SIMPLE算法的轎車空調(diào)吹風(fēng)道的流場模挖

對豐田系列佳美轎車空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)敘述，著重介紹了空調(diào)風(fēng)道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風(fēng)道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風(fēng)道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進(jìn)行 調(diào)和溫度、通風(fēng)輸送和恰當(dāng)分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風(fēng)道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風(fēng)口車內(nèi)槽坪空氣進(jìn)u 圖1轎車空調(diào)風(fēng)遭 1)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風(fēng)道由進(jìn)氣門閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

文章研究了應(yīng)用于不可壓縮流體流動的simple算法來模擬黃河泥沙運(yùn)移過程,嘗試把同位網(wǎng)格中的simple算法應(yīng)用到河流動力學(xué)計算中,數(shù)值實驗表明該方法能夠合理地反映流場和泥沙沖淤過程,在程序設(shè)計上比在交錯網(wǎng)格中更為簡潔,而且模擬結(jié)果也更加準(zhǔn)確可靠。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計算流體動力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轎車風(fēng)道模型。以某典型轎車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道為例,分別在制冷、取暖工況下,對其主體部分的流動特性進(jìn)行分析,部分分析結(jié)果與實驗進(jìn)行了對比。

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風(fēng)道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)吹面風(fēng)道為例,利用fluent軟件,對該風(fēng)道的主體部分內(nèi)氣流流動進(jìn)行了模擬與分析,并提出了改進(jìn)方向。

ug是世界上最先進(jìn)的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、人機(jī)工程分析、虛擬現(xiàn)實功能等,突出了ug軟件在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計中的優(yōu)勢。

ug在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計中的應(yīng)用——ug是世界上最先進(jìn)的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、...

根據(jù)以往空調(diào)客車的靜止和運(yùn)行試驗測定,客室內(nèi)沿車長方向的最大溫差超過規(guī)定值,其原因與送風(fēng)道上各送風(fēng)口送風(fēng)量不均有關(guān)。為此,四方所進(jìn)行了送風(fēng)道均勻送風(fēng)量的多方案研究,研制成的條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道,經(jīng)模型靜止試驗和實物裝車運(yùn)行試驗,已取得理想效果。

為了解決汽車除霜風(fēng)道出風(fēng)不均提高除霜效果,采用cfd方法對風(fēng)道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,通過兩種除霜風(fēng)道對汽車擋風(fēng)玻璃除霜性能影響的比較,表明優(yōu)化后除霜性能有了很大提高。

汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的數(shù)值優(yōu)化——為了解決汽車除霜風(fēng)道出風(fēng)不均提高除霜效果，采用cfd方法對風(fēng)道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過兩種除霜風(fēng)道對汽車擋風(fēng)玻璃除霜性能影響的比較，表明優(yōu)化后除霜性能有了很大提高。

目前,客車空調(diào)的通風(fēng)道普遍采用玻璃鋼或abs塑料制造,玻璃鋼通風(fēng)道在生產(chǎn)過程中容易對環(huán)境造成污染,后處理加工復(fù)雜,不能焊接,并且報廢的通風(fēng)道無法回收利用,制造成本高。

轎車空調(diào)的檢修

轎車空調(diào)的危害屈直近些年，在小汽車?yán)镩L時間開空調(diào)休息致死亡事件，屢有報道。那么，這類悲劇是怎樣釀成的呢？讓我們從汽車排放的廢氣談起。按照國家關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)排放廢氣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：一氧化碳排放，四沖程汽油機(jī)怠速時新車為≤５％，在用車為≤＜６％，進(jìn)口車為≤４...

介紹了風(fēng)道系統(tǒng)自動設(shè)計的過程和實現(xiàn)自動設(shè)計的技術(shù)要點,包括管段編號和風(fēng)量統(tǒng)計,流速分配和尺寸計算,水力計算和阻力平衡計算,輸出計算結(jié)果并繪制系統(tǒng)平面施工圖和軸測圖等等

文章對輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進(jìn)行了計算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,實測驗證該風(fēng)道系統(tǒng)計算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)意義。

現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風(fēng)道設(shè)計與空調(diào)設(shè)計不同步,駕駛室設(shè)計完成后才進(jìn)行空調(diào)選型設(shè)計,往往會選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風(fēng)道與空調(diào)不能很好的匹配,導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳?？照{(diào)風(fēng)道自回風(fēng)口至出風(fēng)口散流器前的風(fēng)道是連接

本文通過建立與車箱體傳熱相耦合的轎車空調(diào)車室內(nèi)三維空氣流動與傳熱的數(shù)學(xué)模型，研究了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)和車室內(nèi)空氣流動的耦合特性，對空調(diào)轎車降溫特性進(jìn)行了動態(tài)模擬，建立了環(huán)境模擬試驗臺，驗證了理論模型的可靠性．

介紹了轎車空調(diào)模擬試驗裝置的研制，該裝置可以模擬壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化、轎車行駛風(fēng)速大小、太陽輻射、環(huán)境溫度和濕度的變化，以及其它熱量的模擬；同時，能對車室內(nèi)溫度分布進(jìn)行檢測。

利用cfd方法對某型汽車的空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行數(shù)值模擬,得出了風(fēng)道整體的速度場、壓力分布以及各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。對中、側(cè)風(fēng)道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化后的風(fēng)道風(fēng)量分配更均勻,風(fēng)量損失減少。

城市軌道交通對城市建設(shè)與發(fā)展起著重要作用。低地板車作為國內(nèi)新型交通工具,在極大緩解交通壓力的同時,還具備乘車環(huán)境舒適等優(yōu)勢,發(fā)展前景廣闊。良好的氣流組織是改善客室熱舒適性的關(guān)鍵因素[1-2]。送風(fēng)風(fēng)道出風(fēng)均勻性直接決定了車內(nèi)氣流組織的優(yōu)劣,但由于車輛縱向空間較長,不進(jìn)行優(yōu)化難以實現(xiàn)均勻送風(fēng)。傳統(tǒng)送風(fēng)方式是通過車頂兩側(cè)散流器送風(fēng),但氣流送入客室內(nèi)仍具有較大風(fēng)速,導(dǎo)致乘客有吹風(fēng)感,影響乘坐舒適性。在低地板車采用中頂網(wǎng)孔靜

為了提升家用空調(diào)器的綠色特性(降低噪聲,提高能效),利用fluent軟件,建立了多部件耦合的分體式空調(diào)室外機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的有限元模型。根據(jù)計算結(jié)果,對原外機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的流場進(jìn)行了分析,找出了影響出口渦流的關(guān)鍵耦合部件——風(fēng)扇罩,對其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過試驗驗證了模型和優(yōu)化結(jié)果的有效性,提高了原室外機(jī)的出風(fēng)量,降低了渦流噪聲。