SPD系統(tǒng)的船體典型分段設(shè)計(jì)的教學(xué)

本文對(duì)船體主船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討分析。

本文針對(duì)船舶工程專業(yè)教學(xué)過程中存在的問題,分析滬東中華船廠開發(fā)的三維設(shè)計(jì)軟件spd的特點(diǎn),論述船體三維建模技術(shù)spd在船舶工程教學(xué)過程中的應(yīng)用,提出基于spd的船舶工程專業(yè)課程教學(xué)方法和教學(xué)手段的改進(jìn)措施。

在船體分段搭載過程中,大量重心外飄分段或總段需進(jìn)行臨時(shí)剛性支撐。采用鋼管支撐有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),已成為業(yè)內(nèi)主流。根據(jù)不同的分段重量選擇合適規(guī)格以及長度的鋼管,快速確定支撐鋼管的載荷,在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。本文對(duì)gb/t17395-2008以及iso4200-1991中部分常見規(guī)格的鋼管進(jìn)行計(jì)算分析,得出許用載荷。

渤海船舶職業(yè)學(xué)院 淺談船體分段裝焊工藝研 院(系)別船舶工程系 專業(yè)船艇設(shè)計(jì)與制造 屆別2009 學(xué)號(hào)09g16227 姓名江紅陽 指導(dǎo)教師劉興勇 二○一二年五月 渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 摘要 主要是了解船體預(yù)裝配的工藝裝備內(nèi)容；理解船體部件裝焊過程；掌握胎架 設(shè)計(jì)方法。扼要分析和闡述了船舶船體結(jié)構(gòu)在裝配過程中的缺陷,對(duì)難于采取返 修的典型缺陷,提出了可以采取補(bǔ)強(qiáng)的可行性方案。 關(guān)鍵詞:部件裝配，船體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，缺陷 江紅陽：船體分段裝焊工藝研究 2 abstract mainlyistounderstandtheprocessequipmentwithhullpre-installedcontent; understandzhuanghanprocess;hullpartsmastertir

船舶已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)重要的水上交通工具,良好的航行性能關(guān)鍵在于船舶設(shè)計(jì),而船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中最為重要的環(huán)節(jié)之一。本文對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所涉及的一些細(xì)節(jié)要點(diǎn)進(jìn)行探討,并對(duì)相關(guān)問題提出細(xì)節(jié)優(yōu)化和解決措施。

利用autocad2000平臺(tái)的objectarx開發(fā)環(huán)境，采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，將船體結(jié)構(gòu)分成弦側(cè)、船底、甲板和艙壁4部分，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，建立特征類及相應(yīng)構(gòu)件間的約束關(guān)系，設(shè)計(jì)三維船體結(jié)構(gòu)特征造型。

對(duì)深化中小型船廠船體施工設(shè)計(jì)的探討

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行2005.09實(shí)施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說明： 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn)) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行2005.09實(shí)施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說明： 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn)) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

船體建造原則工藝規(guī)范 前言 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體建造的工藝要求及過程。 本規(guī)范適用于散貨船及油輪的船體建造，其他船舶也可參考執(zhí)行。 2規(guī)范性引用文件 q/sws42-027-2003船舶焊接原則工藝規(guī)范 q/sws60-001.2-2003船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建造精度 3基本要求 3.1要求 3.1.1船體理論線：船體構(gòu)件安裝基準(zhǔn)線。 3.1.2船體檢驗(yàn)線：以分段為基本單位設(shè)計(jì)全船統(tǒng)一的肋骨檢驗(yàn)線、中心線、直 剖線、水線對(duì)合線等。 3.2船體建造精度原則 3.2.1從設(shè)計(jì)、放樣開始，零件加工應(yīng)為無余量、少余量。 3.2.2以加放補(bǔ)償量逐步取代各組立階段零部件的余量。 3.2.3線形復(fù)雜涉及冷熱加工的零件，加工時(shí)必須加放余量。加工結(jié)束后按要求 進(jìn)行二次劃線、切割工作。 3.2.4施工單位需對(duì)精度造船中的余量、補(bǔ)償量實(shí)施結(jié)果、

船體焊接變形是影響船體建造精度的重要因素，是船體結(jié)構(gòu)建造過程中常見的一種質(zhì)量通病，它影響著船體結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量和船舶的使用性能。大量焊接構(gòu)件的變形不利于船體建造質(zhì)量要求，若不采取有效的控制措施，將影響船體最終整體成型。本文通過對(duì)船體焊接變形的種類、原因等進(jìn)行綜述，介紹了控制船體變形的施工工藝和施工技術(shù)，以期能夠?yàn)榻ㄔO(shè)出高質(zhì)量的船舶提供借鑒，促進(jìn)我國船舶制造業(yè)的發(fā)展。

船體焊接變形是影響船體建造精度的重要因素，是船體結(jié)構(gòu)建造過程中常見的一種質(zhì)量通病，它影響著船體結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量和船舶的使用性能。大量焊接構(gòu)件的變形不利于船體建造質(zhì)量要求，若不采取有效的控制措施，將影響船體最終整體成型。本文通過對(duì)船體焊接變形的種類、原因等進(jìn)行綜述，介紹了控制船體變形的施工工藝和施工技術(shù)，以期能夠?yàn)榻ㄔO(shè)出高質(zhì)量的船舶提供借鑒，促進(jìn)我國船舶制造業(yè)的發(fā)展。

