SS-3型電力機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑裝置的技術(shù)改進(jìn)

針對(duì)ss4g型電力機(jī)車(chē)電阻柜里rc電路中的電阻燒損或電容漏電或被擊穿現(xiàn)象,在保證原有機(jī)車(chē)rc電路設(shè)計(jì)值不變的前提下,對(duì)其發(fā)熱電阻的表面溫度從傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射3方面進(jìn)行改進(jìn),采用特制大功率電阻,滿足現(xiàn)有機(jī)車(chē)條件,完全解決了現(xiàn)在電阻燒損現(xiàn)象,在最?lèi)毫拥墓ぷ鳝h(huán)境下避免電阻燒損,確保機(jī)車(chē)運(yùn)行安全。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車(chē)控制電路 專(zhuān)業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車(chē)381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē) 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

ss4型電力機(jī)車(chē)檢查及給油作業(yè)程序 第一章ss4型電力機(jī)車(chē)檢查及給油辦法 一、機(jī)車(chē)檢查基本知識(shí) 檢查人員應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)構(gòu)造、各部件名稱(chēng)及結(jié)構(gòu)、部件安裝 位置及正常工作狀態(tài)熟練掌握。在檢查機(jī)車(chē)時(shí)手、眼、身、 步、法運(yùn)用自如，以正確的姿勢(shì)，適當(dāng)?shù)姆椒?，按?guī)定的順 序、步驟進(jìn)行。局部檢查順序原則上為先上后下，由里向外 進(jìn)行。以檢查的部位為“點(diǎn)”，由左向右，再由右向左連成 “線”，使所檢查的部位都包括在檢查順序中。在檢查過(guò)程 中，根據(jù)錘擊的聲音、部件的工作狀態(tài)、部件的溫度及顏色 和氣味等線索為依據(jù)，準(zhǔn)確地判斷分析故障原因和查找故障 處所。視故障的程度，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法和措施。 二、檢查機(jī)車(chē)要求做到 順序檢查按步驟，姿勢(shì)正確不錯(cuò)漏； 錘敲螺栓分輕重，耳聽(tīng)眼看無(wú)松動(dòng)； 鼻聞氣味無(wú)焦糊，手觸部件試溫度； 仔細(xì)檢查要周到，機(jī)車(chē)故障排除掉。 三、機(jī)車(chē)檢查方法 機(jī)車(chē)檢查分為錘檢法、手檢法、目視檢查法、測(cè)量

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車(chē)整車(chē)或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車(chē)的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車(chē)上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車(chē)提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車(chē)作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車(chē)故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源,,,,,,,,,,,,,25%30%396v單相交流50

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車(chē)整車(chē)或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車(chē)的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車(chē)上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車(chē)提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車(chē)作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車(chē)故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

在ss_1型電力機(jī)車(chē)空氣壓縮機(jī)控制電路中,設(shè)制了壓縮空氣壓力調(diào)節(jié)器,對(duì)總風(fēng)源的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制,使總風(fēng)缸的風(fēng)壓始終保持在686～883kpa(7—9kgf/cm~2),以滿足機(jī)車(chē)和列車(chē)的用風(fēng)?？刂葡到y(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的可靠性是該系統(tǒng)自動(dòng)控制的重要部件,ss_1大號(hào)和特大號(hào)機(jī)車(chē)(131以后的機(jī)車(chē))上全部安裝使用的是704型壓力調(diào)節(jié)器,在運(yùn)用中該壓力調(diào)節(jié)器主要存在兩方面的問(wèn)題;一是壓力控制范圍變化大,調(diào)整困難;

SS_4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的常見(jiàn)故障及處理

介紹了ss4改型電力機(jī)車(chē)電子柜工作原理及操縱節(jié)電子柜故障后無(wú)法切除的原因,提出改進(jìn)措施及處理方法。

一、概述為了保證行車(chē)安全,使乘務(wù)員及時(shí)準(zhǔn)確的了解運(yùn)行前方的線路信號(hào),在ss_1型電力機(jī)車(chē)上裝有機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)。通過(guò)安裝在機(jī)車(chē)排障器后的感應(yīng)器383～386,從軌道接收信號(hào),經(jīng)控制電源聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)221(222)的聯(lián)鎖,把機(jī)車(chē)運(yùn)行方向接收到的信號(hào)輸入濾波器399,經(jīng)共用箱使機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的雙面顯示信號(hào)機(jī)顯示出相應(yīng)的行車(chē)信號(hào),從而乘務(wù)員能夠及時(shí)的了解運(yùn)行前方的信號(hào),對(duì)行車(chē)安全起著極為重要的作用。

