SMW工法樁在武漢地鐵二號線常青花園站基坑圍護中的應(yīng)用

近日，開利中國獲得了武漢地鐵二號線項目，為其集成式冷凍站提供了42臺50xw高效螺桿機組。“集成式冷凍站的應(yīng)用在中國空調(diào)市場已經(jīng)成為不斷增長的重要趨勢，我們非常榮幸能夠為該項目提供高效螺桿機組，以確保武漢地鐵二號線的高效運行。”

根據(jù)武漢地鐵二號線一期工程漢—范區(qū)間的土砂地質(zhì)情況,結(jié)合盾構(gòu)機刀盤的實際刀具配置,提出了刀具合理的改進配置方案,使用齒刀替代雙刃滾刀,并確定了齒刀的結(jié)構(gòu)以及制造工藝等。

隨著地鐵信號技術(shù)的快速發(fā)展,地鐵信號智能電源屏作為信號設(shè)備的供電系統(tǒng)也越來越得到了關(guān)注。智能化的發(fā)展是信號電源屏發(fā)展的大趨勢。通過多次的地鐵現(xiàn)場學(xué)習(xí)及培訓(xùn),總結(jié)了武漢地鐵二號線所使用的鼎漢pzg系列信號智能電源屏的日常維護和故障處理的方法及步驟,對現(xiàn)場設(shè)備的維護工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。

武漢地鐵二號線越江隧道工程重難點及其對策

武漢地鐵二號線中寶區(qū)間盾構(gòu)施工范圍內(nèi)有孤石,孤石強度較高,為盾構(gòu)掘進的一大障礙。采取先注漿加固,再開倉破巖,通過調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)、加強同步注漿和二次注漿,確保地面和建筑物變形在允許范圍內(nèi)。盾構(gòu)成功穿越孤石的技術(shù)措施和主要控制點對于同類工程近似段地層盾構(gòu)法施工可供借鑒。

本文基于武漢市地鐵二號線越江隧道工程周邊地質(zhì)環(huán)境條件和工程特點,采用災(zāi)害風(fēng)險評估矩陣法進行分析。

武漢地鐵二號線一期工程廣埠屯站——虎泉站區(qū)間隧道將從武漢市重點文物保護對象卓刀泉附近經(jīng)過,地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補排運移狀態(tài),或因施工引起釋水,可能導(dǎo)致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過對卓刀泉地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、水化學(xué)特征及與地鐵隧道的空間關(guān)系等方面進行分析,并通過水位、水溫和施工期水位變化等系統(tǒng)觀測資料予以論證,認為地鐵二號線的修建對卓刀泉有一定影響,但結(jié)果可控、可恢復(fù)。

smw工法在天津豐鐵基坑圍護中的應(yīng)用——smw工法是在水泥土攪拌樁內(nèi)插入加強芯材(通常為h型鋼)，增強水泥土樁抗彎、抗剪能力，具備較好的抗?jié)B能力的基坑圍護施工方法。此工法施工周期短、工程造價低、抗?jié)B能力較強，有6—10m基坑圍護中具有較優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢。近年...

smw工法基坑圍護工程,因其擋水性強、不擾動臨近土體、施工方便、工期短、造價低等施工特點,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于地下連續(xù)墻和深基坑止水帷幕。本文結(jié)合工程實例,介紹smw工法樁的施工工藝、施工要點及其在施工中出現(xiàn)問題的技術(shù)處理措施等。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快,大量明挖施工的地下隧道及通道成為城市規(guī)劃部門的優(yōu)選方案之一。smw工法樁作為基坑支護結(jié)構(gòu)中的圍護體越來越受到廣泛的應(yīng)用。文章通過工程實例,對smw工法樁的工藝要求、施工過程及質(zhì)量控制進行了闡述,并對施工管理中的有關(guān)環(huán)節(jié)提出了自己的觀點和看法。

