SEW工法在廣州地鐵施工中應(yīng)用

【精品文檔】 1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號：） 生產(chǎn)安全事故 應(yīng)急預(yù)案 預(yù)案編號： 版本號： 編制單位： 實施日期：年月日 【精品文檔】 2 批準(zhǔn)頁 為了認(rèn)真貫徹、落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生 產(chǎn)方針，確保我公司油庫在一旦發(fā)生事故的緊急情況下能夠迅速采取有 效的措施對事故進行處置并不斷提高我公司人員對事故的處置能力與 技術(shù)水平，保障廣大人民群眾的生命與財產(chǎn)安全及最大限度地降低事故 對人員、財產(chǎn)造成的損害，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品管理條例》、 《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急管理辦法》（安監(jiān)總局令第17號）、《生產(chǎn)經(jīng)營單位 安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（aq/t9002-2006）、河北省《生產(chǎn)安 全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》實施細(xì)則（安辦〔2009〕13號）等國家法律 法規(guī)的規(guī)定并結(jié)合我單位的實際情況，我公

地鐵土建工程 生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案 工程名稱：廣州市城市軌道交通三號線 土建工程 地鐵里程： 2004年10月 廣州市城市軌道交通三號線土建工程 生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案 一、應(yīng)急預(yù)案的方針與目標(biāo) 堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。 二、應(yīng)急策劃： (一)工程概況及地質(zhì)條件

sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 摘要國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡單,但需占用地面場地,人工鑿除洞門,安 全性較差。介紹一種從日本引進的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施 工中首次進行了應(yīng)用。針對sew工法的應(yīng)用效果進行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè) 計和施工中借鑒。 關(guān)鍵詞sew工法盾構(gòu)應(yīng)用 1引言 為適應(yīng)我國城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)法挖掘隧道更加廣泛。盾構(gòu)始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷 凍法等,應(yīng)用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結(jié)合),其次是注漿法(在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)時),冷凍法 等則很少使用。 攪拌樁端頭加固,是在盾構(gòu)始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(nèi)(

國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡單,但需占用地面場地,人工鑿除洞門,安全性較差。介紹一種從日本引進的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工中首次進行了應(yīng)用。針對sew工法的應(yīng)用效果進行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè)計和施工中借鑒。

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區(qū)的地下工程通常采用安全、實用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無邊樁蓋挖逆筑法的施工過程及主要優(yōu)缺點。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術(shù)要點及適用條件。

本文以西安地鐵三號線暗挖區(qū)間雙重管無收縮帷幕止水注漿加固為例,簡要闡述了雙重管無收縮wss注漿工法在地鐵區(qū)間橫通道止水中的應(yīng)用

[摘要]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的先進技術(shù)被用于各種各樣的工程建設(shè)中，這使得我國的工程建設(shè)實現(xiàn)了一次偉大的飛躍。在新時期，我國工程建筑行業(yè)依然在不斷的探索與創(chuàng)新中，相信他們的努力會帶動工程建筑的再一次偉大飛躍。隨著冷凍技術(shù)的越來越發(fā)達，當(dāng)前我國地鐵建設(shè)中已經(jīng)采用了這項技術(shù)的運用。本文結(jié)合了某地鐵實體工程建設(shè)，詳細(xì)地探討了冷凍法施工的工藝流程，并對其進行施工的檢測與質(zhì)量的跟蹤調(diào)查。結(jié)果表明，冷凍法在地鐵施工中的應(yīng)用是非常成功的，可以為同類的工程建設(shè)事業(yè)提供相應(yīng)的參考。

隨著城市地下空間的不斷發(fā)展,各類凍結(jié)穿越工程不斷增多,控制凍脹對上部結(jié)構(gòu)的影響是工程成敗的關(guān)鍵因素之一。本文以廣州坦尾站凍結(jié)穿越工程為依托,對凍結(jié)工程中土體和上部結(jié)構(gòu)的相互作用進行了深入的研究。

管幕法是繼盾構(gòu)之后而發(fā)展起來的一種地下管道施工方法,具有支護強度高、施工精度高、施工速度快、安全可靠等特點,在實際中的應(yīng)用成效顯著.本文結(jié)合北京新建地鐵19號線管幕法施工為例,介紹管幕法施工工藝特點,包括頂進工藝、精度控制、地表沉降控制等方面,為地鐵施工的方案選擇提供新思路.

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團有限公司 一、前言 廣州地鐵二號線過清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強，施工 難度高，風(fēng)險大。我們在施工中成功運用全斷面隧道長距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國內(nèi)最長凍結(jié)長度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點 1、凍結(jié)加固體強度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進洞開挖后，進展較快。 3、不受地表場地及深度限制，且不污染環(huán)境，對周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對通過斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開挖

地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團有限公司 一、前言 廣州地鐵二號線過清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強，施工 難度高，風(fēng)險大。我們在施工中成功運用全斷面隧道長距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國內(nèi)最長凍結(jié)長度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點 1、凍結(jié)加固體強度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進洞開挖后，進展較快。 3、不受地表場地及深度限制，且不污染環(huán)境，對周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對通過斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開挖構(gòu)筑的

