SS-4型機(jī)車主斷路器重聯(lián)控制電路的改進(jìn)

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源,,,,,,,,,,,,,25%30%396v單相交流50

電力機(jī)車在我國(guó)鐵路電氣化發(fā)展過(guò)程中所扮演的角色愈來(lái)愈重要,而電力機(jī)車實(shí)施電路控制的總開(kāi)關(guān)就是主斷路器,因而主斷路器工作狀態(tài)的好壞將對(duì)電力機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生著極大的影響。正是基于此,在對(duì)主斷路器控制原理進(jìn)行了分析的基礎(chǔ)上,著重就主斷路器控制電路故障判斷及應(yīng)急故障處理這個(gè)課題,進(jìn)行了較為深入的分析和探討。

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

斷路器的控制電路

主斷路器是電力機(jī)車接通或分?jǐn)嚯娫吹目傞_(kāi)關(guān),也是機(jī)車各種故障時(shí)的總保護(hù)。主斷路器故障是hxd1b型電力機(jī)車機(jī)破和臨修的重要原因,有必要對(duì)主斷路器運(yùn)用中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析,指導(dǎo)機(jī)車運(yùn)用和檢修。

概述電力機(jī)車冬季主斷路器瓷瓶炸裂現(xiàn)象,對(duì)發(fā)生原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析,采取的防止措施有效抑制了故障的發(fā)生。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 電力機(jī)車真空主斷路器的運(yùn)用與維護(hù) 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2014年12月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 電力機(jī)車真空主斷路器的運(yùn)用與維護(hù) 姓名： 指導(dǎo)教師： 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛（電力機(jī)車）專業(yè) 學(xué)院：機(jī)車車輛學(xué)院 答辯日期：2014年12月 單位：黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 摘要 i 摘要 電力機(jī)車被廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸、城市地鐵以及輕軌運(yùn)輸上，用它作為運(yùn) 輸系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，因此它是運(yùn)輸系統(tǒng)的核心。電力機(jī)車電氣線路通常由三部 分組成，即主電路、輔助電路和控制電路。 如果按電器所接入的電路可以把電力機(jī)車電器分為三部分，即主電路電器、 輔助電路電器和控制電路電器。主電路電器是指使用在電力機(jī)車主電路中的電 器。主斷路器就是主電路中重要部分之一。主斷路器是接在受電弓與主變壓器 原邊繞組之間，安裝在機(jī)車車頂中部，它是電力機(jī)車電源的總開(kāi)關(guān)和機(jī)車的總 保護(hù)電器。當(dāng)主斷路

文章針對(duì)bvac.n99真空斷路器的電子時(shí)間繼電器故障率高的問(wèn)題,提出了電路改進(jìn)方案,取得很好的效果,提高了機(jī)車質(zhì)量,同時(shí)降低了檢修成本,便于故障的查找。

bvac_n99型真空斷路器是機(jī)車和動(dòng)車的一個(gè)重要的電氣設(shè)備,主要負(fù)責(zé)機(jī)車主電路中的接通和開(kāi)斷工作,對(duì)于機(jī)車也具有一定的保護(hù)作用,保護(hù)電路的短路和過(guò)載。但是在實(shí)際的工作中常常會(huì)出現(xiàn)一些故障,影響了機(jī)車的正常運(yùn)行,所以對(duì)控制電路需要做一些改進(jìn)措施。文章主要介紹了bvac_n99型真空斷路器的工作原理,對(duì)容易發(fā)生的故障以及原因進(jìn)行了說(shuō)明,并提出了對(duì)控制電路的改進(jìn)方法。

針對(duì)直流斷路器原控制電路存在的弊端,提出改進(jìn)設(shè)計(jì)方案,經(jīng)實(shí)踐使用,效果較好,避免了直流斷路器線圈經(jīng)常燒毀情況的發(fā)生.

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

電氣設(shè)備電路保護(hù),所設(shè)計(jì)使用的斷路器,應(yīng)根據(jù)保護(hù)功能需求,本著安全可靠地切除故障原則.對(duì)其控制開(kāi)關(guān)、電線和電源達(dá)到可靠保護(hù),避免短路和電流過(guò)大情況的發(fā)生.由于斷路器有多種類型,功能各不相同,選擇時(shí)要結(jié)合電路特性、安裝位置、外形等限制條件慎重考慮.

