SS3型電力機(jī)車司機(jī)室人機(jī)界面的分析研究

文章介紹了南非20e型電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)裝及操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)過程,通過20e型機(jī)車司機(jī)室系統(tǒng)開發(fā)過程來重點(diǎn)探討電力機(jī)車司機(jī)室人機(jī)系統(tǒng)工業(yè)設(shè)計(jì)流程,為后續(xù)相關(guān)型號(hào)電力機(jī)車司機(jī)室的開發(fā)流程提供理論支撐。

通常電力機(jī)車司機(jī)室噪音控制的方法分為主動(dòng)式控制和被動(dòng)式控制，主動(dòng)式控制是針對振源的控制，減少振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生\"如控制風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉片的動(dòng)平衡.轉(zhuǎn)軸的精度.葉片的形狀，輪軌的平直度等。被動(dòng)式控制是針對傳播通道和傳播媒介的控制方法，它具體分為封閉.吸收.隔振.阻尼4種方法。電力機(jī)車司機(jī)室的振動(dòng)與噪聲控制方法一般采用被動(dòng)式控制方法，針對不同的振源采用一種或多種組合的控制法。

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分析電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)rams工程中的維修性要求，介紹維修性預(yù)計(jì)的分析步驟。采用單元對比法對新開發(fā)的空調(diào)進(jìn)行維修性預(yù)計(jì)分析，得出空調(diào)系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間，并分析計(jì)算結(jié)果。

文章闡述了機(jī)車司機(jī)室噪聲控制的重要性,通過以hxd1型機(jī)車為研究對象來進(jìn)行電力機(jī)車司機(jī)室噪聲控制研究,指出了hxd1型機(jī)車司機(jī)室噪聲控制方面所存在的不足,并在電力機(jī)車司機(jī)室噪聲控制設(shè)計(jì)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

thispaperexpoundsthebasicprincipleairconditionsystemforhxd1celectriclocomotive.itanalyzesthemainreasonofwaterleakinginsidecab,andgivesthesolutions.

簡要闡述了hxd1c電力機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,重點(diǎn)分析了司機(jī)室積水的主要原因,并給出了解決方案。

本文參照建筑物空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的計(jì)算方法，借鑒國外有關(guān)鐵路機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)的研究成果并結(jié)合我國的實(shí)際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機(jī)車為例，對電力機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)負(fù)荷量進(jìn)行了計(jì)算．

文章介紹了我國電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的幾種設(shè)計(jì)模式及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn);并通過采用流體仿真計(jì)算的方法對司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的溫度和速度場進(jìn)行了比較分析。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

本文對一列供俄國使用的某型號(hào)電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的空調(diào)設(shè)備在運(yùn)行狀況下的溫度變化進(jìn)行了測量,對司機(jī)室的傳熱性能和司機(jī)室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的加熱效率進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,司機(jī)室的傳熱效果能夠,滿足室內(nèi)人員的舒適性要求,加熱效率能夠達(dá)到俄國標(biāo)準(zhǔn)。本文的試驗(yàn)結(jié)果可以為以后電力機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考。

介紹了電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)降溫試驗(yàn),在整理大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,提出了機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)降溫曲線的數(shù)學(xué)表達(dá)式,進(jìn)而推導(dǎo)出空調(diào)系統(tǒng)的降溫速率表達(dá)式,引出一個(gè)評價(jià)空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性的參數(shù)———降溫系數(shù)λ。從定性和定量兩方面分析了降溫系數(shù),并給出了其物理意義。這些工作有助于深入研究空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性

介紹了紋理漆噴涂的工藝要求,結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,對紋理漆噴涂在電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)應(yīng)用的工藝方案進(jìn)行研究,分析紋理漆噴涂工藝的影響因素,并從噴涂外觀、油漆配套性的方面進(jìn)行紋理漆噴涂工藝優(yōu)化,最后對紋理漆的應(yīng)用效果進(jìn)行了評估。

介紹了一種基于arm微控制器at91m55800a的嵌入式人機(jī)界面的.該人機(jī)界面采用modbus通信協(xié)議,實(shí)現(xiàn)了對plc的實(shí)時(shí)監(jiān)視﹑修改﹑報(bào)警的功能。該人機(jī)界面硬件結(jié)構(gòu)簡單,系統(tǒng)可靠,運(yùn)行效率高,目前已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

結(jié)合我國現(xiàn)有機(jī)車司機(jī)室加熱器的設(shè)計(jì),對制熱量的計(jì)算、加熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加熱元件的選擇等幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行了分析。

ss4型電力機(jī)車檢查及給油作業(yè)程序 第一章ss4型電力機(jī)車檢查及給油辦法 一、機(jī)車檢查基本知識(shí) 檢查人員應(yīng)對機(jī)車構(gòu)造、各部件名稱及結(jié)構(gòu)、部件安裝 位置及正常工作狀態(tài)熟練掌握。在檢查機(jī)車時(shí)手、眼、身、 步、法運(yùn)用自如，以正確的姿勢，適當(dāng)?shù)姆椒?，按?guī)定的順 序、步驟進(jìn)行。局部檢查順序原則上為先上后下，由里向外 進(jìn)行。以檢查的部位為“點(diǎn)”，由左向右，再由右向左連成 “線”，使所檢查的部位都包括在檢查順序中。在檢查過程 中，根據(jù)錘擊的聲音、部件的工作狀態(tài)、部件的溫度及顏色 和氣味等線索為依據(jù)，準(zhǔn)確地判斷分析故障原因和查找故障 處所。視故障的程度，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法和措施。 二、檢查機(jī)車要求做到 順序檢查按步驟，姿勢正確不錯(cuò)漏； 錘敲螺栓分輕重，耳聽眼看無松動(dòng)； 鼻聞氣味無焦糊，手觸部件試溫度； 仔細(xì)檢查要周到，機(jī)車故障排除掉。 三、機(jī)車檢查方法 機(jī)車檢查分為錘檢法、手檢法、目視檢查法、測量

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源,,,,,,,,,,,,,25%30%396v單相交流50

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

韶山_型電力機(jī)車諧波電流的分析計(jì)算

hx_d2f型電力機(jī)車牽引控制系統(tǒng)采用基于iec61375標(biāo)準(zhǔn)的mvb總線,司機(jī)顯示單元(ddu)作為機(jī)車牽引控制系統(tǒng)的一部分,采用一體機(jī)結(jié)構(gòu)通過內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集板卡實(shí)時(shí)讀取總線數(shù)據(jù),并以圖形方式直觀展示給司乘人員。對于機(jī)車故障等信息能及時(shí)予以警示,并記錄保存故障信息,為機(jī)車回段后的維修提供數(shù)據(jù)支持。主要介紹了司機(jī)顯示單元的軟、硬件組成及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

針對ss7型電力機(jī)車在運(yùn)用和檢修中電源柜出現(xiàn)的整流無輸出、整流元件易燒損的故障現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析,提出了相應(yīng)的解決、防范措施。

電力機(jī)車氣源系統(tǒng)