1 2020年5月29日 地鐵施工法簡要概 述 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 地鐵施工法 1、明挖法 明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后,自基底由 下向上順作施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施 工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法,在地面交通和環(huán)境允許的 地方一般采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明 挖法,明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建 筑物密集的城區(qū),因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍 原狀十的保護,防止地表沉降,減少對既有建筑物的影響。明挖法的 優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟,常被作為首選方案。但其缺點 也是明顯的,如阻斷交通時間較長,噪聲與震動等對環(huán)境的影響。 文檔僅供參考 3 2020年5月29日 明挖法施工程序一般能夠分為4大步:維

本文介紹了廣州地鐵二號線磨碾沙車站基坑采用《lxk工法》的成功實踐，闡明了《lkx工法》施做的由鋼筋混凝土灌注樁＋旋噴攪拌樁＋水泥錨桿共同工作的基坑支護體系，該體系工藝簡單、擋土止水合一、安全可靠、節(jié)省投資。是值得推廣應(yīng)用的新技術(shù)。

施工工程地質(zhì)素描(以下簡稱地質(zhì)素描)是廣州地鐵二號線工程在施工過程中的一項重要內(nèi)容,要求對廣州地鐵二號線工程各工點開挖面的地質(zhì)情況進行科學(xué)、準(zhǔn)確地實地記錄,為將來地鐵的維修、養(yǎng)護提供可靠的地質(zhì)資料,同時也為檢驗地鐵工程的勘察成果以及在地鐵施工過程中可能發(fā)生的地質(zhì)問題進行預(yù)報。文章就明挖區(qū)間【新-磨區(qū)間】西段的地質(zhì)素描方法作一闡述,或許對同行們的工作有所裨益

清水混凝土在廣州地鐵的應(yīng)用

都市快軌交通?第20卷第6期2007年12月土建技術(shù) 　　　　　　　　urbanrapidrailtransit nfm盾構(gòu)機開挖系統(tǒng)在 廣州地鐵中的應(yīng)用 靳世鶴 (中鐵十四局集團有限公司　濟南　250014) 摘　要　廣州地鐵3號線[漢—市]區(qū)間的地質(zhì)條件復(fù)雜, 盾構(gòu)不僅要在硬塑殘積土中長距離掘進,又要穿過堅硬的 微風(fēng)化混合巖、輝綠巖等混合地層,因此盾構(gòu)機的開挖系 統(tǒng)(尤其是刀盤)的設(shè)計非常關(guān)鍵。設(shè)計結(jié)合工程實際,分 析盾構(gòu)開挖系統(tǒng)的一些設(shè)計特點,使施工當(dāng)中對全斷面硬 巖的開挖能力和在強風(fēng)化硬塑殘積土混合地層中的長距離 掘進能力充分體現(xiàn)對工程的適應(yīng)性。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　盾構(gòu)機　開挖系統(tǒng)　應(yīng)用 1　工程概況 廣州市軌道交通3號線[漢—市]區(qū)間位于廣州地 鐵3號線漢溪站南、市橋站北,是兩條各自獨立的上下 行地鐵隧

由于地鐵工程對結(jié)構(gòu)的安全性要求極高,在巖溶發(fā)育地區(qū)進行的地鐵工程需要對深層的溶洞、土洞進行治理。

廣州地鐵施工監(jiān)理體會綜述廣東省重工業(yè)設(shè)計院建設(shè)監(jiān)理部賀仁安，朱本祥一、前言我院１９９０年開始工程建設(shè)監(jiān)理工作，１９９２年正式注冊。至今已先后承擔(dān)了九項工程的施工監(jiān)理任務(wù)，其工程總投資為５．５８億元。其中有四項為省市重點工程，三項外資工程。經(jīng)過幾年的監(jiān)...

廣州地鐵一號線大型樓房樁基礎(chǔ)托換工程在切斷了最后一根樁后,被承托的荷載體最大沉降值只有3mm,小于原設(shè)計控制沉降值(85mm),樓房沒有發(fā)生任何異?，F(xiàn)象,標(biāo)志著我國首次大型樓房深基礎(chǔ)托換技術(shù)獲得成功。

以黃土區(qū)地鐵為研究對象,利用層次權(quán)重決策分析法對明挖法、暗挖法和蓋挖法等地鐵施工工法進行對比分析,發(fā)現(xiàn)暗挖法能很好的控制地表沉降,通過工程實例的實際應(yīng)用,證明層次權(quán)重分析法是選擇地鐵施工工法行之有效的方法,為地鐵施工方法的選擇提供了依據(jù)。

廣州地鐵二號線港東站，在基坑支護施工中，經(jīng)過對原傳統(tǒng)支護方案比選，將水泥土加筋、旋噴攪拌水泥土錨桿等組合，用于基坑不同深度處的支護。施工過程中嚴(yán)格控制土方開挖進度，按照設(shè)計要求施工。本工程經(jīng)試驗和監(jiān)測結(jié)果表明，采用該支護體系，技術(shù)合理、安全可靠、節(jié)約投資。

本文作者結(jié)合工程實例對福州地鐵1號線施工中出現(xiàn)的注漿加固、防漏、堵漏等工程難題進行了闡述;介紹了其工法特點等,以供同行參考。