SDA1型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電氣牽引系統(tǒng)及技術(shù)創(chuàng)新點

簡要介紹了df8b型內(nèi)燃機(jī)車采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)的改造方案,對采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

主要對160km/h內(nèi)燃交流傳動軌道車電氣牽引系統(tǒng)中主傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)介紹,對電氣牽引系統(tǒng)在裝車試驗中遇到的中間直流環(huán)節(jié)電壓振蕩問題進(jìn)行分析,提出解決措施。

為深入研究df8cj型機(jī)車通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道的流場情況和匹配關(guān)系,改進(jìn)既有的通風(fēng)機(jī)研制方法,提高通風(fēng)機(jī)的效率,提出了采用flunet軟件進(jìn)行流場分析和研究的方法。對改進(jìn)方案進(jìn)行了數(shù)值分析。通過比較,減小安裝角的改進(jìn)方案效率提高得較多。

分析比較了工程用蓄電池直流傳動牽引機(jī)車與交流傳動機(jī)車的有關(guān)性能,簡述了對直流機(jī)車進(jìn)行交流傳動技術(shù)改造的方案、過程以及在隧道施工中的應(yīng)用。

針對目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

介紹hxd2型大功率交流傳動貨運電力機(jī)車牽引電傳動系統(tǒng)的電氣原理、技術(shù)參數(shù)、性能特點和結(jié)構(gòu)組成，對牽引電傳動系統(tǒng)的各關(guān)鍵部件和裝置組成進(jìn)行了詳細(xì)的功能描述，

介紹hxd2型大功率交流傳動貨運電力機(jī)車牽引電傳動系統(tǒng)的電氣原理、技術(shù)參數(shù)、性能特點和結(jié)構(gòu)組成,對牽引電傳動系統(tǒng)的各關(guān)鍵部件和裝置組成進(jìn)行了詳細(xì)的功能描述。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗收試驗

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號、號、號、號，共計臺機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

橡膠金屬接頭是一種壓裝在一個中心小軸上的由金屬和橡膠襯套組成的組合結(jié)構(gòu),它廣泛應(yīng)用于許多機(jī)器制造部門,其中也用于內(nèi)燃機(jī)車的牽引傳動,作為徑向壓縮的減震器使用。在彈性傳動齒輪中,為了保證所需的剛度,安裝了兩種型式的接頭即彈性接頭和制動接頭,兩者之間區(qū)別在于橡膠襯套的尺寸和剛度不同。以前的試驗表明,在徑向負(fù)荷下工作的帶有壓裝橡膠襯套的接頭內(nèi),橡膠會從兩端部

dj1型電力機(jī)車是西門子公司開發(fā)、設(shè)計的重載貨運雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車,裝機(jī)功率6400kw,最高速度為120km/h,是中國最早批量生產(chǎn)的采用三相交流技術(shù)和現(xiàn)代化微機(jī)控制系統(tǒng)的電力機(jī)車.

針對gk1l型內(nèi)燃機(jī)車運用后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題，借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗，從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化改造，大幅提高了其運用可靠性。同時保障機(jī)車安全運營。

針對gk1l型內(nèi)燃機(jī)車運行后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題,通過借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗,從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化改造。改造后不僅大幅提高了系統(tǒng)的運用可靠性,同時保障了機(jī)車的安全運營。

在鐵路客運高速化、貨運重載化的同時,貨運列車提速也已逐漸提到日程上來,機(jī)車的最高運行速度將會達(dá)到120km/h.電力機(jī)車牽引傳動制式將由直流傳動變?yōu)榻涣鱾鲃?大功率交流機(jī)車將逐步取代直流機(jī)車.從大功率交流機(jī)車牽引性能、牽引質(zhì)量適應(yīng)性和制動性能等3方面,對大功率交流機(jī)車進(jìn)行了介紹,并以大包線集包段為例,對大功率交流機(jī)車的應(yīng)用進(jìn)行了驗證.

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

hxd3b型機(jī)車用三相鼠籠式異步牽引電機(jī),該電機(jī)專門為逆變器供電而設(shè)計,電機(jī)結(jié)構(gòu)為單軸承結(jié)構(gòu),驅(qū)動方式采用半懸掛驅(qū)動。文章主要介紹了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)和設(shè)計特點。

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計的一種干線客、貨運電傳動內(nèi)燃機(jī)車。目前,先后出口的兩次共40臺內(nèi)燃機(jī)車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機(jī)車設(shè)計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車概述

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計——文章針對內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計思想。完成了樣機(jī)研制，并通過裝車...