S6200ZLC型船用柴油機(jī)全制式機(jī)械調(diào)速器研制

——————————————————————————————————————————————— 船用柴油機(jī)配套 2010年01月 第01版 玉柴機(jī)器股份有限公司 內(nèi)容提要 1．選型與匹配 2．柴油機(jī)功率、油耗的修正 3．安裝與調(diào)試 前言 隨著玉柴船用柴油機(jī)銷售量和保有量的增加，船用柴油機(jī)因配套 引起的問題也逐漸增多，售前，售中的配套指導(dǎo)工作顯得越來(lái)越重要。 本范圍的制定，目的就是指導(dǎo)玉柴船機(jī)用戶以及技術(shù)服務(wù)人員、銷售 業(yè)務(wù)人員正確地選用、匹配、安裝、使用保養(yǎng)玉柴船用柴油機(jī)。這里 所指的用戶包括玉柴船機(jī)銷售代理商、船舶設(shè)計(jì)單位、船廠、柴油機(jī) 使用者（直接用戶）。技術(shù)服務(wù)人員包括服務(wù)站服務(wù)人員，玉柴配套 工程師。配套及安裝所引起的柴油機(jī)故障是服務(wù)站難以解決的， 嚴(yán)格遵守本規(guī)范，可以盡可能地避免因配套引起的故障，使柴油機(jī)處 于良好的使用狀態(tài)。 1．選型與匹配 1.1船

在研制過程中,對(duì)閥殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,設(shè)計(jì)初步的鑄造工藝;利用magma軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬,通過對(duì)兩種鑄造工藝進(jìn)行充型、凝固過程的模擬計(jì)算和縮孔、縮松的預(yù)測(cè),確定最終工藝。依照最終工藝制作模具和工裝,進(jìn)行試制,對(duì)試制的結(jié)果進(jìn)行分析、調(diào)整,并進(jìn)行熱處理試驗(yàn)和壓力試驗(yàn),研制的閥殼得到了客戶的高度認(rèn)可。

第三章船用柴油機(jī)綜述

船用中速機(jī)空冷器殼體斜面法蘭在臥式加工中心加工時(shí),由于工作臺(tái)旋轉(zhuǎn),導(dǎo)致基準(zhǔn)丟失,無(wú)法通過直接測(cè)量建立加工坐標(biāo)系,可巧妙利用工作臺(tái)回轉(zhuǎn)中心機(jī)械坐標(biāo)為一個(gè)相對(duì)固定值的特點(diǎn),結(jié)合空冷器殼體和工作臺(tái)的位置關(guān)系,編制數(shù)控宏程序來(lái)解決斜面法蘭坐標(biāo)系的建立問題。此方法也適用于其它類似零件的加工,推廣意義巨大,有助于提高加工效率和加工精度。

重汽斯太爾系列 船用柴油機(jī)補(bǔ)充說(shuō)明書 (2009年10月版) 中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 特別提示 2為使您的合法權(quán)益得到保護(hù)，嚴(yán)禁私自拆開油泵油量鉛封。 2噴油泵調(diào)整或拆除鉛封時(shí)公司的保證就失效。 2噴油泵為精密部件，用戶不得拆解，否則公司保證失效。 2增壓器轉(zhuǎn)子軸為精密高速旋轉(zhuǎn)部件，嚴(yán)禁拆解和碰撞，否則公司保證失 效。 2柴油機(jī)主軸承螺栓和連桿螺栓有嚴(yán)格的扭矩和轉(zhuǎn)角要求，用戶不得松動(dòng)和 拆卸，否則公司保證失效。 2柴油機(jī)每次開車前，必須檢查冷卻液是否加滿，機(jī)油是否加足。 2連桿螺栓為一次性使用螺栓，不得重復(fù)使用。 注意事項(xiàng) 1、本柴油機(jī)出公司時(shí)已按試驗(yàn)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行出公司試驗(yàn)，油門已鉛封限 位，不得隨意拆除鉛封，加大油門。否則，我公司將不實(shí)行三包，敬請(qǐng)用戶注 意。 2、柴油機(jī)操作人員，必須認(rèn)真閱讀本使用保養(yǎng)說(shuō)明書，熟悉本機(jī)結(jié)構(gòu)，嚴(yán) 格遵守說(shuō)明書規(guī)定的技術(shù)操作和保養(yǎng)

曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件之一,加工工藝復(fù)雜、要求高。船用柴油機(jī)的大型曲軸在尺寸和重量上都比普通曲軸大上很多,結(jié)合其它曲軸的加工工藝,深入分析船用柴油機(jī)的大型曲軸機(jī)械加工工藝,并對(duì)曲軸機(jī)加工發(fā)展方向進(jìn)行了初步探討。

本文針對(duì)船用柴油機(jī)大型曲軸機(jī)械加工工藝研究,分析了整個(gè)研究中的工藝運(yùn)行控制要點(diǎn),并且詳細(xì)的分析了整個(gè)工藝加工中的控制流程,同時(shí)還進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的機(jī)械加工工藝運(yùn)行處理,對(duì)于提升船用柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工運(yùn)行能力具有重要性幫助。

分析了135系列柴油機(jī)b型噴油泵機(jī)械調(diào)速器改裝電子調(diào)速器原因,介紹了其組成、工作原理、安裝、調(diào)試及注意事項(xiàng)和效果比較。

詳述了船用柴油機(jī)防爆閥船檢規(guī)范的發(fā)展,指出國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定的防爆閥統(tǒng)一要求和型式試驗(yàn)程序iacsurm9、m10和m66。建立了保證曲軸箱防爆閥安全防護(hù)性能的整體措施,從而規(guī)范了曲軸箱防爆閥的研制與生產(chǎn)。

