SMA-13與AC-13路面老化低溫力學性能對比研究

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

0Cr13泵軸力學性能標準

sma間斷級配瀝青混合料具有良好的高溫抗車撤能力、低溫抗裂能力、耐疲勞性、水穩(wěn)性及抗滑性能,因此被廣泛運用于高等級瀝青面層鋪筑。由于不同配合比的sma-13瀝青混合料鋪筑出來的路面各參數(shù)不同,因此根據(jù)原材料的特性選擇最優(yōu)的配合比至關重要。

結合工程實踐詳細介紹了用于城市道路瀝青路面加鋪層的sma-13瀝青混合料的配合比設計和性能試驗驗證,并從材料選擇、技術指標、設計配合比等方面闡述了配合比設計要點,分析了混合料的路用性能,有利于保證sma瀝青路面加鋪層的使用質量。

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節(jié)是夏季,但是在很多項目上由于工期要求,有時安排在低溫季節(jié)搶工期,導致局部離析和壓實度偏低出現(xiàn)的頻率更高等問題。論文根據(jù)多個項目的sma-13瀝青路面上面層施工經(jīng)驗,并結合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現(xiàn)的問題,重點討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實度偏低的原因,在此基礎上,提出了相應的技術對策。

依據(jù)多年的瀝青路面施工經(jīng)驗,介紹了sma-13路面中添加木質素纖維的重要性及其作用機理,并對木質素纖維中灰分含量及添加的方法進行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木質素纖維的投料從人工投料改為機械投料,從而大大提高瀝青路面的使用性能,降低工程造價。

通過進行施工質量引起的空隙率變化的sma-13低溫彎曲試驗,分析了空隙率與低溫性能的關系,即隨著空隙率的減小,sma-13的低溫性能先增大后減小。研究結果表明:在寒冷地區(qū),在進行上面層施工時,要注重施工質量的控制,良好的施工控制可以使得上面層的低溫性能達到最優(yōu)。

高速公路路面sma面層施工工法 中鐵五局集團第二工程有限責任公司 一、前言 sma也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種熱拌熱鋪的斷級配骨 架密實型瀝青混合料，通過采用礦物質纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、 改性瀝青等技術手段，組成瀝青瑪蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架 間隙。近幾年。被廣泛運用于高速公路、一級公路做抗滑表層使用。 二、工法特點及原理 sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認的一種抗變形能 力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料。粗集料顆粒之間有良好的嵌 擠作用，這使得混合料具有非常好的高溫抗車轍能力，車轍可減少 30~40%；瀝青瑪蹄脂有較好的粘結作用，它的韌性和柔性使混合料 具有較好的低溫變形性能；間斷級配在表面形成大的空隙，構造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；sma的內部孔隙率很?。?~4%）， 加上瑪蹄脂與集料的粘結力好，混合料的水穩(wěn)定性和耐老化

sma-13試鋪方案 蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層 dhny-i-lm標 sma-13瀝青砼上面層 技 術 交 底 蘇州交通工程集團有限公司 蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標項目經(jīng)理部 二○一五年七月 sma-13細粒式瀝青砼試鋪方案 目前，我項目部對于sma-13細粒式瀝青砼的各項施工準備工作已就緒， 具備試鋪條件，為了滿足施工質量和進度的要求，確保試驗段一次鋪筑成 功，特編制上報sma-13細粒式瀝青砼試鋪方案，用以指導試驗段全過程施 工。 一、編制依據(jù)： 1、蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標招標文件； 2、蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標設計圖； 3、國家現(xiàn)行的有關路面工程施工規(guī)范、質量檢驗評定標準等； 4、我單位擁有的機械設備狀況、技術力量、施工能力、現(xiàn)場實際情況 和我單位類似工程的

通過對采用不同級配的兩種ac-13瀝青混合料在不同條件下的劈裂、凍融劈裂、單軸抗壓試驗的結果進行對比分析,為瀝青路面表面層混合料的優(yōu)化設計提供技術支持。

瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率 混合料類型 公稱最大粒徑 (mm) 用以分類的 關鍵性篩孔(mm) ac-1313.22.36 密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質量百分率(％) 1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 細粒式ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8 密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準 （本表適用于公稱最大粒徑26.5mm的密級配瀝青混凝土混合料） 試驗指標單位其他等級公路 擊實次數(shù)(雙面)次50 試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm 空隙率 vv 深約90mm以內％3～6 深約90mm以下％3～6 穩(wěn)定度ms不小于k

為評價某國產鋼板的低溫力學性能,將其與進口鋼板在-40℃下進行疲勞對比試驗,再將疲勞斷裂的鋼板做成標準試樣進行沖擊和拉伸性能測試。結果表明:在沖擊功方面,同批次國產鋼板的沖擊功變化較大,而進口鋼板變化相對較小。在抗拉強度方面,隨著沖擊功增大,國產鋼板的抗拉強度有一定的下降幅度(為80mpa);進口鋼板維持在一個較穩(wěn)定水平。在疲勞壽命方面,加載條件相同時,進口鋼板的疲勞壽命高于國產鋼板,且隨著沖擊功增大,國產鋼板和進口鋼板的疲勞壽命均出現(xiàn)先上升后下降的規(guī)律;國產鋼板疲勞壽命最高點對應的沖擊功37j,抗拉強度1135mpa。

