S700K-C型道岔在城市軌道交通中的應(yīng)用??

基于scade高安全性的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境,對(duì)城軌聯(lián)鎖軟件建模進(jìn)行了研究,分析了scade的數(shù)據(jù)流圖建模、狀態(tài)機(jī)建模方法,利用scade對(duì)聯(lián)鎖中的主要邏輯模塊建模并自動(dòng)生成c代碼。通過實(shí)例分析,證明了scade平臺(tái)下的聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)方法的可行性,及其在聯(lián)鎖軟件開發(fā)中廣闊的應(yīng)用前景。

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫,是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

隨著lte在城市軌道交通中的推廣應(yīng)用,授權(quán)頻譜資源不足與城市軌道交通車地間數(shù)據(jù)傳輸需求的矛盾制約著車地?zé)o線通信系統(tǒng)建設(shè)方案的選擇,利用非授權(quán)頻譜實(shí)現(xiàn)lte的lte-u新興無線技術(shù)有望緩解甚至解決該問題。通過對(duì)lte-u的技術(shù)研究,分析其在城市軌道交通應(yīng)用中的技術(shù)優(yōu)勢(shì):移動(dòng)和切換性能優(yōu)異、傳輸時(shí)延小、抗干擾能力強(qiáng)、覆蓋半徑大、qos保障好、安全性高、可靠性高等特點(diǎn)。通過搭建lte-u測(cè)試網(wǎng)絡(luò),在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行120km/h、140km/h、160km/h典型速度下加載cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試；在80km/h城市軌道交通線路上,采用a、b冗余組網(wǎng)測(cè)試,a網(wǎng)承載cbtc業(yè)務(wù),b網(wǎng)綜合承載cbtc、cctv和pis業(yè)務(wù)；選擇在80～170km/h的速度下搭建lte-u網(wǎng)絡(luò),并進(jìn)行cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示,lte-u具有對(duì)城市軌道交通cbtc、cctv、pis業(yè)務(wù)的承載能力。同時(shí),lte-u在城市軌道交通的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn),如laa技術(shù)的tau有待開發(fā)、standalone技術(shù)的多載波聚合產(chǎn)品不成熟以及其他非授權(quán)頻譜產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)等,最終提出在城市軌道交通中部署lte-u的建議。

主要論述計(jì)軸的工作原理、判斷原則及復(fù)位程序,并對(duì)計(jì)軸判斷的原則提出分析和探討。

城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)占有十分最重要的地位,是各種通信子系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送信息的承載平臺(tái)。文章以建成通車運(yùn)營(yíng)的上海軌道交通13號(hào)線為例,通過對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各類傳輸系統(tǒng)的對(duì)比,分析了mstp傳輸技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),從通信傳輸設(shè)備的選型、系統(tǒng)組網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面,實(shí)施了基于sdh的mstp傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

隨著城市化進(jìn)一步發(fā)展,控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用水平和產(chǎn)生的效果更加明顯?？刂萍夹g(shù)將會(huì)使城市交通環(huán)境得到明顯的改善。為城市經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益?？刂萍夹g(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用存在一定的難度,會(huì)影響到城市的發(fā)展。因此,要不斷地提升控制技術(shù)水平,構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)。本文對(duì)控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

結(jié)合西安地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)方案及設(shè)備使用情況,分析城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)ups的應(yīng)用要求,并比較ups的各種應(yīng)用方案,同時(shí),介紹ups蓄電池容量的常用計(jì)算方法及日常使用和維護(hù)的注意事項(xiàng)。

本文針對(duì)在目前城市軌道交通無線系統(tǒng)中,不同應(yīng)用環(huán)境下以及不同系統(tǒng)之間存在的問題,提出了采用新型lte技術(shù)將tetra、車載pis、車載cctv、車輛故障監(jiān)測(cè)告警、車輛火災(zāi)報(bào)警等語音系統(tǒng)與寬帶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采用一張網(wǎng)絡(luò)綜合承載的車地?zé)o線應(yīng)用。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。

城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出了無線通信系統(tǒng)融合解決方案。

針對(duì)城市大力發(fā)展軌道交通以及城市軌道交通通信技術(shù)難度較大、發(fā)展較慢的現(xiàn)狀,本論文詳細(xì)探討了城市軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),給出了城市軌道交通通信系統(tǒng)的總體框架,并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)設(shè)計(jì)了通信系統(tǒng)的傳輸框架及其通信接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案,對(duì)于進(jìn)一步提高城市軌道通信技術(shù)的應(yīng)用具有較好的指導(dǎo)和借鑒意義。

隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展,傳送網(wǎng)絡(luò)不僅要能夠提供適應(yīng)這種發(fā)展的海量帶寬,更重要的是要求傳送網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行快速靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度,完善便捷的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理,以適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求。otn技術(shù)就是能滿足這些需求的傳送網(wǎng)絡(luò)之一。主要介紹otn傳輸技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理及其在城市軌道交通中的應(yīng)用模型。

軌道交通很早就出現(xiàn)在城市中并加以使用,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高,城市化的進(jìn)程也隨之加深。對(duì)軌道交通創(chuàng)新的需求也越來越大。在我國(guó),城市軌道交通的建設(shè),正面臨著發(fā)展的巨大機(jī)會(huì),將會(huì)成為我國(guó)城市建設(shè)中最重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。本文針對(duì)傳輸技術(shù)在軌道交通中應(yīng)用的探索做出闡述,為了能夠給予別人指導(dǎo)性意見,促進(jìn)城市軌道交通領(lǐng)域的高速發(fā)展。

介紹了中低速磁浮交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展以及中低速磁浮列車基本組成、磁浮技術(shù)原理和特點(diǎn)。

人類使用火的歷史與同火災(zāi)作斗爭(zhēng)的歷史是相生相伴的，人們?cè)谟没鸬耐瑫r(shí)，不斷總結(jié)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，盡可能減少

文章針對(duì)不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運(yùn)行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

為研究獨(dú)軌在城市交通中應(yīng)用情況,本文首先對(duì)獨(dú)軌的發(fā)展歷史、類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析;然后以深圳、重慶、成都和溫嶺等城市為例,探究我國(guó)城市軌道交通獨(dú)軌系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況;最后結(jié)合獨(dú)軌的自身特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)特征,闡述我國(guó)軌道交通的發(fā)展前景,并結(jié)合區(qū)域特征提出具體發(fā)展建議,對(duì)城市軌道交通發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國(guó)的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

以天津地鐵9號(hào)線為背景,介紹ldpⅲ型彈性減磨護(hù)軌的設(shè)計(jì)原理,分析小半徑曲線側(cè)面磨耗形成的原因,并對(duì)ldpⅲ型彈性減磨護(hù)軌在城市軌道交通中小半徑曲線上減輕輪軌磨耗效果進(jìn)行分析。

目前我國(guó)城市軌道交通設(shè)施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場(chǎng)化體制,文中通過例舉國(guó)內(nèi)已采用bot模式的深圳地鐵4號(hào)線二期工程及北京地鐵奧運(yùn)支線工程,歸納了基礎(chǔ)設(shè)施bot市場(chǎng)化運(yùn)作的基本特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)以及需要重視的若干問題。

本文首先對(duì)如今發(fā)展較快的5g通信如今的發(fā)展情況做出了表述。接著闡述了城市軌道交通里的通信系統(tǒng),根據(jù)不一樣的通信模式對(duì)通信系統(tǒng)做出分類,分成有線與無線通信系統(tǒng)兩種。深入的分析了5g通信技術(shù)在城市軌道交通應(yīng)用期間產(chǎn)生的問題。