SMA與Sup瀝青混合料性能指標(biāo)對(duì)比

sma瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究——介紹了sma的材料組成和性能機(jī)理。結(jié)合某高速公路工程實(shí)際并從sma混合料配合比設(shè)計(jì)等角度系統(tǒng)研究分析了這種路面新型結(jié)構(gòu)的路用性能。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，說(shuō)明了sma瀝青混合料的優(yōu)越性能。

為了研究動(dòng)水沖刷作用對(duì)瀝青混合料性能的影響,利用自研的動(dòng)水沖刷裝置,針對(duì)不同空隙率的sma-13瀝青混合料進(jìn)行動(dòng)水沖刷試驗(yàn),比較動(dòng)水沖刷前后試件滲水系數(shù)、抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和質(zhì)量等參數(shù)的變化;參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),提出了基于動(dòng)水沖刷前后抗壓強(qiáng)度比和劈裂強(qiáng)度比的瀝青混合料抗沖刷評(píng)價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)建議值。研究結(jié)果表明:動(dòng)水沖刷作用對(duì)瀝青混合料性能有不利影響,空隙率不同,影響程度不同;抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度均隨空隙率增大而減小,空隙率8%左右的瀝青混合料受動(dòng)水沖刷后其衰減程度最大;動(dòng)水沖刷后,滲水系數(shù)略有增大,質(zhì)量損失隨空隙率的增大而增加,但增加速率逐漸放緩。

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結(jié)劑.探討了seam改善瀝青混合料的機(jī)理及seam瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)等試驗(yàn),對(duì)比分析了添加seam后瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的路用性能.結(jié)果表明:在瀝青混合料中適當(dāng)添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩(wěn)定度及動(dòng)穩(wěn)定度,但抗水損害性能有待于進(jìn)一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節(jié)約能源,節(jié)省公路建設(shè)投資等優(yōu)點(diǎn).

從sma瀝青混合料改性瀝青瑪蹄脂原材料的測(cè)試分析出發(fā),測(cè)試分析了材料配比、纖維種類、粉膠比及溫度對(duì)瀝青瑪蹄脂性能的影響。試驗(yàn)測(cè)試了3種改性瀝青瑪蹄脂不同粉膠比、不同溫度條件下的針入度、延度和軟化點(diǎn),并進(jìn)行了相關(guān)性分析。結(jié)果表明:幾種纖維瑪蹄脂的延度與粉膠比具有很好的線性關(guān)系,此規(guī)律可用于預(yù)估溫度一定時(shí),不同粉膠比時(shí)瀝青瑪蹄脂的延度。粉膠比一定時(shí),延度與溫度之間有良好的線性關(guān)系,可用于預(yù)估低溫下瀝青瑪蹄脂的延度。最后,推薦了適合高溫多雨氣候的不同纖維瀝青瑪蹄脂粉膠比范圍以及纖維摻量。

文章以理論分析為基礎(chǔ),通過(guò)大量的室內(nèi)試驗(yàn)以及小規(guī)模路用試驗(yàn),對(duì)溶劑型冷拌冷鋪瀝青混合料的組成材料、性能評(píng)價(jià)方法、技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、施工、以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。文中研究成果對(duì)溶劑型冷拌冷鋪瀝青混合料的生產(chǎn)有一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

通過(guò)添加不同劑量的domix瀝青混合料與4.5%sbs改性瀝青混合料性能對(duì)比后發(fā)現(xiàn),domix瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度高,且隨試驗(yàn)溫度的提高,瀝青混合料的抗車轍性能衰減很小;運(yùn)用低溫彎曲破壞應(yīng)變不能很好地表征domix瀝青混合料的低溫抗裂性能,提出彎曲應(yīng)變能密度可以很好地評(píng)價(jià)domix瀝青混合料的低溫抗裂性能;domix瀝青混合料水穩(wěn)定性能滿足規(guī)范要求。

第3章瀝青混合料—SMA

sma瀝青混合料的應(yīng)用研究——本文簡(jiǎn)要介紹了sma瀝青混合料的應(yīng)用情況，對(duì)比分析各種瀝青混合料的材料組成、結(jié)構(gòu)類型、及性能特點(diǎn)：通過(guò)對(duì)sma瀝青混合料強(qiáng)度機(jī)理的分析，概括出較其它瀝青混合料sma的具有良好的高溫穩(wěn)定性和密實(shí)結(jié)構(gòu)的耐久性：分析了sma組成材料...