山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：ss4改電力機(jī)車控制電路分析 原所在系：電氣系 原專業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化0934 轉(zhuǎn)入后班級(jí)：機(jī)車1 姓名：范友福 指導(dǎo)老師： 完成日期： 1 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完 全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高 壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任 一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采 用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直 傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn) 向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方 式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。 主整流裝置采用三段不等

控制電路斷線是變電站日常運(yùn)行中常見(jiàn)的高危故障之一。現(xiàn)以某110kv變電站的10kv出線斷路器控制電路為例，對(duì)哪幾個(gè)節(jié)點(diǎn)出問(wèn)題會(huì)引起控制電路斷線作一分析。

主斷路器

ss4改型電力機(jī)車整備控制電路 該型機(jī)車控制電路分為有觸點(diǎn)電路和無(wú)觸點(diǎn)電路兩部分。有觸點(diǎn)控制電路分為控制電源、整 備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制和照明控制電路等。無(wú)觸點(diǎn)電路指電子控制柜電路。 ss4改機(jī)車電器符號(hào)為：司機(jī)控制器ac；扳鍵開(kāi)關(guān)sk；按鈕開(kāi)關(guān)sb；中間繼電器ka； 時(shí)間繼電器kt；壓力和過(guò)流繼電器kf；電壓繼電器ak；接觸器km；電磁閥yv；故障 開(kāi)關(guān)及功能開(kāi)關(guān)qs；位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)qp；電源開(kāi)關(guān)sa；自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)qa；過(guò)流繼電器kc； 接地繼電器ke等。 學(xué)習(xí)ss4電力機(jī)車控制電路，參照nd5或df8b內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車有整備、起機(jī)、 輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過(guò)程；電力機(jī)車有類 似的工作過(guò)程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動(dòng)升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷 路器、劈相機(jī)啟動(dòng)

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

永磁機(jī)構(gòu)已經(jīng)問(wèn)世多年,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),但所配開(kāi)關(guān)設(shè)備仍存在許多薄弱環(huán)節(jié)。本文對(duì)雙穩(wěn)態(tài)雙線圈永磁機(jī)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),改善其分合閘性能,作為快速真空斷路器（fastvacuumcircuitbreak,fvcb）的操動(dòng)機(jī)構(gòu)。分析了fvcb的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性,數(shù)學(xué)建模和計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合,穩(wěn)定合閘時(shí)間為8ms,合閘時(shí)間分散性小而且可控性高。

本文研究了兩例電機(jī)啟動(dòng)控制電路的不良設(shè)計(jì),導(dǎo)致電機(jī)主動(dòng)力供電斷路器跳閘,經(jīng)改善后正常運(yùn)行,本文給類似電機(jī)啟停電路設(shè)計(jì)提供了參考和借鑒.

電力機(jī)車上安裝使用的tdz1a-10/25型空氣斷路器在低溫時(shí),各活塞和閥的動(dòng)作靈敏度有較明顯的差別。為了保證斷路器在低溫時(shí)的正常工作,在其低壓部分增設(shè)一套加熱裝置,同時(shí),為避免溫控開(kāi)關(guān)的頻繁動(dòng)作,在斷路器的低壓部分增加外罩,以便局部保溫。

從中國(guó)和日本不同的鐵路過(guò)分相方式及車輛保護(hù)方式入手,解析國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛對(duì)車載主斷路器的要求與日本車載斷路器之間的差異,由此指出crh2型動(dòng)車組選用cb201型真空斷路器存在的一些技術(shù)局限性,并提出相關(guān)改型建議。

本文在對(duì)主斷路器常見(jiàn)故障在電路、氣路、機(jī)械等方面產(chǎn)生的原因進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出了相應(yīng)的判斷方法及處理措施，對(duì)解決機(jī)車運(yùn)用中的實(shí)際問(wèn)題有重要的指導(dǎo)意義。