SPD系統(tǒng)的船體典型分段設計的教學

本文對船體主船體結構設計的若干問題進行探討分析。

本文針對船舶工程專業(yè)教學過程中存在的問題,分析滬東中華船廠開發(fā)的三維設計軟件spd的特點,論述船體三維建模技術spd在船舶工程教學過程中的應用,提出基于spd的船舶工程專業(yè)課程教學方法和教學手段的改進措施。

在船體分段搭載過程中,大量重心外飄分段或總段需進行臨時剛性支撐。采用鋼管支撐有其獨特的優(yōu)勢,已成為業(yè)內主流。根據不同的分段重量選擇合適規(guī)格以及長度的鋼管,快速確定支撐鋼管的載荷,在生產設計過程中有廣泛的應用價值。本文對gb/t17395-2008以及iso4200-1991中部分常見規(guī)格的鋼管進行計算分析,得出許用載荷。

渤海船舶職業(yè)學院 淺談船體分段裝焊工藝研 院(系)別船舶工程系 專業(yè)船艇設計與制造 屆別2009 學號09g16227 姓名江紅陽 指導教師劉興勇 二○一二年五月 渤海船舶職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 1 摘要 主要是了解船體預裝配的工藝裝備內容；理解船體部件裝焊過程；掌握胎架 設計方法。扼要分析和闡述了船舶船體結構在裝配過程中的缺陷,對難于采取返 修的典型缺陷,提出了可以采取補強的可行性方案。 關鍵詞:部件裝配，船體結構，結構強度，缺陷 江紅陽：船體分段裝焊工藝研究 2 abstract mainlyistounderstandtheprocessequipmentwithhullpre-installedcontent; understandzhuanghanprocess;hullpartsmastertir

船舶已經成為當今社會重要的水上交通工具,良好的航行性能關鍵在于船舶設計,而船體結構設計是船舶設計中最為重要的環(huán)節(jié)之一。本文對船體結構設計中所涉及的一些細節(jié)要點進行探討,并對相關問題提出細節(jié)優(yōu)化和解決措施。

利用autocad2000平臺的objectarx開發(fā)環(huán)境，采用面向對象的設計思想，將船體結構分成弦側、船底、甲板和艙壁4部分，實現參數化，建立特征類及相應構件間的約束關系，設計三維船體結構特征造型。

對深化中小型船廠船體施工設計的探討

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結構標準 本標準經總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結構圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結構標準 本標準經總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結構圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

船體建造原則工藝規(guī)范 前言 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體建造的工藝要求及過程。 本規(guī)范適用于散貨船及油輪的船體建造，其他船舶也可參考執(zhí)行。 2規(guī)范性引用文件 q/sws42-027-2003船舶焊接原則工藝規(guī)范 q/sws60-001.2-2003船舶建造質量標準建造精度 3基本要求 3.1要求 3.1.1船體理論線：船體構件安裝基準線。 3.1.2船體檢驗線：以分段為基本單位設計全船統(tǒng)一的肋骨檢驗線、中心線、直 剖線、水線對合線等。 3.2船體建造精度原則 3.2.1從設計、放樣開始，零件加工應為無余量、少余量。 3.2.2以加放補償量逐步取代各組立階段零部件的余量。 3.2.3線形復雜涉及冷熱加工的零件，加工時必須加放余量。加工結束后按要求 進行二次劃線、切割工作。 3.2.4施工單位需對精度造船中的余量、補償量實施結果、

船體焊接變形是影響船體建造精度的重要因素，是船體結構建造過程中常見的一種質量通病，它影響著船體結構的建造質量和船舶的使用性能。大量焊接構件的變形不利于船體建造質量要求，若不采取有效的控制措施，將影響船體最終整體成型。本文通過對船體焊接變形的種類、原因等進行綜述，介紹了控制船體變形的施工工藝和施工技術，以期能夠為建設出高質量的船舶提供借鑒，促進我國船舶制造業(yè)的發(fā)展。

船體焊接變形是影響船體建造精度的重要因素，是船體結構建造過程中常見的一種質量通病，它影響著船體結構的建造質量和船舶的使用性能。大量焊接構件的變形不利于船體建造質量要求，若不采取有效的控制措施，將影響船體最終整體成型。本文通過對船體焊接變形的種類、原因等進行綜述，介紹了控制船體變形的施工工藝和施工技術，以期能夠為建設出高質量的船舶提供借鑒，促進我國船舶制造業(yè)的發(fā)展。