闡述了ss4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)端子柜測(cè)試儀的硬件組成及測(cè)試軟件的設(shè)計(jì)思想,結(jié)合實(shí)際測(cè)試對(duì)象,提出了采用labwindows/cvi和tc交互編程的模塊化設(shè)計(jì)方式,介紹了測(cè)試硬件及軟件在檢測(cè)中的實(shí)現(xiàn)過(guò)程,并通過(guò)測(cè)試證明該裝置能迅速檢測(cè)到端子柜內(nèi)多芯接插件出現(xiàn)的短路、斷路、接觸不良等故障。

對(duì)ss9g機(jī)車(chē)內(nèi)部溫度過(guò)高的原因進(jìn)行了分析并提出了改造方案,改造效果表明獨(dú)立通風(fēng)ss9g型電力機(jī)車(chē)加裝側(cè)壁通風(fēng)裝置能夠有效降低車(chē)內(nèi)溫度,提高電器運(yùn)行可靠度。

針對(duì)ss7型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)用和檢修中電源柜出現(xiàn)的整流無(wú)輸出、整流元件易燒損的故障現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析,提出了相應(yīng)的解決、防范措施。

應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)理論,對(duì)ss3型電力機(jī)司機(jī)室的工作環(huán)境,氣候環(huán)境及司機(jī)操縱臺(tái)的人機(jī)工程進(jìn)行了分析,指出其人機(jī)不相適應(yīng)的部分,提出了相的改進(jìn)方案,包括顯示裝置,控制裝置及工作環(huán)境的措施。

SS4型電力機(jī)車(chē)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)故障分析與改進(jìn)措施

本文通過(guò)對(duì)ss3電力機(jī)車(chē)主變壓器阻抗電壓的分析和探討，發(fā)現(xiàn)在機(jī)車(chē)牽引工況下，阻抗電壓是主變壓器二次側(cè)回路也就是機(jī)車(chē)主回路和輔助回路出現(xiàn)短路故障時(shí)，保護(hù)機(jī)車(chē)回路各用電器，進(jìn)而確保機(jī)車(chē)行車(chē)安全的重要性能指標(biāo)。

本文針對(duì)ss4型電力機(jī)車(chē)常用配件——繼電器,進(jìn)行了分類(lèi)、故障分析、檢修要求等方面的探討,便于職工快速學(xué)習(xí)掌握檢修基礎(chǔ)知識(shí),為路局的持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力保障。

hx_d3及hx_d3c型電力機(jī)車(chē)采用從國(guó)外技術(shù)引進(jìn)的壓差式撒砂裝置,結(jié)合其在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行分析探討,找出問(wèn)題原因,并提出相應(yīng)的有效改造方案,解決hxd3及hx_d3c型電力機(jī)車(chē)撒砂裝置的各類(lèi)故障問(wèn)題,使其能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)鐵路的運(yùn)用條件及環(huán)境,發(fā)揮機(jī)車(chē)的最優(yōu)性能,確保機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。

韶山_型電力機(jī)車(chē)諧波電流的分析計(jì)算

針對(duì)hxd3型電力機(jī)車(chē)撒砂裝置存在的故障,分析撒砂裝置的構(gòu)成及工作原理,提出了相應(yīng)改進(jìn)措施及建議。

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車(chē)用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求。

本文圍繞機(jī)車(chē)中的接觸器分類(lèi)、故障判斷等方面進(jìn)行討論說(shuō)明,為機(jī)車(chē)日常檢修中關(guān)于接觸器的檢修提供重要依據(jù)。

-1- 呼和浩特職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 題目:ss4改型電力機(jī)車(chē)主電路分析運(yùn)用 專(zhuān)業(yè):電氣化鐵道技術(shù) 學(xué)生姓名:王志光 學(xué)號(hào)：0930201233 完成時(shí)間：2011.10.20 指導(dǎo)教師：張耀武 學(xué)院名稱(chēng):鐵道學(xué)院 年級(jí):09級(jí) 學(xué)號(hào):0930201242 論文編號(hào): -2- 目錄 摘要....................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 引言....................................................................................................................