通過具體工程實例,探討了smw工法在地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,介紹了smw工法的施工工藝和施工機具,闡述了該工法施工的技術(shù)要點,指出該工法能有效控制周邊地面構(gòu)筑物及地下管線的沉降,尤其適合在軟土地基和建筑群密集的市區(qū)內(nèi)實施。

SMW工法在地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

南京地鐵二號線某出入口smw工法施工方案——擬建之**村站位于**路南，**路高橋村二組，建筑物主要由地鐵行車道及人行通道組成，車站段地鐵行車道主體全長約170m，主體寬約20m。車站結(jié)構(gòu)型式為地下一層端部、二層側(cè)式，底板埋深為17.00m，支護形式為smw工法，基...

結(jié)合嫩江路車站基坑工程,詳細介紹了利用smw工法進行基坑圍護的工工藝、操作要點等。

smw工法是在水泥攪拌樁內(nèi)插入h型鋼或其它種類的受拉材料,形成受力和防水的復(fù)合結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有止水性能好,施工工期短,施工簡單、方便,工程投資省等優(yōu)點。通過工程事例重點介紹如何進行smw工法設(shè)計,提出施工注意事項。

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，一些本來只是作為一種附屬性質(zhì)的工法smw在不斷的技術(shù)進步以及施工工作者的不斷總結(jié)改進，今天已經(jīng)成為了一種在施工中得到普遍使用的施工方法。本文介紹smw工法在程基坑圍護施工中的應(yīng)用，并對其工藝特點進行了分析總結(jié)，希望能對讀者些許幫助。

smw工法在基坑圍護中的應(yīng)用——本文通過一個較為成功的圍護工程實例，對插筋攪拌法(smw工法)這種較為經(jīng)濟和環(huán)保的地基處理措施的應(yīng)用進行了介紹，分析探討了smw工法作為圍護結(jié)構(gòu)在保護已有工程方面的作用?？偨Y(jié)出smw工法的特點和優(yōu)勢，以便在今后的工程實踐中更...

smw工法是從日本引進的新型施工工藝,其主要特點是構(gòu)造簡單、止水性能好、工期短、造價低、環(huán)境污染小。介紹了smw工法的特點、適用條件以及質(zhì)量控制要點,并提出了一些存在的問題。

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來越大的作用。通過運用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達性的角度分析昆明市地鐵二號線各站點(環(huán)城南路站—北部汽車站)開發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號線會影響周圍房地產(chǎn)價格,并且各站點影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點的平均影響范圍為0.650km。

smw工法在杭州地鐵秋濤路站粉細砂地層基坑圍護中的應(yīng)用——結(jié)合杭州市地鐵一號線秋濤路站的工程實踐，介紹了smw工法在粉細砂地層中的應(yīng)用。實際效果表明。該工法完全適應(yīng)杭州粉細砂層的特點，其擋水防滲性能好、功效明顯，從而為該工法在杭州的粉細砂地層，特別...

12月27日，經(jīng)過6年緊張施工建設(shè)，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程全面建成，通車試運營，據(jù)了解，全長27．73公里的武漢地鐵二號線一期工程，設(shè)計時速為80公里，全程旅行時速約36公里，全程運行時間約50分鐘，其穿越長江江底用時僅需3分鐘。目前，全線21個車站和90多個出入口都已開通，工程質(zhì)量、消防等12項專項驗收全面完成。武漢地鐵二號線貫穿武昌、漢口兩鎮(zhèn)，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達50萬人次。

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，深基坑廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的建筑工程中。由于受到工程造價的影響，越來越多的深基坑圍護結(jié)構(gòu)采用smw工法施工。smw工法攪拌樁是由水泥與土得到充分的強化攪拌，而且墻體無論在縱向與橫向都沒有接縫，具有高止水性；在插入h型鋼后使其形成一復(fù)合墻體，具有抗側(cè)壓強度和高止水性能。本文根據(jù)smw工法的特點，從施工工藝方面出發(fā)，對smw工法施工進行探討。