1 船體焊接原則工藝規(guī)范 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體焊接的焊接前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于船體建造焊接工藝。編寫其他各類焊接工藝文件時(shí)，亦可參照使用。 2焊接前準(zhǔn)備 2.1原則要求 2.1.1本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應(yīng)取得國內(nèi)外船級(jí)社認(rèn)可。 2.1.2應(yīng)用co2氣體保護(hù)半自動(dòng)和自動(dòng)焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高 效焊接方法，應(yīng)在產(chǎn)品相關(guān)工藝文件和施工圖中加以明確。 2.1.3本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級(jí)別以及所應(yīng)用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的內(nèi)容，均應(yīng)獲得船級(jí)社認(rèn)可。 2.2鋼種等級(jí)與焊接材料的選配 鋼種等級(jí)與焊接材料的選配，見表1。 表1鋼材等級(jí)與焊接材料的選配 序號(hào)焊接方法焊接材料鋼材等級(jí)適用范圍 1手

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行2005.09實(shí)施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說明： 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn)) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

內(nèi)河中小型船廠船體車間對(duì)不合理的船體建造工藝和生產(chǎn)體系進(jìn)行改造,組建工藝流程,是提高生產(chǎn)效率的適用而可靠的途徑。組建工藝流程應(yīng)著重對(duì)鋼材加工的經(jīng)濟(jì)性分析和流程合理性的研究,建立平面分段生產(chǎn)線。

1 sws《船體焊接原則工藝規(guī)范》 選用標(biāo)準(zhǔn)：q/sws42-027-2003 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過程中船體焊接的焊接前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于船體建造焊接工藝。編寫其他各類焊接工藝文件時(shí)，亦可參照使用。 2焊接前準(zhǔn)備 2.1原則要求 2.1.1本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應(yīng)取得國內(nèi)外船級(jí)社認(rèn)可。 2.1.2應(yīng)用co2氣體保護(hù)半自動(dòng)和自動(dòng)焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高 效焊接方法，應(yīng)在產(chǎn)品相關(guān)工藝文件和施工圖中加以明確。 2.1.3本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級(jí)別以及所應(yīng)用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的內(nèi)容，均應(yīng)獲得船級(jí)社認(rèn)可。 2.2鋼種等級(jí)與焊接材料的選配 鋼種等級(jí)與焊接材料的選配，見表1。 表1鋼材等級(jí)與焊接材料的選配 序號(hào)

船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫 船尾（stern）;船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（bow）；船尾兩側(cè)船 殼板彎曲處叫尾舷（quarter）；船兩邊叫船舷（shipsside）；船 舷與船底交接的彎曲部叫舭部（bilge）。 連接船首和船尾的直線叫首尾線（foreandaftlinecenter line,centreline）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看， 在首尾線右邊的叫右舷（starboardside）；在首尾線左邊的叫左舷 （portside）。與首尾線中點(diǎn)相垂直的方向叫正橫（abeam），在 左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。 船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干 層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（upperdeck）。這層甲板 如果所有開

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtohetown(road,river)village,thecentralbuilt-upa

依據(jù)高職船舶工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)崗位能力的需要,將項(xiàng)目過程理論引入到課程建設(shè)中,介紹國家級(jí)精品課程\"船體加工與裝配\"以船體建造的項(xiàng)目任務(wù)為導(dǎo)向進(jìn)行課程內(nèi)容的重構(gòu)和教學(xué)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)的思路及其建設(shè)要點(diǎn)。

通過對(duì)油船改建fpso過程中船體結(jié)構(gòu)改造案例的分析,詳細(xì)介紹fpso結(jié)構(gòu)改造過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程,提出一套適用于fpso改建工程的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),可適用于大部分fpso改建項(xiàng)目.

第三章船體建造檢驗(yàn) 第一節(jié)放樣和號(hào)料檢驗(yàn) 一、放樣檢驗(yàn) （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線在船體建造期間保留時(shí)間長，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

technologyforum ︱472︱2017年12期 船舶船體建造技術(shù)研究及展望 徐化成 中國船級(jí)社實(shí)業(yè)公司廣州分公司，廣東廣州510235 摘要：現(xiàn)階段，各國紛紛加強(qiáng)對(duì)造船技術(shù)的研究，使得船體建造技術(shù)得到了空前的發(fā)展。我國的船體建造技術(shù)在歷經(jīng)一段坎坷之后， 也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，并一舉進(jìn)入國際先進(jìn)水平的行列，但與日本、韓國等造船強(qiáng)國相比，我國船體建造技術(shù)依然存在一定差距。基 于此，本文分析了船舶船體建造技術(shù)的現(xiàn)狀，并對(duì)船舶船體建造技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行展望，以期促進(jìn)我國船舶船體建造技術(shù)的快速發(fā)展。 關(guān)鍵詞：船舶船體；船體建造技術(shù)；未來展望 中圖分類號(hào)：u66文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1006-8465（2017）12-0472-01 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各種新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)，有 力地推動(dòng)了船體制造業(yè)的發(fā)展，特別是信息化、自動(dòng)化技術(shù)