以計(jì)算多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為指導(dǎo),建立了柴油機(jī)機(jī)械-液壓調(diào)速系統(tǒng)的耦合動(dòng)力學(xué)分析模型。分析并正確添加了構(gòu)件間的約束關(guān)系、模型的初始條件以及邊界條件;在此基礎(chǔ)上模擬調(diào)速器的工作過程并對(duì)其動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析。結(jié)果表明該模型及求解過程的可行性和可靠性,為調(diào)速系統(tǒng)的性能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化奠定了一定基礎(chǔ)。文中的耦合建模和求解過程也可以應(yīng)用于其它液機(jī)耦合設(shè)備。

從柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個(gè)方面,闡明了機(jī)械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機(jī)在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進(jìn)一步走向了實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面控制。

指南編號(hào)/guidelineno.m-10(201510) m-10船用柴油機(jī)噴油泵 生效日期/issueddate:2015年10月20日 ?中國(guó)船級(jí)社chinaclassificationsociety 前言 本指南是ccs規(guī)范的組成部分，規(guī)定船舶入級(jí)產(chǎn)品，授權(quán)法定產(chǎn)品檢驗(yàn)適 用技術(shù)要求，檢驗(yàn)和試驗(yàn)要求。 本指南由ccs編寫和更新，通過網(wǎng)頁(yè)http://www.***.***發(fā)布，使用相關(guān) 方對(duì)于本社指南如有意見可反饋至ps@ccs.org.cn 歷史發(fā)布版本及發(fā)布時(shí)間 本版本主要修改內(nèi)容及生效時(shí)間： m-10(201510)船用柴油機(jī)噴油泵 3/18 目錄 1適用范圍.....................................................4 2規(guī)范性引用文件................

academicresearch 學(xué)術(shù)交流·標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù) 24　　船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師　2012/1 manb&wme-gi雙燃料 低速二沖程船用柴油機(jī) 夏立國(guó)，翁昕昊 （合肥熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司技術(shù)工藝部，合肥230601） 摘　要：隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視以及燃油價(jià)格的不斷提高，柴油機(jī)替代燃料的開發(fā)已刻不容緩。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需 要，manb&w公司開發(fā)了me-gi雙燃料船用柴油機(jī)。本文詳細(xì)地介紹了me-gi雙燃料船用柴油機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢(shì)。 關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù)；me-gi；雙燃料；船用柴油機(jī)；低速；二沖程 作者簡(jiǎn)介： 夏立國(guó)（1982-），男，遼寧沈陽(yáng)，本科，主要研究方向：船用柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)和性能。 0引言 隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視以及燃油價(jià)格的 不斷提高，柴油機(jī)替代燃料的開發(fā)已刻不容緩。man b&w公司根據(jù)市場(chǎng)的需要，憑借雄厚的研發(fā)

本文是瑞士新蘇爾壽公司于去年11月對(duì)外公布的關(guān)于排煙系統(tǒng)防火的一份指導(dǎo)性文件，文中分析了目前采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上發(fā)生的火災(zāi)原因，并提出了預(yù)防措施。

研制了一種可正、反雙向安裝的某型船用柴油機(jī)氣體減壓閥,采用閥瓣大端作為壓力反饋部件,輸出壓力在1.3~1.5mpa內(nèi)可連續(xù)可調(diào).通過建立考慮非線性因素——摩擦力和流體流動(dòng)作用力的減壓閥靜態(tài)特性數(shù)學(xué)模型,對(duì)影響減壓閥壓力特性的閥瓣大端直徑、彈簧剛度以及閥座傾角進(jìn)行了仿真研究.構(gòu)建了減壓閥性能測(cè)試裝置,并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn).仿真與試驗(yàn)結(jié)果表明,考慮非線性因素的仿真模型能較好地預(yù)報(bào)減壓閥靜態(tài)性能,所研制的減壓閥能夠滿足使用要求.

船用柴油機(jī)排煙系統(tǒng)的防火

本文是瑞士新蘇爾壽公司于去年11月對(duì)外公布的關(guān)于排煙防火的一份指導(dǎo)性文件,文中介紹了目前采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上發(fā)生的火災(zāi)原因,并提出了預(yù)防措施。

單缸柴油機(jī)機(jī)械起動(dòng)裝置研制現(xiàn)狀

農(nóng)用柴油機(jī)排放有哪些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)?其排放限值、實(shí)施時(shí)間、試驗(yàn)循環(huán)、設(shè)備要求如何?在本文中筆者將做一些解釋,此外還將介紹全流稀釋取樣排放設(shè)備構(gòu)成、工作原理、設(shè)備功能和測(cè)控程序功能,供大家參考。一、法規(guī)與要求1.適用法規(guī)當(dāng)前,我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值的強(qiáng)制

有的修理人員和機(jī)手在維護(hù)保養(yǎng)160f柴油機(jī)調(diào)速器時(shí),由于沒有轉(zhuǎn)速表,在調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘時(shí),只好憑經(jīng)驗(yàn),邊試邊調(diào),邊聽邊調(diào)。一是很麻煩,二是調(diào)整不可靠。

有的修理人員和機(jī)手在維護(hù)保養(yǎng)160f柴油機(jī)調(diào)速器時(shí),由于沒有轉(zhuǎn)速表,在調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘時(shí),只好憑經(jīng)驗(yàn),邊試邊調(diào),邊聽邊調(diào)。一是很麻煩,二是調(diào)整

S195型柴油機(jī)機(jī)械式測(cè)功及油耗測(cè)量精度的研究