SMA瀝青混合料路面

sma瀝青混合料的工程應(yīng)用 摘要：sma全稱瀝青馬蹄脂碎石瀝青混合料，stonemasic(matrix)asphalt的 縮寫。在20世紀(jì)60年代中期，德國(guó)工作者為提高路面的抗滑能力，抵抗輪胎對(duì) 路面破壞而開發(fā)的新技術(shù)，能顯著提高瀝青混凝土的路用性能，特別適用于重交 通道路。本文將詳細(xì)介紹sma瀝青混合料在工程方面的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：sma；瀝青混合料；路用性能 1、sma性能介紹 1.1sma組成原理及特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青 瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主 要包括兩個(gè)方面： ①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架； ②細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填 充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢(shì),渠化交通對(duì)路面要求隨之越來(lái)越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量。sma路面技術(shù)能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長(zhǎng)使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

文章針對(duì)國(guó)產(chǎn)巖瀝青的特性,對(duì)不同摻量的巖瀝青改性瀝青混合料和復(fù)合改性瀝青混合料sma-10的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性分別進(jìn)行室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,隨著巖瀝青摻量的增加,巖瀝青改性混合料和復(fù)合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等路用性能改善明顯,其中,以巖瀝青摻量為瀝青混合料質(zhì)量的4%時(shí),綜合路用性能改善效果最好。

瀝青及瀝青混合料路用性能探討

熱拌及溫拌再生SMA瀝青混合料疲勞性能分析

摻加礦物纖維的sma瀝青混合料性能研究——為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性，從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開展研究工作，并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低，分...

溫拌SMA瀝青混合料的性能及應(yīng)用技術(shù)分析

為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性,從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開展研究工作,并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低,分散較為困難,采用礦物纖維的sma瀝青混合料的性能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。建議sma瀝青混合料纖維穩(wěn)定劑的選用應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)和施工水平綜合考慮。

為了研究粗集料性能對(duì)瀝青混合料性能的影響規(guī)律,分別將4.75mm~16mm的粗集料磨耗不同次數(shù)以形成4種棱角性不同的粗集料。采用ac-16型級(jí)配瀝青混合料研究4種棱角性不同的粗集料對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性、高溫性能與低溫性能的影響。研究結(jié)果表明:隨著磨耗次數(shù)的增加,粗集料棱角性變化明顯,進(jìn)而顯著影響瀝青混合料的路用性能。

瀝青混合料的級(jí)配組成是影響混合料各項(xiàng)性能的重要因素,存在著分形特征。應(yīng)用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和統(tǒng)計(jì)分析方法,研究了atb-25瀝青混合料級(jí)配分維數(shù)值影響因素,及級(jí)配分維數(shù)值與馬歇爾性能指標(biāo)的相關(guān)性。研究結(jié)果表明,粗集料和細(xì)集料對(duì)級(jí)配分維數(shù)值影響均顯著,其排序?yàn)榧?xì)集料>粗集料;級(jí)配分維數(shù)值與atb-25瀝青混合料的空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、礦料間隙率、瀝青飽和度均具有較好的相關(guān)性。利用級(jí)配分形規(guī)律,對(duì)具有不同分維數(shù)值的atb-25瀝青混合料的馬歇爾性能指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)估,使研究結(jié)論對(duì)指導(dǎo)atb-25瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)更具指導(dǎo)意義。

瀝青與瀝青混合料課件講訴

道路瀝青混合料

一、定義： 瀝青混合料是一種粘－彈－塑性材料。它不僅具有良好的力學(xué)性質(zhì)，而且具有一定的高溫穩(wěn)定性 和低溫柔韌性；用它鋪筑的路面平整，無(wú)接縫，而具有一定的粗糙度；路面減震、吸聲、無(wú)強(qiáng)烈 反光，使行車舒適，有利于行車安全；此外，瀝青混合料施工方便，不需養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)開放交通， 且能再生利用。因此，瀝青混合料廣泛應(yīng)用于高速公路、干線公路和城市道路路面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我 國(guó)已建或在建的高速公路路面90％以上采用瀝青混合料路面。 瀝青混合料是用適量的瀝青材料與一定級(jí)配的礦質(zhì)集料經(jīng)過(guò)充分拌和而形成的混合物。將這 種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類型的瀝青路面。 二、分類： 按瀝青混合料中剩余空隙率大小的不同，可分為開式瀝青混合料、半開式瀝青混合料和密實(shí)式 瀝青混合料。 按礦質(zhì)集料級(jí)配類型，可分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料和間斷級(jí)配瀝青混合料。 按瀝青混合料施工溫度，可分為熱拌瀝青混合料和常溫瀝