第一條工程項目：第二 條施工地址：新鄉(xiāng)市新中大道與榮校東路交叉口第三條甲方安全責(zé) 任 1、開工前甲方對乙方進(jìn)行施工安全技術(shù)交底，并應(yīng)有書面記錄或 資料。 2、甲方應(yīng)要求乙方制定施工安全措施，在開始施工前報甲方備 案。 3、甲方有協(xié)助乙方搞好安全生產(chǎn)、防火管理以及督促檢查的義 務(wù)。甲方有權(quán)檢查督促乙方執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的工作規(guī)定，對乙 方不符合安全文明施工的行為進(jìn)行制止、糾正并發(fā)出安全整改通知 書，逾期未整改處以罰款處罰。 4、甲方指派同志負(fù)責(zé)與乙方聯(lián)系安全生產(chǎn)方面的工作。 5、乙

傳統(tǒng)的建設(shè)模式從建筑生產(chǎn)專業(yè)化角度出發(fā),要求設(shè)計與施工分離,在此基礎(chǔ)上建立的設(shè)計質(zhì)量管理模式缺乏主動控制手段,存在設(shè)計管理目標(biāo)層次低、設(shè)計管理效果不明顯和設(shè)計質(zhì)量改進(jìn)無持續(xù)性等缺陷。為此,從可施工性角度出發(fā),結(jié)合現(xiàn)代質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)理論,以面向過程、持續(xù)漸進(jìn)、積極主動、預(yù)防為主為原則,應(yīng)用系統(tǒng)工程原理,提出改進(jìn)承發(fā)包模式、提高業(yè)主參與意識和改進(jìn)設(shè)計方案評估體系等設(shè)計質(zhì)量的改進(jìn)策略。

隨著時代的發(fā)展,傳統(tǒng)的方形或圓形建筑物己經(jīng)不能滿足現(xiàn)代人的要求,因此各式各樣的新式建筑物不斷涌現(xiàn),建筑的外立面也由以前的簡單平整效果逐漸演化成多轉(zhuǎn)角、曲面等多種結(jié)構(gòu)組成的復(fù)雜效果,這就需要解決技術(shù)上的問題:即單元式建筑幕墻如何實現(xiàn)多轉(zhuǎn)角、曲面等多種復(fù)雜的外立面效果。本文結(jié)合工作實例,著重解決多轉(zhuǎn)角問題,即設(shè)計一套(一組或多組)可調(diào)角度的單元式幕墻的豎框,每組豎框能夠調(diào)節(jié)較大的范圍,從而改善以前一種轉(zhuǎn)角需要一組豎框的情況,大量減少開模費,降低設(shè)計、加工難度,方便角度調(diào)節(jié),從而達(dá)到節(jié)省成本的效果。

闡述了綠色建筑評價模型的概念，分析了國內(nèi)綠色建筑評價模型的研究現(xiàn)狀，探討了主成分分析法與因素重組分析法在構(gòu)建綠色建筑模型中的應(yīng)用，并探索了利用灰色多層次評價法構(gòu)建綠色建筑模型的方法，有助于提高綠色建筑評價的準(zhǔn)確性。

粉碎型格柵樣本(可編輯版)

LED燈罩與角度

長半徑彎頭 編輯 長半徑彎頭是指彎頭的曲率半徑為管子直徑的1.5倍；如果大于1.5倍了，就是彎管 的范疇了。短半徑彎頭是指彎頭的曲率半徑等于管子的直徑，也就是常說的1倍的。d為 彎頭直徑。長半徑的是最常用的，一般默認(rèn)也是長半徑的，壓力高或者流速高的地方會采 用長半徑的，如果是固體輸送管道阻力要求嚴(yán)格的時候要用更大的半徑的彎頭。短半徑的 一般是在低壓流體中用或者彎頭在安裝時有限制的地方用。如果沒有條件限制或在合同中 沒有注明的優(yōu)先選用長半徑彎頭。包裝使用木箱、木托等。長半徑彎頭的材質(zhì)有不銹鋼、 碳鋼、合金鋼等。使用范圍有：污水處理、化工、熱力、制藥、航天、電力、造紙等行業(yè)。 目錄 1.1定義 2.?長半徑彎頭 3.?生產(chǎn)基地 1.2執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 2.3什么是曲率半徑 3.4技術(shù)要求 1.5英文對照表 定義 編輯 長半徑彎頭 longradiuselbow