1 船體焊接原則工藝規(guī)范 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體焊接的焊接前準備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗。 本規(guī)范適用于船體建造焊接工藝。編寫其他各類焊接工藝文件時，亦可參照使用。 2焊接前準備 2.1原則要求 2.1.1本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應取得國內外船級社認可。 2.1.2應用co2氣體保護半自動和自動焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高 效焊接方法，應在產品相關工藝文件和施工圖中加以明確。 2.1.3本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級別以及所應用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的內容，均應獲得船級社認可。 2.2鋼種等級與焊接材料的選配 鋼種等級與焊接材料的選配，見表1。 表1鋼材等級與焊接材料的選配 序號焊接方法焊接材料鋼材等級適用范圍 1手

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結構標準 本標準經總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結構圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

內河中小型船廠船體車間對不合理的船體建造工藝和生產體系進行改造,組建工藝流程,是提高生產效率的適用而可靠的途徑。組建工藝流程應著重對鋼材加工的經濟性分析和流程合理性的研究,建立平面分段生產線。

1 sws《船體焊接原則工藝規(guī)范》 選用標準：q/sws42-027-2003 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體焊接的焊接前準備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗。 本規(guī)范適用于船體建造焊接工藝。編寫其他各類焊接工藝文件時，亦可參照使用。 2焊接前準備 2.1原則要求 2.1.1本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應取得國內外船級社認可。 2.1.2應用co2氣體保護半自動和自動焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高 效焊接方法，應在產品相關工藝文件和施工圖中加以明確。 2.1.3本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級別以及所應用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的內容，均應獲得船級社認可。 2.2鋼種等級與焊接材料的選配 鋼種等級與焊接材料的選配，見表1。 表1鋼材等級與焊接材料的選配 序號

船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫 船尾（stern）;船首兩側船殼板彎曲處叫首舷（bow）；船尾兩側船 殼板彎曲處叫尾舷（quarter）；船兩邊叫船舷（shipsside）；船 舷與船底交接的彎曲部叫舭部（bilge）。 連接船首和船尾的直線叫首尾線（foreandaftlinecenter line,centreline）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看， 在首尾線右邊的叫右舷（starboardside）；在首尾線左邊的叫左舷 （portside）。與首尾線中點相垂直的方向叫正橫（abeam），在 左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。 船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干 層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（upperdeck）。這層甲板 如果所有開

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtohetown(road,river)village,thecentralbuilt-upa

依據高職船舶工程技術專業(yè)的人才培養(yǎng)目標和職業(yè)崗位能力的需要,將項目過程理論引入到課程建設中,介紹國家級精品課程\"船體加工與裝配\"以船體建造的項目任務為導向進行課程內容的重構和教學模式創(chuàng)新設計的思路及其建設要點。

通過對油船改建fpso過程中船體結構改造案例的分析,詳細介紹fpso結構改造過程中的重點和難點工程,提出一套適用于fpso改建工程的設計和施工經驗,可適用于大部分fpso改建項目.

第三章船體建造檢驗 第一節(jié)放樣和號料檢驗 一、放樣檢驗 （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據設計圖樣，將船體型線及結構按一定比例進行放大，以 獲得光順的線型及構件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設計型線及結構件放大到1：1的實際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地 利用率低，不適應造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數學放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設計的型線及結構件按1：5或1：10等比 例進行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

technologyforum ︱472︱2017年12期 船舶船體建造技術研究及展望 徐化成 中國船級社實業(yè)公司廣州分公司，廣東廣州510235 摘要：現階段，各國紛紛加強對造船技術的研究，使得船體建造技術得到了空前的發(fā)展。我國的船體建造技術在歷經一段坎坷之后， 也進入了發(fā)展的黃金時期，并一舉進入國際先進水平的行列，但與日本、韓國等造船強國相比，我國船體建造技術依然存在一定差距?；?于此，本文分析了船舶船體建造技術的現狀，并對船舶船體建造技術的未來發(fā)展進行展望，以期促進我國船舶船體建造技術的快速發(fā)展。 關鍵詞：船舶船體；船體建造技術；未來展望 中圖分類號：u66文獻標識碼：b文章編號：1006-8465（2017）12-0472-01 隨著科學技術的快速發(fā)展，各種新技術、新材料不斷涌現，有 力地推動了船體制造業(yè)的發(fā)展，特別是信息化、自動化技術