就瀝青混凝土路面早期破壞水損害問題,通過采取ac-13細粒式瀝青混凝土鋪筑的方法,對其路用性能進行分析,指出其優(yōu)點及存在問題,對今后施工及研究處理具用一定的意義。

通過對ac-13瀝青混合料在不同的成型溫度下進行馬歇爾試驗,分析馬歇爾試件的各種體積參數(shù),模擬不同碾壓溫度對體積參數(shù)的影響,探求規(guī)律,指導瀝青路面的現(xiàn)場施工。

通過室內三軸剪切試驗分析機制砂、石屑和天然砂三種細集料對于c、φ值的影響,從而對細集料進行優(yōu)化。結果表明：常溫下三種混合料的內摩擦角,從大到小依次為機制砂、天然砂與石屑;粘結力最大的是石屑,機制砂次之,天然砂最小;機制砂與石屑1：1的比例摻配較為合適,進而對細集料進行優(yōu)化,為實際工程提供理論指導和參考。

為了考察溫拌瀝青混合料sma-13的路用性能與熱拌sma-13的差異,結合八達嶺高速公路大修實體工程,探討了溫拌瀝青混合料的技術特點和作用原理,并在此基礎上分析了溫拌與熱拌瀝青混合料設計方法的異同點。最終設計出滿足熱拌sma-13設計要求的溫拌瀝青混合料sma-13,為其在高速公路上的推廣應用提供參考

敘永至古藺高速公路c標段c6-1分部 sbs改性瀝青混凝土sma-13上面層試驗路 施 工 總 結 四川公路橋梁建設集團有限公司 二〇一五年十一月十五日 -3- 敘古高速公路c標段c6-1分部 sbs改性瀝青混凝土sma-13上面層試驗路段施工總結 一、概況: 敘古高速公路c標段c6-1分部，起點樁號k00+000，止點樁號k66+506， 全長66.506km，其中短鏈0.767公里。主線路面結構型式為4cm改性瀝青瑪 蹄脂碎石sma-13上面層+6cm中粒式瀝青混凝土ac-20c中面層+8cm中粒 式普通瀝青混凝土ac-20c下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+36cm水泥穩(wěn)定 碎石底基層+15cm級配碎石墊層。 依據(jù)報經(jīng)監(jiān)理駐地辦審核的《分項工程開工申請批復單》所附《sbs改性瀝 青混凝土sma-1

pvc膜材的老化性能是評價膜材質量,確定不同使用環(huán)境下材料的選取,分析結構可靠性和保證膜結構建筑安全的重要指標之一.對常用的ferrari1202fluolopt2型pvc膜材進行了0h、86h和172h的人工加速老化試驗,測試對比了不同老化時間后pvc膜材單軸強度、斷裂伸長率和老化率等強度指標變化情況,并進行了老化后pvc膜材循環(huán)抗拉和應力松弛實驗,分析了老化作用對pvc膜材的非彈性和黏彈性影響,最后總結了本次試驗結論并提出下一步研究方向。

通過室內三軸剪切試驗分析機制砂、石屑和天然砂三種細集料對于c、φ值的影響,從而對細集料進行優(yōu)化。結果表明:常溫下三種混合料的內摩擦角,從大到小依次為機制砂、天然砂與石屑;粘結力最大的是石屑,機制砂次之,天然砂最小;機制砂與石屑1:1的比例摻配較為合適,進而對細集料進行優(yōu)化,為實際工程提供理論指導和參考。

sma-13改性瀝青細粒式混凝土專項施工方 案 一、工程概況 工程規(guī)模：本標段道路起點k0+000、終點k3+578，采用瀝青 混凝土路面結構；總長度3578米，拓寬后路面寬度為40米。 機動車道路面結構（由上而下）為： 現(xiàn)狀路面加鋪：4cmsma-13(sbs改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維） +6cm中粗式瀝青混凝土ac-20s（sbs改性）+1cm改性乳化瀝青封層 （es-2)+5~23cmatb-25瀝青穩(wěn)定碎石調平層。 新建路面結構設計：4cmsma-13s(sbs改性，內摻0.2%聚丙烯腈 纖維）+6cm中粗式瀝青混凝土ac-20s（sbs改性）+1cm改性乳化瀝 青封層（es-2)+27cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+20~38cm3%水泥穩(wěn)定碎石層 +15cm級配碎石層。 試驗段起止樁號k0+000-k0+400右幅輔道，長度400m，

采用sbs和smc制備復合改性常溫溫拌瀝青,并將其應用于ac-13瀝青混合料,通過室內試驗評價其混合料的高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性。結果表明:就sbs改性瀝青而言,隨之smc摻量的增加,瀝青的軟化點、延度、針入度和彈性恢復等常規(guī)指標都隨之增加,smc的最佳摻量范圍10%左右;sbs-smc復合改性ac-13混合料養(yǎng)生6d后,單層動穩(wěn)定度增大52%,雙層動穩(wěn)定度增大36%;其水穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求,并且明顯優(yōu)于sbs改性瀝青ac-13混合料,其低溫平均彎曲應變達到5500微應變,達到sbs改性瀝青ac-13的2倍以上。

衡棗高速公路sma-13的設計與施工——介紹了衡棗高速公路sma-13表面層的原材料情況、技術指標與混合料目標配比設計情況，以及一些施工經(jīng)驗。