道路的轉(zhuǎn)彎半徑 道路的轉(zhuǎn)彎半徑 汽車庫內(nèi)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑（ｍ） 微型車4.50 小型車6.00 車型最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 輕型車6.50～8.00 中型車8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 鉸接車 10.50～12.50 城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑（按道路紅線計）按下列標(biāo)準(zhǔn)控制（經(jīng)驗數(shù)值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7機動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應(yīng)大于50米。 10.1.8居住區(qū)道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑不得小于6米，工業(yè)區(qū)不小于9米，有消防功 能的道路，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12米。 大型消防車轉(zhuǎn)彎半徑需要12.0米，轉(zhuǎn)彎半徑指的是車輛的前輪外側(cè)，道路內(nèi)緣 圓弧半徑均比轉(zhuǎn)彎半徑小，精確計算為：r2=(r12-

車輛在線路曲線段運行于直線段不同,有若干特殊要求. 一、最小彎道半徑 車輛在曲線段運行會產(chǎn)生離心力,離心力的數(shù)值隨著行車速度的 增加和彎道半徑的減小而增大。為了保證車輛在彎道上能夠正常運行， 其大小應(yīng)如下確定： 1、當(dāng)行車速度v＜1.5m/s時，彎道半徑不小于通過車輛最大軸距 的7倍，即r≥7sz 2、當(dāng)1.5m/s≤v＜3.5m/s時，r≥10sz 3、當(dāng)v≥3.5m/s時，r≥15sz 二、彎道外軌抬高 當(dāng)車輛經(jīng)過彎道時，如果兩根軌道仍在一個平面上，由于離心力作 用，使車輪輪緣向外軌擠壓，既增加了行車阻力，又不斷使鋼軌與輪 緣的磨損加重，嚴(yán)重時可能造成翻車事故。為此，在彎道處要將外軌 抬高一個δh值，使車輛重力g=mg和離心力f=gv 2 gr =mv 2 r 的合力垂直于 外軌抬高后兩個軌面的連線。 因δoab∽δo′ab 所以mv 2 r ：

本文針對實習(xí)中心教學(xué)設(shè)備單一、陳舊的問題,就傳統(tǒng)焊接平臺的不可調(diào)節(jié)的難點,結(jié)合實際教學(xué)經(jīng)驗設(shè)計了一種實習(xí)用焊接平臺,針對不同操作人員可實現(xiàn)靈活調(diào)節(jié)高度;對不同的焊接對象容易實現(xiàn)不同角度的調(diào)整。這種自制的實習(xí)設(shè)備實現(xiàn)了教學(xué)創(chuàng)新,增強了焊接過程的多樣性、開放性,可激發(fā)學(xué)生的興趣,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力。

測量與工程測量-角度測量——本資料為測量與工程測量-角度測量，共35頁。目錄：角度測量原理經(jīng)緯儀的構(gòu)造水平角測量的方法豎直角測量的方法經(jīng)緯儀的檢驗和校正角度測量的誤差分析電子經(jīng)緯儀

《萬有引力與航天》這章的特點是公式多、模型多，學(xué)生很難區(qū)分引力半徑和軌道半徑。筆者通過萬有引力這章常見的3種模型來對引力半徑和軌道半徑加以區(qū)分。

在骨科,丁字鞋應(yīng)用于各種需要患肢保持中立位的患者,以防足下垂、足內(nèi)旋、足外旋等并發(fā)癥的發(fā)生.但傳統(tǒng)的"t"型丁字鞋穩(wěn)定性較差,角度單一,鞋體與桿體成丁字形,兩者固定不能相對運動,不利于患者側(cè)臥.為此我們設(shè)計了一種可任意調(diào)節(jié)角度的丁字鞋,通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)板以適應(yīng)病人任何角度的側(cè)臥.2015年3月-2016年3月我科將這種丁字鞋用于臨床112例患者,效果滿意.

在萬工顯上檢測頂部開有凹槽,或者有凸出部分的圓弧樣板的半徑,無法使用弓高弦長法,本文介紹一種測量這類樣板的方法。

微晶玻璃弧形板和異形板的半徑可調(diào)熱彎組合模具

1前言標(biāo)準(zhǔn)孔板是由機械加工獲得的一塊圓形穿孔的薄板。它的節(jié)流孔圓筒形柱面與孔板上游端面垂直。其人口邊緣非常銳利。如(圖一)所示: