SNS主動防護網(wǎng)在國道307線坡頭段改線中的應(yīng)用

硯平高速公路邊坡柔性防護新技術(shù) 1引言 硯山～平遠街高速公路是國道主干線gz75云南境內(nèi)的一段，是云南省建設(shè)三縱三橫， 九大通道框架網(wǎng)中連接廣西，出海通邊的主要通道，是滇中與滇東南的運輸大動脈，對云南 的政治經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。 硯平高速公路全長千米，比原老公路國道323線縮短了18千米。該段公路設(shè)計行車速 度為80千米/小時，路基寬度為米。路線呈北東～南西向延伸，經(jīng)過區(qū)域高程為1400～168 0米。路線所在區(qū)域多為碳酸鹽巖溶喀斯特地貌，構(gòu)造剝蝕低中山地貌，巖溶洼地，石芽殘 丘眾多，在路線經(jīng)過的局部地段，地形坡度較大，山坡坡度達250～450。公路所經(jīng)地段， 有的自然高陡邊坡存在危巖、崩塌外，同時公路開挖形成的人工邊坡也有大量的崩塌與落石。 對公路的安全存在嚴重危害,須采取有效防護措施,針對硯平高速公路邊坡的特點,在邊坡防 護方案的選擇方上，指

主動防護網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網(wǎng)邊坡防護的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導(dǎo)線點進行核實和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物等，修整坡面和坡口,搭設(shè)

成都恒予金屬絲網(wǎng)有限公司 主動防護網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網(wǎng)邊坡防護的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導(dǎo)線點進行核實和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物

柔性防護技術(shù)的應(yīng)用已有60年左右的歷史,在不斷試驗、實踐、改進的過程中,大量的理論研究和工程實踐使其不斷完善、成熟,柔性防護技術(shù)的推廣應(yīng)用范圍進一步擴大.柔型防護網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式進一步優(yōu)化、改進,被動防護網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)、防護網(wǎng)強度提升,防墜落、防拋擲性能不斷優(yōu)化.主動防護網(wǎng)從對高、危邊坡的巖體、石塊、土體的風化剝落、崩塌的防治,發(fā)展到今天可以治理小體積、薄層滑坡問題,廣泛應(yīng)用在水電站、鐵路、公路、礦山等多種工程中.文章結(jié)合疏港高速邊坡采用sns柔性主動防護網(wǎng)的工程實踐,對sns柔性主動防護網(wǎng)的設(shè)計理念、材料要求、施工工藝、經(jīng)濟效益和環(huán)境影響等進行了介紹,為同行在以后施工或理論研究進行提供了參考.

本文結(jié)合吉懷高速公路第x合同段中路塹邊坡防護中采用的sns主動防護網(wǎng)系統(tǒng)為例,對山區(qū)高速公路中合理采用sns主動防護網(wǎng)達到的應(yīng)用效果進行了研究。

sns主動防護網(wǎng)（包括gar2、gps2、gss2a、ger2和gtc-65a），常用于坡面崩塌、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。

公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊

sns意為柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng).sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為一種新型公路工程邊坡防護及地質(zhì)災(zāi)害防護形式,這幾年已應(yīng)用的比較廣泛,還有非常大的應(yīng)用前景.文中結(jié)合施工工程中多個實例,對sns柔性主動防護網(wǎng)系統(tǒng)在高邊坡治理中的施工工藝及應(yīng)該注意的問題做了介紹.

1 公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊坡防護。 我公司在承建過程中組織工程技術(shù)人員結(jié)合

邊坡治理sns主動防護網(wǎng)施工方案 1.1主要結(jié)構(gòu)簡介 本工程主要為gps2型sns主動防護系統(tǒng)。 1.2現(xiàn)場地型簡況 1、施工地段均為燕山期風化花崗巖巖石邊坡兼土夾石邊坡，坡度陡，高度 高。且?guī)r體破碎，落石嚴重。 2、局部坡面凹凸不平。 3、邊坡節(jié)理較發(fā)育，局部坍塌、落石現(xiàn)象嚴重。 1.3主要工程特點 1、本工程主要在陡坡或陡坎上施工，坡度及高度大，施工場地窄，材料轉(zhuǎn) 運及安裝難度大。 2、施工人員全在高坡作業(yè)，施工時的安全技術(shù)措施要求高； 3、施工區(qū)域位于車流量較大的公路上方，情況變化復(fù)雜，且邊坡坡率不規(guī) 則，隨時有危石掉落，安全隱患嚴重，必須采取信息法施工技術(shù)。 1.4施工現(xiàn)場布置及說明 1、該工程施工區(qū)域位于正在運行中的公路上方坡面上，且工作斷面較多， 施工現(xiàn)場布置較為困難，擬將各施工區(qū)剩余空地作為設(shè)備安裝區(qū)域。生活設(shè)施設(shè) 于施工區(qū)域以外，直接搭設(shè)帳篷作為工人臨時駐地

公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊

邊坡治理sns主動防護網(wǎng)施工方案 1.1主要結(jié)構(gòu)簡介 本工程主要為gps2型sns主動防護系統(tǒng)。 1.2現(xiàn)場地型簡況 1、施工地段均為燕山期風化花崗巖巖石邊坡兼土夾石邊坡，坡度陡，高度 高。且?guī)r體破碎，落石嚴重。 2、局部坡面凹凸不平。 3、邊坡節(jié)理較發(fā)育，局部坍塌、落石現(xiàn)象嚴重。 1.3主要工程特點 1、本工程主要在陡坡或陡坎上施工，坡度及高度大，施工場地窄，材料轉(zhuǎn) 運及安裝難度大。 2、施工人員全在高坡作業(yè)，施工時的安全技術(shù)措施要求高； 3、施工區(qū)域位于車流量較大的公路上方，情況變化復(fù)雜，且邊坡坡率不規(guī) 則，隨時有危石掉落，安全隱患嚴重，必須采取信息法施工技術(shù)。 1.4施工現(xiàn)場布置及說明 1、該工程施工區(qū)域位于正在運行中的公路上方坡面上，且工作斷面較多， 施工現(xiàn)場布置較為困難，擬將各施工區(qū)剩余空地作為設(shè)備安裝區(qū)域。生活設(shè)施設(shè) 于施工區(qū)域以外，直接搭設(shè)帳篷作為工人臨時駐地

五臺到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動防護施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準： 中建交通建設(shè)集團有限公司 二o一五年二月 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風方式采用送排式縱向通風，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺端洞口。右洞全長8805 米，k12+555-k21+360（lj4標施工k12+555-k17+000）；左洞全長8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長隧道，總體走向近南北向。 五盂高速公路佛

sns主動防護網(wǎng)施工二級技術(shù)交底 一、編制依據(jù) 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司《京港澳高速公路駐馬店至信陽段 改建擴建工程施工圖設(shè)計》、《關(guān)于下發(fā)京港澳高速公路駐馬店至信陽（豫鄂界） 段改擴建工程首件工程認可制和樣板工程推廣實施細則的通知》。 現(xiàn)場踏勘及調(diào)查資料。相關(guān)公路、橋涵等規(guī)范、驗收標準。 1、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（jtgd30-2004）。 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf10-2006）。 3、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（jtj79-2002）。 4、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 6、《高速公路施工標準化技術(shù)指南》 7、本標段施工合同文件。 8、設(shè)計院提供兩階段施工圖。 9、其它相關(guān)國家規(guī)范及行業(yè)規(guī)程。 10、國家現(xiàn)行公路工程有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及法律、

五臺到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動防護施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準： 中建交通建設(shè)集團有限公司 二o一五年二月 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風方式采用送排式縱向通風，設(shè)置豎井一座，佛嶺隧道 豎井中心里程樁號為k16+410，深432m，半徑5.25m。設(shè)計為左右線分離式隧道，兩 洞邊墻距離最大約為31.36米，位于k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺 端洞口。右洞全長8805米，k12+555-k21+360（lj4標施工k12+555-k17+000）；左 洞全長8803米，zk12+570-zk21+373（lj4標施工zk12+570-zk17+000）。隧道左右 線均屬特長隧道，總體走向近南北向。 五盂高

. 專業(yè)資料 目錄 一、編制依據(jù)----------------------------------------------------------------3 二、工程概況----------------------------------------------------------------3 1、總體工程概況-----------------------------------------------------------3 2、分項工程概況-----------------------------------------------------------4 3、工期安排：--------------------------------------------------------------4 三、施工部署--------

晉焦高速公路為已建成通車運營的高速公路,為解決深挖路段處邊坡的落石現(xiàn)象,保證高速公路安全、暢通的運營,采用sns主動防護施工技術(shù),成效顯著,工期短、造價低。

sns主動防護網(wǎng)施工工藝流程圖 清坡 測量放線 危巖清理 腳手架搭設(shè) sns網(wǎng)安裝 錨墩施工 完成 加固錨桿掛網(wǎng)錨桿

石店公路高危邊坡治理工程sns主動防護網(wǎng)施工技術(shù)方案 第(1)頁共(8)頁 目錄 一、工程概況················································2 二、編制依據(jù)················································2 三、工程措施················································2 四、施工工藝················································3 五、施工方法················································3 1、測量放線·············································3 2、人工清理坡面浮

v1.0可編輯可修改 11 福永街道2016年地質(zhì)災(zāi)害治理工程-白石廈 社區(qū)昌榮有限電機廠南山體邊坡工程 主動防護網(wǎng) 施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院 審批日期：二o一七年七月二十日 v1.0可編輯可修改 目錄 一、工程概況································3 二、編制依據(jù)································3 三、工程措施································4 四、施工工藝································6 五、施工方法································6 1、測量放線·······························

. . 五臺到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動防護施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準： 中建交通建設(shè)集團有限公司 二o一五年二月 . . 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風方式采用送排式縱向通風，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺端洞口。右洞全長8805 米，k12+555-k21+360（lj4標施工k12+555-k17+000）；左洞全長8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長隧道，總體走向近南

某高速公路路基工程sns主動防護網(wǎng)高邊坡防護工 程施工組織設(shè)計 1.1項目經(jīng)理部組成 為了優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，我們將成立一套以項目經(jīng)理部為指揮中心的 高效、精干、強有力的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和裝備先進、技術(shù)過硬、力量充足的施工隊伍。 1.1.1項目部組成 項目部領(lǐng)導(dǎo)班子由項目經(jīng)理、項目付經(jīng)理和項目部總工三人組成。項目部下 設(shè)工程技術(shù)部、辦公后勤保障部、財務(wù)計劃部、質(zhì)檢部四個職能部門，搭建和拆 除施工平臺施工隊、錨桿施工隊、sns主動防護網(wǎng)制安施工隊。 1.1.2項目部職責 項目經(jīng)理部是施工的核心領(lǐng)導(dǎo)和組織機構(gòu)，其職能是按照業(yè)主和合同條款的 要求，圓滿地履行施工合同，實現(xiàn)既定管理目標。項目經(jīng)理對外接受監(jiān)理工程師 和業(yè)主的一切有關(guān)工程的指令，對內(nèi)協(xié)調(diào)和指揮各施工隊順利完成分段分項工 程。項目經(jīng)理堅持常駐工地，全面負責該項目內(nèi)的一切工作，以保證施工的正常 進行；總工程師負責工程質(zhì)量